Od Beograda do Kragujevca autobus vozi dva sata. Kad skrene s autoceste Beograd - Niš, putnik koji prvi put ide u grad Crvene zastave može biti siguran da je na pravome putu, jer uz cestu sve više mu se javlja "ista slika, isti fleš - stara kuća, mala bašća, i u njoj yugo 45..." I što je autobus bliže Kragujevcu, sve više mu iz suprotnog smjera dolaze jugići, stojadini i osmice. U samom srcu grada pak poznata pjesma Zabranjenog pušenja mogla bi glasiti: "ružna zgrada, velik parking, s puno yuga 45".
Good guy, a neće ga
Kragujevac je poput onoga američkog grada u filmu "Tko je utopio Monu?", u kojem svi stanovnici voze yugo, samo što za razliku od te filmske uloge u kojoj je jugić pomalo negativan lik (stalno se kvari, a i Mona se utopila jer su otkazale kočnice na yugu), yugo je u Kragujevcu više nego "good guy".
Grad je doživio svoje najbolje dane upravo onda kad je i yugo ostvarivao svoje najveće uspjehe. Sad kad su došli teški dani, yugo Kragujevac, o kojem srbijanski mediji pišu kao o gradu gladnih, još drži na životu. Prije rata u Zastavi je radilo oko 31.000 ljudi, a sada novi holding nazvan Zastava vozila zapošljava 8000 radnika, od kojih automobile proizvodi 4400 ljudi. Koliko je grad vezan uz Zastavu, možda najbolje ilustriraju tvornička postrojenja koja se protežu na osam kilometara, duž cijelog Kragujevca.
Zlatno doba Zastave bilo je 80-ih godina prošlog stoljeća, kad se iz njenih postrojenja širio entuzijazam i ponos po cijeloj ondašnjoj državi. Naime, 28. studenog 1980., u kragujevačkoj tvornici počela je serijska proizvodnja prvog samostalno razvijenog automobila, nazvanog yugo. Godina rekordne proizvodnje bila je 1989., kada je s vrpce izašlo ukupno 180.950 automobila, a u kooperaciji njih još 42.614. Tada je prosječna plaća u Zastavi bila solidnih 800 maraka. U doba najveće krize 90-ih radnik je za mjesec dana rada dobivao samo dvije marke, a sada 200 eura.
U posljednjih nekoliko godina iz Zastavinih postrojenja godišnje izađe jedva 15-ak tisuća osobnih vozila, među kojima su i florida i zastava 101. Yugo je pak promijenio ime i sad se zove zastava koral. Postao je i šminker, a nova linija nazvana je In.
Redizajnirani yugo krenuo je u serijsku proizvodnju 2001., a glavne izmjene na njemu, koje su izradili za yugo i floridu u francuskom dizajnerskom studiju Helies, odnose se na promjene na maski. Direktor Instituta za automobile mr. Zoran Bogdanović objašnjava da je yugo time dobio oko 250 novih detalja.
Među njima je i novi motor Peugeot-Citroëna, čime automobil iz Kragujevca zadovoljava ekonormu euro 3. Dobio je yugo i prednji branik po EU normama, ali ne i bočni. Zbog toga ne može u izvoz u većinu zemalja, pa tako ni u Hrvatsku. Tako je od prijeratnih 76 zemalja u koje su odlazili automobili iz Kragujevca sada izvoz spao samo na Makedoniju, BiH i Egipat.
Ljubinkina vrpca
- Iako smo yugo modernizirali, ipak se ne može reći da je konkurentan na tržištu. Cjenovno jest jer stoji oko 3000 eura, ali riječ je o automobilu koji je nastao prije 30 godina, a u svjetskoj automobilskoj industriji stalno se na tržište plasiraju novi proizvodi - kaže Bogdanović, dodajući da ljudi u Srbiji, iako nemaju novca, ipak žele bolje automobile. Izlaz iz sadašnje teške situacije za Zastava vozila neki je posve novi nacionalni automobil, koji će ponovo kao i yugo 80-ih željeti kupiti 90 posto srbijanskih obitelji.
- Za to su potrebna golema ulaganja, više od milijarde eura, i strateški partner. Taj automobil nove generacije bio bi obiteljski auto B-klase, ali i za one sofisticiranijeg ukusa - objašnjava Bogdanović.
Kao ulagači spominju se Fiat te neki njemački proizvođači. U Stilskom studiju već su izrađeni modeli i prototipovi tih novih florida sedan, yugo coupea i fiće. No, to je zasad sve na razini ideja i želja.
Kad se jednog dana nađe novac za to, yugo kakvog sada znamo otići će u povijest, no za njim nitko ipak neće žaliti. U Kragujevcu svi su izgleda svjesni da je yugo ispunio svoju zadaću i da je sada vrijeme za neki novi auto, koji će im umjesto pukog preživljavanja omogućiti ponovo bolji život. Tako razmišljaju i radnici u postrojenjima, među kojima je i Ljubinka Leković, uz koju već 20 godina na vrpci prolaze Zastavini automobili.
- Na tisuće i tisuće yuga dosad je prošlo pokraj mene. Yugo puno znači Kragujevcu jer nas održava na životu - kaže Ljubinka Leković, koja sklapa set za grijače i kojoj je redizajnirani yugo ljepši nego stari.
No, što kad jednog dana prestane proizvodnja juga? - Valjda će se proizvoditi neki novi auto, važno je da se proizvodi - smatra Ljubinka Leković, koja je i svog supruga upoznala u tvornici. Njihova je kći pak tekstilna radnica i, naravno, vozi yugo.
Otvori KEKS Pay
