Radovi na revitalizaciji i obnovi zagrebačke uspinjače su gotovi, testne vožnje su obavljene, no putnici se u nju još ne primaju. Gdje je zapelo? Kako su nam vrlo kratko odgovorili u ZET-u, nisu još pribavljene sve potrebne dozvole za rad. – U tijeku je procedura ishođenja potrebnih dozvola za rad Uspinjače te se uskoro očekuje njeno otvorenje – poručili su.
Ugovor s izvođačima radova, švicarskom Garaventom AG te hrvatskom Teh-gradnjom, istekao je sredinom ožujka, te su radnici napustili gradilište. No prije puštanja u rad, potrebno je obaviti tehnički pregled i dobiti uporabnu dozvolu, ali i obaviti stručni tehnički pregled Ministarstva prometa. Nakon toga "stara dama", kako ju se zove, trebala bi biti puštena u promet.
– Uspinjača podliježe Zakonu o žičarama, pa su stoga potrebni stručno-tehnički pregled te rješenje Ministarstva prometa za prometovanje. Do sada je sve prolazilo kako treba – rekao nam je pri obilasku pogona Siniša Uglik, rukovoditelj poslovnog područja održavanja vozila u ZET-u.
Trebalo je to biti, prema ranijim najavama iz Grada, sredinom ožujka, a na koje dozvole čekaju sada u ZET-u, nisu nam kazali, a odgovor na to pitanje još uvijek čekamo. Sigurno je, međutim, da će putnici tijekom vožnje zamijetiti da je nova uspinjača, iako izgledom identična, sada modernija i tiša. Kabine izvana, prema zahtjevima konzervatora, izgledaju gotovo identično starima, no sada su udobnije te modernije. Imaju grijanje i hlađenje, svjetla na stropu mogu se namjestiti da budu slabija ili jača, a dijelovi drvenih klupa mogu se sklopiti kako bi u kabinu stala i kolica za osobe s invaliditetom. Prije kretanja pušta se kratki zvučni signal, kao i u tramvaju, a u vagon je ugrađen zvučnik kako bi vozač mogao komunicirati s putnicima.
– Tračnice su učvršćene posebnim priborom koji smanjuje buku i vibracije, uže je plastično, što također smanjuje buku, a jedna od važnijih novih funkcija jest pogon u slučaju nužde. Riječ je o dizelskom motoru koji će omogućiti da se u slučaju nestanka struje ili kvara vagoni mogu vratiti na gornju ili donju postaju umjesto da zapnu na trasi kao što je dosad bio slučaj – rekao nam je ranije Uglik.
Ne varaju vas oči! Ovii žapci u Zagrebu preko noći postaju plavi, a evo i zašto
Cjelokupna je oprema uspinjače nova, a proizvođač je švicarska Garaventa AG. Osim što su zamijenjeni vagoni, ugrađeni su i novi upravljački, kočioni te pogonski sustav, elektrotehnička instalacija, kanalizacija i vodovod također su novi, a objekti su izvana i iznutra potpuno obnovljeni. Novi pogon manji je od staroga, koji je nakon pola stoljeća "umirovljen", a njegov rad također je tiši. Uspinjača će i dalje moći primiti najviše 28 putnika, odnosno ima 16 sjedećih te 12 stajaćih mjesta, no dodalo se i mjesto prilagođeno osobama s invaliditetom. Tijekom građevinskih radova riješen je i problem kapilarne vlage, došlo je novo evakuacijsko stubište, a gornja postaja dobila je i novi sustav grijanja i hlađenja te urede za djelatnike ZET-a. Vanjska fasada također je "pofriškana", a postavljena je i nova stolarija. Radovi su se obavili po principu "ključ u ruke".
Otvori KEKS Pay
Sve sami diplomirani znalci..... Postoji li iti jedan "projekt" koji su napravili funkcionalno, na vrijeme i bez dodatnih troškova? NE, ne postoji. A ne znam postoje li još Schlosserove stube..... škola u Mesićevoj, famozna nova nefunkcionalna tržnica Vrapče koja ide u obnovu, projekt Gorica/Badel/Kvatrić je samo u tišini netragom nestao...... A kaj reći kad ni smeće ne znaju pokupiti.