Helikopter MI-8 Hrvatskog ratnog zrakoplovstva koji je prevozio visoke državne i vojne dužnosnike na svoj je posljednji let krenuo 9. srpnja 2007. No, oko 15 i 40 sati, gotovo odmah nakon što je poletio s helidroma u krugu vojarne 204. brigade HV-a na Sajmištu u Vukovaru, dogodila se tragedija. Helikopter u kojemu su bila četiri visoka časnika i pilot srušio se na pistu, pri čemu je smrskao vozilo hitne pomoći i udario u vozilo vojne policije. U toj teškoj nesreći poginule su tri osobe, a sedmero ljudi bilo je ozlijeđeno.
Nakon tragedije jedan od očevidaca je ispričao kako je vojni helikopter poletio iz vojarne te se odjednom počeo okretati oko svoje osi. Prema riječima drugog očevica elisa se, nakon pada helikoptera, nastavila vrtjeti te je pri tom ozlijedila nekoliko osoba na pisti. Od desetak ozlijeđenih, troje je zadobilo teške i po život opasne ozljede – 35-godišnji automehaničar iz Zagreba, Juraj Ruškač i Osječanin Vjekoslav Ljubo, vozač generala Zvonka Peternela preminuli su ubrzo nakon nesreće. Drugi dan ujutro teškim je ozljedama glave u KB Osijek podlegla i 41-godišnja medicinska sestra, pripadnica 5. gardijske brigade iz sastava saniteta, desetnica Ljubica Perišić. Dan nakon tragedije osječki su se liječnici još uvijek borili za život kopilota, Stjepana Sabljića, koji je imao teške ozljede lica i kralježnice te prijelome lijeve bedrene kosti, no stanje mu je stabilizirano.
Među ozlijeđenima su bili i umirovljeni general bojnik Damir Krstičević, zamjenik načelnika Glavnog stožera general pukovnik Slavko Barić i zapovjednik 3. korpusa brigadni general Zvonko Peternel koji su u Vukovaru bili na sprovodu vukovarskom branitelju Trpinjske ceste, Marku Babiću.
Dva tjedna prije pada vozio je državni vrh?
U sastavu Hrvatskog ratnog zrakoplovstva bila su tada dva gotovo identična VIP helikoptera, a u jednom od njih se, samo 15 dana prije kobne nesreće, vozio čitav hrvatski državni vrh. U povodu obilježavanja Dana državnosti 25. lipnja tadašnji predsjednik RH Stjepan Mesić, premijer Ivo Sanader i predsjednik Sabora Vladimir Šeks te nekoliko ministara iz Zagreba su VIP helikopterom doletjeli u Vukovar. Iako su bili na glasu kao najsigurnije letjelice u svojoj klasi, zbog sigurnosnih razloga Ministarstvo obrane je nakon tragične nesreće u srpnju odmah prizemljilo flotu helikoptera MI-8. Letjelica koja se srušila u Vukovaru na generalnom je remontu bila 2005 godine. Osim tehničkih poboljšanja i instaliranja nekih luksuznih sitnica, u takvim je VIP letjelicama bila smanjena i razina buke te postavljen klima uređaj. Helikopteru koji je težio 7600 kg najveća brzina je 250 km/sat, a nosivost 3000 kg te je, uz tri člana posade, mogao prevoziti još 24 osobe. Rusi su proizveli više od 10 tisuća inačica helikoptera MI-8, no tragedija letjelice u Vukovaru nije bila i prva u nizu. Nekoliko godina prije te nesreće već su bili zabilježeni problemi s takvim helikopterima koji su se rušili zbog kvarova, lošeg održavanja i starosti.
Pet godina agonije djelatnika ZTZ-a
Godinu dana nakon helikopterske nesreće međuresorno povjerenstvo MORH-a i Ministarstva prometa iznijelo je zaključke u kojima se navodilo kako je razlog pada bila zaglavljena spužva koja je otežala upravljačke komande. Zbog postojanja osnovane sumnje da su od prosinca 2005. do travnja 2006. godine počinili teško kazneno djelo protiv opće sigurnosti, Općinsko državno odvjetništvo u Vukovaru podnijelo je u veljači 2010. godine istražnom sucu Županijskog suda u Vukovaru istražni zahtjev protiv četvero zaposlenika Zrakoplovno-tehničkog zavoda Velika Gorica.
Na internetskoj stranici DORH-a objavljeno je tada da postoji osnovana sumnja da su osumnjičenici odgovorni za nadzor i kontrolu tijekom izvođenja radova preuređenja helikoptera Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane tip MI-8 propustili obavljati nadzor nad radom djelatnika Odjela remonta i održavanja ZTZ-a, prilikom ugradnje zvučno-izolacijske spužve, lijepljenjem na oplatu helikoptera, a kako ne bi došlo do ugradnje navedene izolacije u području upravljačkih komandi.
