Europska unija i Indija sklopile su, kako se ističe u praktično svim izvješćima, povijesni trgovinski sporazum. Dapače, nazivaju ga "majkom svih dogovora", pa onda i oživljavanjem slobodne trgovine, što onda upućuje da to nije ništa sličnome sporazumu EU i zemalja Mercosura zbog kojeg su po Europi, poglavito Francuskoj, izbijale velike demonstracije poljoprivrednika. Iako se ne isključuju slični otpori i po pitanju ovog novog dogovora s Indijom. Također, čini se kako je ovo sporazum koji je do sada najveći udarac politici dodatnih carina Donaldu Trumpu.
Američki je predsjednik Indiji zbog suradnje s Rusijom, odnosno kupnje njezine nafte, uveo čak 50 posto dodatnih carina zbog čega pate brojne tamošnje gospodarske grane, što je uvjetovalo i ozbiljan pad prihoda. Novim trgovinskim sporazumom s Europskom unijom koja je najveće pojedinačno svjetsko tržište, Indija se nada te gubitke nadoknaditi. Tumači se kako je ovaj dogovor već dugo vremena imao značajnih temelja a njegovo donošenje ubrzala je ruska invazija na Ukrajinu, a onda i Trumpove "kaznene dodatne carine". Treba odmah reći kako se ovaj dogovor vjerojatno neće osobito dopasti ni Vladimiru Putinu, no ako želi da Indija i dalje uvozi ozbiljne količine ruske nafte, onda će ga jednostavno morati prešutjeti, pogotovo jer ima izuzetno prisne odnose s indijskim premijerom Narendrom Modijem. EU od najveće metalurške sile u svijetu dobiva dosta.
Reuters od svojih izvora, primjerice, doznaje kako Indija planira smanjiti carine na automobile uvezene iz Europske unije na 40 posto s čak 110 posto u do sada najvećem otvaranju ogromnog tržišta ove sada najmnogoljudnije svjetske zemlje dok se dvije strane približavaju sporazumu koji bi mogao biti postignut već u utorak. Navodi se kako je vlada premijera Narendre Modija pristala je odmah smanjiti porez na ograničen broj automobila europskih proizvođača s uvoznom cijenom većom od 15.000 eura. Dodali su da će se to s vremenom dodatno smanjiti na 10 posto, što će europskim proizvođačima automobila poput Volkswagena, Mercedes-Benza i BMW-a olakšati pristup indijskom tržištu. Europska automobilska industrija koja je u dubokoj krizi očito će dubokim naklonom pozdraviti ovaj dogovor. Nakon što ga potpiše i ratificira Europski parlament, što bi mogao trajati najmanje godinu dana, sporazum bi mogao proširiti bilateralnu trgovinu i povećati indijski izvoz poput tekstila i nakita, koji je od kraja kolovoza pogođen 50 postotnim američkim dodatnim carinama.
EU je među glavnim trgovinskim partnerima Indije, uz Sjedinjene Američke Države i Kinu, s ukupnom bilateralnom trgovinom robom i uslugama koja prelazi 190 milijardi dolara za razdoblje 2024. i 2025. godine. Indija je u EU izvezla oko 76 milijardi dolara robe i 30 milijardi dolara usluga. Prosječne carine EU na indijsku robu relativno su niske, oko 3,8 posto, ali sektori poput tekstila i odjeće imaju carine od oko 10 posto. Sporazum o slobodnoj trgovini pomogao bi u vraćanju konkurentnosti izgubljene nakon što je EU 2023. počeo povlačiti carinske koncesije u sklopu Općeg sustava povlastica na proizvode, uključujući odjeću, farmaceutske proizvode i strojeve, te bi ublažio utjecaj viših američkih carina. Indija također traži pristup za svoje stručnjake i izvoz IT usluga. Izvoz EU u Indiju suočava se s puno većim preprekama, a to je prosječna carina od oko 9,3 posto, koliko je bilo raspisano na robe vrijednosti od 60,7 milijardi dolara u razdoblju 2024. i 2025. godine. Carine su, dakle, posebno visoke na automobile, autodijelove, kemikalije i plastiku. Smanjenje carina otvorilo bi prilike u automobilima, strojevima, zrakoplovima i kemikalijama, a istodobno bi poboljšalo pristup uslugama, nabavi i ulaganjima na jednom od najbrže rastućih velikih tržišta na svijetu. Navodi se kako se još raspravlja o nekim točkama. Poljoprivreda i mliječni proizvodi isključeni su iz sporazuma.
Indija se opire zahtjevima EU za ukidanje carina na više od 95 posto robe, signalizirajući da je broj bliži 90 posto. Posljednje informacije govore o dogovoru oko trgovine automobilima iako Indija ima svoju jaku industriju te je i vlasnica nekih, iako ne najvećih, europskih marki poput Jaguara ili Land Rovera. Posljednje informacije nekih medija govore o tome da će se rušiti i carine na vina i maslinova ulja, ali će se izvan sporazuma ostaviti meso, perad i šećer.
Otvori KEKS Pay
Najprije je EU forsiranjem bezvezne eletrifikacije, što je Kini sjelo k'o budali šamar, uništila auto industriju, da bi sada krenuli spašavati što se spasiti može. Nema šta, vizionari nas vode.