Ne samo što stoje radovi na tunelima Javorova kosa-Bajt, Pod Vugleš i Veliki Gložac u Gorskom kotaru, koji su trebali biti dovršeni prije godinu dana, nego država Hrvatska ne može ući u svoj posjed! I to unatoč odluci Vlade RH od 26. srpnja 2001., kojom se poništava ugovor o gradnji između domaćeg koncesijskog društva Autocesta Rijeka - Zagreb d.d., kao investitora, te francuske tvrtke Spie Batignolles TP i novoosnovane domaće tvrtke Mediteran Union Tunel kao izvođača radova (u omjeru 70:30 posto). Ovih je dana na gradilištu još nekoliko njihovih čuvara, a građevnu opremu odavno su odvezli.
Ugovor je sklopljen još 13. studenog 1998., suprotno Zakonu o nabavi robe, usluga i ustupanju radova, rješenju Ministarstva financija i opravdanim žalbama domaćih povoljnijih građevinskih tvrtki. Gotovo tri godine trebalo je proći da proradi pravna država i da se poništi taj štetan ugovor o gradnji tunela u Gorskom kotaru, nepropisno dodijeljenoj tvrtki Spie/MUT na dionici poluautoceste Kupjak - Vrbovsko - Bosiljevo.
Iako su domaće građevinske tvrtke, posebno Viadukt na tunelima, a Konstruktor na vijaduktima, bile povoljnije, gradnja četiriju od pet tunela u Gorskom kotaru dodijeljena je MUT-u, novoosnovanoj tvrtki razvojačenih branitelja, čiji je direktor uprave umirovljeni general HV-a Ante Roso, bivši pripadnik francuske Legije stranaca. Lobiranje Hrvoja Šarinića da posao dobije MUT zajedno s francuskom tvrtkom Spie Batignolles, u kojoj je i on nekad radio, prikazano je Matešinoj vladi kao posao od posebnog hrvatskog interesa. Francuski lobi u Hrvatskoj ipak nije bio uspješan jer francuski predsjednik nije primio Tuđmana, što je navodno bio glavni politički motiv da za taj posao "nagrade" Francuze. Od tog "hrvatskog interesa" ostali su radovi u zakašnjenju i milijunski troškovi.
Izgubljenih šest mjeseci
Premda je hrvatska država konačno počela štititi svoj interes, to ide nekako sporo. Naime, već šest mjeseci radovi stoje, a na gradilišta tunela ne mogu doći drugi građevinari kako bi dovršili radove na tom državnom projektu autoceste Rijeka - Zagreb. I dok ljudi Spie Batignollesa, MUT-a i njihovi pomagači uzvikuju: "Nećemo napustiti gradilište dok nam Hrvatska ne plati", "Branili smo Hrvatsku, branit ćemo i tunele", "Zbog rizičnog raskida ugovora Hrvatska će izgubiti kreditni rejting" itd., svjesni da ovaj put gube, rasplet se očekuje uskoro na sudu.
Naime, nadležni sud u Delnicama, na kojem se vodi spor, trebao bi sutra, nakon još jednog ročišta na koje je pozvao "zaraćene strane", Spie/MUT i AC RI-ZG, donijeti odluku o dodjeli privremenog rješenja za stupanje u posjed, kojom će se državnoj tvrtki Autocesta Rijeka - Zagreb omogućiti da kao investitor napokon uvede na gradilišta tunela novim natječajem izabrane građevinare splitskog Konstruktor-Inženjeringa, zagrebačkog Viadukta i austrijskog Strabaga, koji bi trebali dovršiti tunele.
Vlada RH također je Državnom odvjetništvu dostavila potrebnu dokumentaciju kako bi se utvrdilo je li u vrijeme sklapanja posla postojala kaznena odgovornost tada odgovornih osoba u društvu Autocesta Rijeka - Zagreb (direktor Ivan Prgomet) i Ministarstvu pomorstva, prometa i veza (ministar Željko Lužavec), te kako bi se pokrenuli postupci zbog eventualno počinjenih kaznenih djela primanja ili davanja mita, nesavjesnog gospodarskog poslovanja, sklapanja štetnog ugovora, odnosno nekog drugog kaznenog djela protiv sigurnosti platnog prometa i poslovanja. Također je istim zaključkom Vlada RH zadužila Ministarstvo pravosuđa, uprave i lokalne samouprave da, sukladno odredbama Kaznenopravne konvencije Vijeća Europe o korupciji, izvijesti međunarodne organizacije za borbu protiv korupcije i organiziranog kriminala o ovom slučaju, te po potrebi zatraži mišljenje međunarodnih stručnjaka o postojanju korupcije i drugih oblika gospodarskog kriminala.
Novi rok - 15. lipnja 2003. godine
Naime, izvještaji Porezne uprave, Državnog inspektorata rada, Krim-policije, te stručnjaka Građevinskog fakulteta Sveučilišta u Zagrebu vrlo su nepovoljni za sudionike spomenutog posla. Od prošloga ljeta, kad je otvorena dionica Karlovac - Vukova Gorica, činjenice se više nisu mogle tajiti. Za nastavak građevinskih radova na dionici Kupjak - Vrbovsko - Vukova Gorica nije više bilo novca, a vidjelo se da svi tuneli nisu ni probijeni, a kamoli dovršeni. I ne samo to, francusko-hrvatska tvrtka Spie/MUT tražila je za dovršetak radova dodatna 164 milijuna kuna, probivši rokove dovršetka i ugovorenu cijenu radova 74 posto!? Oni su, dakle, iako, skuplji od domaćih građevinara za 100 milijuna kuna, ipak posao dobili po sistemu "ključ u ruke", a nisu ga završili. K tome, za dovršetak radova prošlog su ljeta tražili da im Hrvatska plati još 164 milijuna kuna. Ako nema novca, nek se digne novi kredit, predložili su direktori Spie/MUT-a.
Svjetske bankovne financijske institucije sve ovo vrijeme odbijale su dati Hrvatskoj povoljne kredite za financiranje dovršetka i gradnju nedostajućih dijelova autoceste Rijeka - Zagreb, upozoravajući na "loše poslovanje tvrtke i na nauspješnu privatizaciju". Štoviše, EBRD je poslao Hrvatskoj primjedbe na našu ponudbenu dokumentaciju i ugovore, objasnivši što EBRD smatra "postupcima korupcije" ili što su "postupci prijevare", kojima vrve naši ugovori sa strancima. Izvlačenje novca iz tranzicijskih zemalja štetnim ugovorima, kojima strane tvrtke stječu superprofit, nazvano je "tunelarenjem".
Tek kad je Vlada RH prošloga ljeta smijenila tadašnjeg direktora Prgometa i tek kad je raskinut štetan ugovor sa Spie/MUT-om, koji je on potpisao pod pokroviteljstvom tadašnjeg ministra Lužavca, hrvatska država dobila je prošle jeseni povoljne kredite za dovršetak riječke poluautoceste, koja je inače trebala biti dovršena do ljeta iduće godine. Po novom planu, dionica Kupjak - Vrbovsko, na kojoj su sporni tuneli, bit će dovršena i otvorena 15. lipnja 2003., a od Vrbovskog do Vukove Gorice 15. lipnja 2004. godine, uvjerava nas Zoran Klarić, novi direktor Autoceste Rijeka - Zagreb.
Piše Mirjana Sošić
Otvori KEKS Pay