Da je uzrok pada helikoptera spužva, koja se zbog visoke temperature odlijepila te blokirala komande, u svom je izvješću 2008. tvrdio inspektor zrakoplovnih nesreća, Dinko Vodanović. Ipak, u tu priču o spužvi nisu povjerovale ni obitelji stradalih, kao ni veliki dio stručne javnosti. Nalaze inspektora zrakoplovnih nesreća pobila su dvojica sudskih vještaka za zrakoplovstvo i zrakoplovne nesreće, Milan Lelas i Miljenko Čop, u čijim nalazima stoji kako je uzrok pada pogreška pilota prilikom uzlijetanja. Djelatnici ZTZ-a, Stipe Ivanda, Roman Babić, Krešimir Vrhovski i Ivica Žgela, koje se zbog sporne ugradnje spužve punih pet godina smatralo krivcima za pad helikoptera, mogli su konačno odahnuti – istraga protiv njih obustavljena je 2015. godine. Nakon analize izvješća istražnog povjerenstva koju je provela skupina stručnjaka zaključeno je da je pad helikoptera MI-8 skrivila kombinacija tehničkih problema i pogrešne procjene pilota.
Pilot helikoptera pod istragom DORH-a
U listopadu, 2015. punih 8 godina nakon pada vojnog helikoptera, Općinsko državno odvjetništvo u Velikoj Gorici pokrenulo je istragu protiv tada 44-godišnjeg pilota Hrvatskog ratnog zrakoplovstva Roberta Garića, kojega se smatralo odgovornim za pad helikoptera u Vukovaru u srpnju 2007.
Stručni tim je ukazao na to da je tijekom jednog od nekoliko letova helikopter već bilježio okretaje nosivog rotora ispod donje dopuštene granice. Isti problem zabilježila je i “crna kutija” prilikom kobnog polijetanja, što je pilot, kako su tvrdili, trebao primijetiti. Pogreškom pilota smatrali su i to što je protupropisno "zalebdio", na visini od tek 20-30 cm, umjesto na 3-5 metara. Osporavali su i izjavu pilota da je, u pokušaju zaustavljanja rotacije helikoptera, spustio kolektivnu palicu do kraja, dok je, kako su pojasnili, iz “crne kutije” bilo vidljivo da palica nije bila spuštena do kraja. Pilota se teretilo da iz nehaja nije postupio po propisima i tehničkim pravilima o zaštitnim mjerama te ga se sumnjičilo da je počinio kazneno djelo protiv opće sigurnosti ljudi i imovine i sigurnosti prometa. Teretilo ga se i da nije na vrijeme počeo spuštati letjelicu zbog prisilnog slijetanja zbog čega je izgubio kontrolu nad helikopterom, koji je u spiralnom okretanju repom udario u krov hangara, nakon čega je pao na tlo.
U svojoj obrani pilot je tada naveo da je s istim tim helikopterom već i ranije imao problema, baš kao i drugi piloti. U iskazu 28. rujna 2015. Garić je rekao da je u trenutku kada je započeo polijetanje došlo do zapinjanja komandne palice. Budući da je nije mogao pokrenuti, smanjio je broj okretaja rotora, nakon čega se helikopter počeo okretati. Pilot je tvrdio kako je očajnički pokušao izbjeći hangar, no u tome ipak nije uspio.
Suđenje za pad helikoptera
“Ukrcali smo se u helikopter koji je bio unutar vukovarske vojarne. Nakon što je poletio, počeo je padati. Za sekundu smo bili na tlu. Tom prilikom zadobio sam teške ozljede kralježnice, koje i danas osjećam”, rekao je tadašnji ministar obrane, Damir Krstičević, koji je, kao umirovljeni general, s još nekoliko dužnosnika iz Hrvatske vojske bio u helikopteru.
Njegovim svjedočenjem na Općinskome sudu u Vukovaru u studenom 2017. započelo je suđenje pilotu optuženom za pad vojnog helikoptera, Robertu Gariću. Uz Krstičevića svjedočili su i piloti HRZ-a, Marin Lelas i Amir Vitez te suprug poginule Ljubice Perišić. Suđenje je nastavljeno 26. veljače 2018. Po mišljenju sudskog vještaka Miljenka Čopa uzrok pada helikoptera bila je pogrešna procjena pilota u fazi polijetanja, jer nije postupio po uputama i propisanim procedurama za vertikalno polijetanje i letenje prema uputi za upravljanje helikopterom.
“Požalio sam se kapetanu Gariću da pri upravljanju nije baš sve kako treba, da taj helikopter nije baš kako smo navikli da bude, da je upravljivost slabija nego što je to standardno”, rekao je pilot, Stjepan Sabljić koji je upravljao istim helikopterom na letu do Vukovara.
“Ovaj helikopter se nije smio dirati, a sve nakon toga je slijed događaja. Dokaz tomu je i stav Ministarstva obrane da se ovim helikopterima, koji su preinačeni, moraju dati nove upute za letenje. To je novi helikopter koji zahtjeva nove upute”, tvrdio je Garićev odvjetnik Mate Kustura, istaknuvši tada kako se “skriva odgovornost onih koji su dugo u vrhu sustava”, a koji su, kako je tvrdio, u ovom slučaju, napravili mnogo propusta.
Otvori KEKS Pay
Ja sam za to da helikoptere i zrakoplove održava Medikol!