Kineski Leapmotor objavio je u ponedjeljak da će u listopadu pokrenuti masovnu proizvodnju električnih sportskih terenaca u Španjolskoj.
U listopadu 2023. godine multinacionalni automobilski div Stellantis objavio je da će za oko 1,5 milijardi eura kupiti približno 20 posto udjela u Leapmotoru. Kompanije su osnovale i zajedničku tvrtku za proizvodnju i distribuciju automobila izvan Kine, s vlasničkim udjelima od 51 odnosno 49 posto.
Cilj je partnerstva povećati prodaju Leapmotora na visoko konkurentnom kineskom tržištu električnih automobila i proširiti njegovu prisutnost u inozemstvu, a prvo ciljano tržište bit će Europa, poručili su tada. Zajednička tvrtka Leapmotor International trebala bi i proizvoditi vozila Leapmotora izvan Kine, oslanjajući se na Stellantisova proizvodna uporišta, rekao je u proljeće 2024. godine šef Stellantisa Carlos Tavares.
Odluka će se temeljiti na procjeni troškova i kvalitete, naglasio je tada Tavares, izdvojivši među mogućim lokacijama Stellantisovu tvornicu u poljskom Tychyju. Prošli tjedan Stellantis je objavio da je izbor ipak pao na španjolski Figueruelas, u blizini Zaragoze.
Masovna proizvodnja električnog sportskog terenca B10 u španjolskom pogonu krenut će od listopada, izvijestila je kineska tvrtka u ponedjeljak u izvješću o poslovnim rezultatima u 2025. godini. Od 2027. Leapmotor planira i masovnu proizvodnju modela B05, stoji u izvješću. Leapmotor je lani poslovao s neto dobiti od 0,54 milijarde juana (78,31 milijuna dolara), pokazalo je izvješće. U 2024. bio je u gubitku od 2,82 milijarde juana.
Prihod kineske tvrtke od prodaje električnih vozila i dijelova otprilike je udvostručen, na 62,01 milijardu juana. Leapmotor je lani kupcima isporučio gotovo 600 tisuća vozila, dvostruko više nego u 2024. Kupcima u inozemstvu isporučili su otprilike 67 tisuća vozila, stoji u izvješću.
U veljači ove godine Bloomberg je izvijestio, pozivajući se na upućene izvore, da Stellantis razmatra i mogućnost preuzimanja tehnologije kineskog partnera kako bi smanjio troškove za brendove poput Fiata, Opela i Peugeota. Ako se Stellantis odluči za takav potez, bit će prvi veliki zapadni proizvođač vozila koji će koristiti arhitekturu i softver vozila za svoje europske modele, primijetio je Bloomberg.
FOTO Ministrica Nina Obuljen Koržinek obišla buduću knjižnicu u Dubrovniku: 'Dvadesetak knjižnica trenutno je u obnovi ili izgradnji'
Otvori KEKS Pay
Svi problemi Europe izlaze iz negativnih osobina Komunizma, koje je preuzeo krupni kapital.. Naštimano "tržište", vođeno isključivo potrebama malog broja profitera!! Kako "akumulstorsku bušilicu", sa 5 nekvarljivih djelova, pretvoriti u današnji automobil, s 2 milijarde kvarljivih djelova??? I kako spriječiti manje pohlepnu konkurenciju da preuzme "tržište"?? "EUROPSKA KOMISIJA", ima sve odgovore... Zamislite auto veličine prvog Twinga, ili Clia, koji ima elektromotor bez četkica, kojem se pokvarit mogu samo ležaji, (lako zamjenjivi), i bateriju za 180-200 km, pojačane "dizelskim agregatom", sposobnim da pomaže punit bateriju, ali i dati dodatnu struju, na uzbrdicama, i ubrzanjima... Dizel može ležati 2-3 godine u rezervoaru, a ako se Dizelaš upali sporadično, po minut, dva, tri, nema "ekološkije" alternative!!! Današnje lokomotive od 4 tone, troše više goriva nego golf dvojka!!! O kakvoj ekologiji mi pišemo?? O "ekologiji", u službi kapitala!!! Na teret grbače "radnog naroda"...