Večernji List - najnovije vijesti iz Hrvatske, svijeta, sporta, showbiza i lifestyle
Naslovnica Auti

Odlaze li dizelaši u povijest?

Njemačka planira nove ekološke norme za vožnju automobila u gradovima s kriterijima ispuštanja dušikovih oksida (NOx) koje dizelski motori neće moći ispuniti
14. srpnja 2016. u 12:00 32 komentara 111900 prikaza
automobili
Foto: Zeljko Lukunic/PIXSELL

Kao izravna posljedica velike prošlogodišnje afere Dieselgate, u kojoj je najveći njemački proizvođač automobila Volkswagen varao na testovima ispuštanja štetnih plinova, njemačka vlada planira do kraja ove godine postrožiti kretanje dizelskih automobila u gradovima, a dugoročno ih potpuno izgnati iz gradskih središta kako bi se smanjila emisija dušikovih oksida (NOx), plinova zbog kojih je VW u svoje automobile ugrađivao ilegalni softer koji je fiktivno umanjivao ispuštanje tih štetnih plinova u atmosferu.

Upravo je dušikov oksid, uz ispuštanje krutih čestica (sitne čestice čađe koje nastaju u procesu izgaranja) najveći problem dizelskih motora koji su prema tome mnogo štetniji i prljaviji od benzinskih. On je jedan od glavnih uzročnika smoga. Dizelski motori u prosjeku emitiraju 15 posto manje ugljikova dioksida (CO2) u atmosferu od benzinaca, ali u isto vrijeme emitiraju četiri puta više dušikova dioksida (NO2) i 22 puta više krutih čestica čađe.

Ford Kuga REDIZAJN Atraktivnija Kuga s novim dizelašem od 120 konja Renault Clio Više dizelaša U svibnju prodaja novih automobila porasla gotovo 22 posto promet Znanstvenici tvrde: Električna i hibridna vozila onečišćuju okoliš kao i dizelaši

Manje NOx s pomoću mokraće

Dok se borba sa smanjenjem ispusta CO2 (plin koji uzrokuje klimatske promjene) svodi na jednostavno smanjenje potrošnje automobila (zbog toga su dizelaši u tome i uspješniji), smanjenje emisija NOx i čestica čađe provodi se filtrima i katalizatorima. Tako dizelaši koji zadovoljavaju najnoviju normu Euro6 imaju unaprijeđene katalizatore i filtre, a neki od njih i najnoviji SCR katalizator koji u ispušni sustav ubrizgava aditiv AdBlue, odnosno vodenu otopinu uree. Naime, od mokraće (urea) ubrizgane u ispuh nastaje amonijak NH3, koji se veže s NOx, stvarajući neopasni dušik i vodenu paru.

Dakako, zbog tih ekoloških zahtjeva novi Euro6 turbodizelaš skuplji je u proizvodnji od dosadašnjeg za 1500 eura, a neki katalizatori povećavaju potrošnju goriva tako da će kupci u svakom slučaju biti na gubitku.

Ekološke zone

Njemački gradovi već imaju ekološke zone pa je u dijelovima gradova u kojima je ograničen promet vozilima određenih kategorija. Primjerice, automobili s dizelskim motorima registrirani prije 1997. godine (norma Euro1) i benzinski auti registrirani prije 1993. ne smiju prometovati u gradovima, dok su noviji podijeljeni u četiri kategorije i ovisno o klasi zagađenja plaćaju ekološke vinjete.

Njemačka sada želi to još više postrožiti s ciljem potpune zabrane u budućnosti za najveće zagađivače, a naglasak je na emisijama NOx, koje većina dizelskih automobila neće moći ispoštovati. Sličan plan iznijela je još 2014. godine gradonačelnica Pariza Anne Hidalgo izjavivši da Pariz planira do 2020. zabraniti promet dizelskim autima. Jedna od prijelaznih mjera stupila je na snagu 1. srpnja, a po njoj svi automobili registrirani prije 1997. i motocikli prije 1999. ne smiju u gradski centar radnim danom od 8 do 20 sati. Procjenjuje se da je time zahvaćeno 10% vozila, a odluka je proglašena novim udarom na najsiromašniji dio stanovništva. Sličnu je mjeru nedavno uveo i nizozemski Utrecht, zabranivši promet gradskim ulicama dizelašima starijim od 20 godina.

