Pick-up vozila na glasu su kao robusni golijati, auti za sve terene i gotovo pa nemoguće zadatke. Plug-in hibridi, s druge strane, slove kao nježnija verzija automobila s konvencionalnim motorima, najbolji most prema elektrifikaciji koji uz svakodnevno punjenje baterije omogućava i vožnju samo na struju. Po prirodi stvari, jedni isključuju druge, zar ne? Ne mora biti. Dokazao je to Ford, nedavno predstavivši prvi – još uvijek i jedini europski široko dostupan - plug-in hibridni pick-up model. Plug-in hibridi, naime, posljednjih su godina postali gotovo standard u SUV-ovima i limuzinama, ali u svijetu pick-upova takva tehnologija još je uvijek rijetkost. I zato je Ford Ranger PHEV posebno zanimljiv: riječ je o prvom plug-in hibridnom pick-upu u Europi koji pokušava spojiti robusnost radnog stroja s elektrificiranom učinkovitošću. Da je rezultat pick-up koji i dalje može raditi ozbiljan posao, ali sada uz moderniji, gotovo futuristički pristup, uvjerili smo se tijekom testa.
Ranger PHEV otvorio je potpuno novu nišu: elektrificirani radni pickup
Ispod poklopca ovog ozbiljnog vozila kombinacija je 2,3-litrenog EcoBoost benzinskog motora i elektromotora snage 75 kW, uz bateriju kapaciteta 11,8 kWh. Sustav razvija ukupno 281 KS i čak 697 Nm okretnog momenta, što je više nego kod nekih snažnijih dizelskih verzija Rangera. U pick-up segmentu inače su uobičajeni dizelaši, eventualno blagi hibridi. Kao plug-in hibrid Ranger PHEV se pojavio kao praktički jedini mainstream model. Koliko god neobično zvučala ova kombinacija, u praksi ima smisla. Električni motor pruža trenutačni okretni moment, pa je Ranger PHEV iznenađujuće žustar pri kretanju. Električna asistencija daje dodatnu kontrolu i na zahtjevnim terenima. Zahvaljujući bateriji, samo na struju može se voziti do oko 43 kilometra. Tijekom testa mnoge smo gradske relacije – odlazak na posao, do trgovine ili kratke poslovne vožnje – odradili bez uključivanja benzinskog motora. Budući da je pick-up vozilo u osnovi radni stroj, ovo je jako zanimljiva kombinacija: u gradu može biti tih i bez emisija, a nije mu žrtvovana ni snaga ni doseg.
Elektrifikacija nije promijenila Rangerov osnovni karakter modela. Ranger PHEV i dalje može povući do 3500 kilograma prikolice i ponijeti više od tone tereta, što ga svrstava među najsposobnije pick-upove u klasi. Isprobali smo Double Cab inačicu, s 4x4 pogonom, što znači da uz sav teret može komforno povesti i petero ljudi. Oprema Wildtrak dala mu je, pak, sofisticiranost, udobnost i sportske detalje. Obuhvaća, među ostalim, jedinstvene 18" alu naplatke, el. podesive i sklopive retrovizore s osvjetljenjem, krovne nosače s aluminiskom završnom obradom, prednju rešetku i retrovizore u sivoj boji, kožom presvučen grijani volan, kožom presvučena sjedala, grijana i s kontrastnim prošivima, dvozonski klima-uređaj, 12" višenamjenski zaslon, odličan automatski mjenjač... Ford Ranger PHEV dokazao je da hibridna tehnologija ne mora značiti kompromis. Može poslužiti kao radni alat na gradilištu, vozilo za prijevoz opreme ili automobil s kojim ćete se zaputiti u vikend-avanturu, s čamcem na prikolici ili motociklom u tovarnom prostoru. Jedna od zanimljivosti je i sustav Pro Power Onboard. Ugrađena baterija omogućuje korištenje električnih utičnica u vozilu snage do 6,9 kW. To znači da Ranger može napajati električne alate, kompresore ili opremu za kampiranje. Može zamijeniti agregat, te postati izvor energije za rasvjetu, hladnjak ili punjenje električnih bicikala.
Unutrašnjost novog Rangera također pokazuje koliko su se pick-upovi promijenili. Veliki središnji ekran infotainmenta s Fordovim sustavom SYNC 4 donosi navigaciju, povezivost pametnih telefona i napredne glasovne komande. Tu su i sustavi pomoći vozaču poput inteligentnog adaptivnog tempomata i asistencije za zadržavanje vozila u traci. Ford Ranger ima sve karakteristike velikog SUV-a te se može koristiti i kao svakodnevni obiteljski automobil. Njegova je najveća vrijednost u ideji koju donosi. Pick-up koji u gradu može voziti na struju, ali i dalje je u stanju vući prikolicu od tri i pol tone. I pritom može napajati električne alate iz vlastite baterije. Sve to pokazuje kako elektrifikacija može imati smisla i u segmentu radnih vozila. U konačnici, Ranger je i u PHEV izdanju ono što je taj model uvijek bio: robustan i sposoban. No, sada ga ta dodatna tehnologija čini zanimljivim i potpuno novoj generaciji vozača. U Wildtrak izvedbi stoji od 67.140 eura.
Otvori KEKS Pay
