Prva utrka nove sezone Formule 1 je s razlogom djelovala kao početak kompletno nove ere. Promjena pravila za sezonu 2026. bila je najveća promjena pravila u povijesti ovog sporta, znatno slojevitija, sadržajnija i detaljnija od, primjerice, posljednje tri velike promjene pravila (2009., 2014. i 2022.). Stoga smo u prvu utrku sezone, onu održanu proteklog vikenda u Australiji na kultnom stazi Albertpak, ušli s više nepoznanica nego u bilo koju drugu F1 utrku koja se održala.
Što se tiče samog odnosa snaga na gridu, pretpostavke stvorene nakon testiranja su bile točne. Mercedes ima najbolji bolid od svih momčadi, a to su rezultatom i opravdali njegovi vozači. George Russell je ostvario pobjedu u Australiji, dok je njegov momčadski kolega Andrea Kimi Antonelli zauzeo drugo mjesto. U kvalifikacijama je ta prednost bila još izraženija (Mercedes je bio sedam desetinki sekunde brži od svih ostalih), dok je u utrci to izgledalo nešto manje dominantno.
Drugo mjesto po kvaliteti bolida zauzima Ferrari, čiji su Charles Leclerc i Lewis Hamilton zauzeli treće, odnosno četvrto mjesto. Na petom mjestu je bio aktualni svjetski prvak Lando Norris u McLarenu, no njegov zaostatak od čak 35 sekundi za četvrtoplasiranim Hamiltonom nam govori koliko su Mercedes i Ferrari daleko od ostatka društva. A iako je Mercedes utrku završio s oko 15 sekundi prednosti ispred Ferrarija, time su uvelike kumovale strateške pogreške Ferrarija, koji svoje vozače nije poslao u 'boks' kad je sigurnosni automobil bio na stazi, čime je izgubljeno minimalno deset sekundi vremena. Mercedes je sada prvi, ali ni Ferrari nije u potpunosti izvan igre, ako pričamo o samoj kvaliteti bolida.
Očekivano, najviše se rasprave u širem kontekstu novih F1 pravila vodilo oko baterije. Uoči početka sezone i nakon testiranja pregršt je kritika bilo usmjereno prema Formuli 1 oko novog sustava koji je u omjeru 50-50 u kontekstu mehaničke i električne energije. Ukinut je MGU-H, a energija se gotovo u potpunosti prikuplja putem MGU-K sustava – kroz kočenje i pogonski sklop. To znači da je upravljanje baterijom postalo ključno. Vozači više ne mogu voziti konstantno “na maksimumu”, jer trošenje električne energije mora biti balansirano s njenom štednjom. Ako isprazne bateriju prerano, gube snagu na ravnicama. Ako previše štede, gube vrijeme u krugu.
Velika promjena je i u načinu na koji se energija prikuplja. Da bi povećali regeneraciju, vozači su prisiljeni koristiti niže stupnjeve prijenosa i agresivnije usporavati. To je dovelo do pojave situacija u kojima pri zavoju odmah smanjuju i po dvije brzine odjednom. Ulazi se u zavoje u 1. ili 2. brzini, i to ne radi optimalnog izlaza, nego radi povećane štednje baterije. Drugim riječima, mjenjač se koristi kao alat za punjenje baterije, a ne isključivo za performanse. Treća promjena je filozofska: vožnja s tehnikom naglog usporavanja postaje sastavni dio čak i kvalifikacijskog kruga. Umjesto napada na limit, vozači često moraju ranije pustiti gas kako bi optimizirali energetski ciklus.
VEZANI ČLANCI:
Naravno, u suštinskom smislu Formule 1, koja bi trebala predstavljati najbrže moguće utrkivanje, ovaj novi princip nema smisla. Klasična filozofija utrkivanja temelji se na jednostavnom principu: tko vozi brže i hrabrije, taj pobjeđuje. Novi pravilnik prebacuje naglasak s maksimalne izvedbe na optimalno upravljanje resursima. Vozač više nije samo natjecatelj, već menadžer energije.
Međutim, prva utrka u Melbourneu nam je pokazala da bi ovakav sistem mogao donijeti nevjerojatno zanimljivu dinamiku u utrkama. Odličan prikaz toga je bio nadmetanje za prvo mjesto između Georgea Russella i Charlesa Leclerca koji su u prvih deset krugova utrke izmijenili vodeću poziciju čak sedam puta! Dakle, taj anti-suštinski pristup s doziranjem baterije nam ipak donosi određena uzbuđenja. Preostaje nam vidjeti kako će se situacija razvijati u idućim utrkama, a sljedeća je na rasporedu već ovog vikenda u kineskom Šangaju.
Otvori KEKS Pay