London je od 2003. godine uveo naplatu poreza za ulazak automobila u strogi centar grada kako bi smanjio gužve i zagađivanje.

– Činjenica je da od 1990. nismo uopće smanjili emisije ugljikova dioksida u cestovnom prometu. Možda trenutačno nemamo pravo rješenje za teretna vozila, ali imamo odgovor na zagađenje kada je riječ o putničkim automobilima – rekao je njemački državni tajnik za energetiku Rainer Baake.

Političari se ne usuđuju

Stoga je njemačka vlada najavila da će subvencionirati kupnju elektroautomobila s 4000 eura, a hibrida s 3000 eura.

Ali elektroautomobili i hibridna vozila, koji su jedina prava alternativa, broje se u promilima u Njemačkoj. Od 44,6 milijuna automobila u Njemačkoj 30 milijuna je benzinaca, 15,5 milijuna dizelaša, a samo 130.000 hibrida te 25.000 električnih vozila.

U Hrvatskoj ih je još i manje pa se kraj dizelske ere ne naslućuje tako brzo.

– Trend je povećanja prodaje hibridnih i električnih automobila koji su alternativa automobilima na konvencionalni pogon. Ali političari neće napraviti veliki udar na dizelaše koje voze deseci milijuna građana. Svaka Vlada bi izgubila izbore da to napravi. Zbog toga prevlast hibrida i automobila na struju neće biti tako brza, sigurno ne još 20 godina, a ovisi i o razvoju tehnologije baterija. Do tada će se donositi prijelazna rješenja poput viših cestarina i davanja za veće zagađivače i poticanja kupnje ekoloških vozila. Moje je mišljenje da će se to morati riješiti na razini cijele EU – kaže bivši dekan Prometnog fakulteta Ivan Dadić.

Boris Rogoznica
REKAO DA JE NE POZNAJE
Boris konačno progovorio o aferi: 'Žao mi je što sam povrijedio najmilije'
Najljepše destinacije za zaljubljene u Zagrebu i okolici
Grad s milijun srca
Nadomak ruke: Najljepše destinacije za zaljubljene u Zagrebu i okolici
  • Avatar mlijeko
    mlijeko:

    Članak je prvo objavljen jučer u 22 sata i 30 minuta i imao je preko 30 komentara a dio njih istini za volju nisu govorili o temi nego o nezakonitom trošenju novca od strane jednog političara...to je samo dokaz da ... prikaži još! ste potkupljeni od strane jedne političke stranke. Možda je i VL na listi tih koji su dobivali novce od navedene PR agencije...a koju je platila politička stranka..

  • AntiFa666:

    Racunica vam je dobra.. od 44,6 mil. automobila je 30 mil. benzinaca + 15,5 mil. dizelasa + 130.000 hibrida + 25.000 elektro. sta bi bilo.netko nije bio na satu matematike

  • kentie:

    mlijeko, ne kužim o čemu ti ovdje govoriš; promašio si temu lopatama, Naime, ako Njemačka uvede te norme, onda sama sebi puca u nogu s naznakom trajnog invaliditeta. Naime, poslijeratna Njemačka, onda Zapadna, izgrađena je na autmobilskoj industriji koja je ... prikaži još! danas, pa mogli bi reći dominantna u svijetu; jedino im donekle jače konkuriraju Japanci. Međutim, koji je smisao uvođenje te norme? Prvo, potpuna eliminacija auto industrije SAD-a zajedno sa britanskom sa teritorija EU; drugo, možda VW i ostalo njemačko društvo posjeduju rješenja za diesel machine koje drugi još uopće nemaju, pa će onda dominirati u EU i treće, možda imaju takva tehno rješenja za elektromobile koji opet drugi nemaju, tako da će u idućih pet do deset godina napraviti pravim boom s elektromobilima. Inače, s današnjeg motrišta, takva odluka nema puno smisla; ta njemačke diesel machine su najbolje na svijetu.