Dalmatina će biti isplativa tek za 43 godine, a Slavonika za čak 119!

liburnik mi šumadijci mnogo obdareni , od makadam do spolovilo

Pitanje : kada će to Crnogorci i Albanci napraviti svoje autoceste koje bi se naslonile na Dalmatinu? Mi smo došli do Rupe ali Slovenci ne trzaju da bi A7 spojili na na mrežu svojih autocesti a kamoli pomišljaju da bii spojili Trst sa Rijekom autoputom koji je predviđen čini mi se Ozimskim sporazumima a kojih su i oni sljednici nakon raspada SFRJ......Talijani sa svoje strane imaju veđ sve pripremljeno jedino Slovenci šute....

@.tgero, vidim , vidim sva pamet vam je u dolnjoj glavi......

liburnik niš se nežalosti mi šumadija mnogo liberalni volemo i dečke

08.01.2012. u 09:41h liburnik je napisao/la: Neki splićani koje znam su bjesnjeli sve dok se nije napravila autocesta do Splita a nakon toga je ne koriste jer im je skupa i \"preduga\" pa voze po staroj cesti..... Takvi smo ti mi...... ____________________________________________________________ Ma daj, tko se još s Dalmatincima druži?

Vuiše je hrvatska napravila autoceste u zadnjih 10 godina nego jugoslavija da je živila još 1 000 000 godina.

Slavonika kao dio koridora Vc neće biti isplativa sve dok BiH ne izgradi svoj dio koridora. Teka kada krene tranzit Budimpešta - Ploče tada će ta autocesta imati smisla. Za lokalni prijevoz između Osijeka, Đakova i Slavonskg Broda ta cesta je preskupa (OS-ĐA=14 kn; OS-SB=30kn). Kada bi cestarina bila duplo manja tada bi se više vozača i odlučilo voziti po istoj. Na tu cestu treba dovesti kamione koji umjesto auto cestom iz Osijeka u Zagreb iobrnuto voze podravskom magistralom gdje nerjetko učestvuju u prometnim nesrećama a o uništavanju podravske magistrale da i ne govorim.

08.01.2012. u 12:41h liburnik je napisao/la: Pitanje : kada će to Crnogorci i Albanci napraviti svoje autoceste koje bi se naslonile na Dalmatinu? Mi smo došli do Rupe ali Slovenci ne trzaju da bi A7 spojili na na mrežu svojihih autocesti a kamoli pomišljaju da bi spojili Trst sa Rijekom autoputom koji je predviđen čini mi se Ozimskim sporazumima a kojih su i oni sljednici nakon raspada SFRJ......Talijani sa svoje strane imaju veđ sve pripremljeno jedino Slovenci šute.... --- Ne da šute nego \"namjerno šute\". Upravo o tome sam pisao. Kao i o potrebi deblokade. Dok se to ne dogodi - zaboravi na riječku luku koja je već sad tehnički 10 puta spremnija od like koper. Rječka luka nije samo lukobran, tu je i brodogradilište 3 maj, martinšćica i kraljevica, delta, urinj (bakar), omišalj itd, itd... S žalošću moram primjetiti da je pristup u EU prvi korak na tom tragu.

08.01.2012. u 12:55h KiZa77 je napisao/la: Za \"cestu\" se do sad smatrao pravac koji najkraćim pravcem povezuje točku A i točku B. Ako u račun uvrstiš Osijek i Zagreb tada A5 ne stane u proračun jer to je \"cesta zaa drugdje\". Točno je da će ta živnuti tek kad se napravi (predugačka) bosanska dionica.

08.01.2012. u 12:52h WindFucker je napisao/la: 08.01.2012. u 09:41h liburnik je napisao/la: Neki splićani koje znam su bjesnjeli sve dok se nije napravila autocesta do Splita a nakon toga je ne koriste jer im je skupa i \"preduga\" pa vozeze po staroj cesti..... Takvi smo ti mi...... ____________________________________________________________ Ma daj, tko se još s Dalmatincima druži? -------------------------------------------------------------------- A ča ćeš zrman , neman predrasuda........

@ lojtra , ma nije Riječka luka spremna još ali sada sa jačanjem Brajdice za još dva kontejnerska mosta imamo šansu da se digne promet sa današnjih 150 - 170 000 TEU-a na 500 000 i ako od toga polovicaca završi na kamionima to ti je novih 500 do 600 šlepera dnevno iz Rijeke i ka Rijeci uglavnom po ARZ. A kada se tek napravi Zagrebačka obala ........ i to bez dizanjai brek bulka i bulka.

Prihodima od cestarine treba dodati i dodatnu (progresivnu) zaradu države od razvoja turizma na Jadranu, da bi se dobilo realno stanje isplativosti. Naravno da sada autoceste u Slavoniji ne mogu biti isplative, pa tamo nema ničega! Svrha gradnje autoceste je poticanje gospodarskog razvoja, neće nitko graditi tvornicu tamo gdje ne može do nje doći. To je ulaganje koje će donijeti rezultate za koju godinu, a to neki jako dobro znaju. Autoceste su sad povoljne, ja bi jednu u koncesiju!

Autoceste neće puno pomoći turizmu jer su zadnje primjedbe turista bile za ceste. Nijemac, Francuz ili Talijan koji nama dolazi navikao je na daleko veće gužve u svojoj zemlji. Da je to istina, vidjelo se po broju turista koji se uopće nije mijenjao završetkom Dalmatine i ARZ-a. Dobitak za turizam - nula. Dobitak za kooperante prilikom gradnje - milijarde. Taj dobitak je potrošen, a sad imamo samo kredite. Sretno.

08.01.2012. u 14:05h Netjak je napisao/la: ------------- Ceste su morale biti uradjene to je naredjeno sa \"vrha\" Brisela. Znam da hrvatima ceste i nisu bitne al one su uradjene kako bi se stranci pouzdanije mogli spustiti do svojih kuca i vikendica.

I nije Brisela nego Brukselesa.

Sta se tice srednje i juzne Dalmacije, trasa kojom ide Dalmatina je katastrofalna. Toliko se dugo putuje i toliko se goriva trosi da je ta autocesta totalni promasaj. Zagreb i Split se moglo povezat puno kracom dionicom, ali netko nije dao...

po stanju cestovnme infrastrukture možemo ocjenjivati države. svima onima kojima smeta h. autoceste laku noć

A Pelješki most nikad neće bit isplativ. Troškovi održavanja mosta su veliki i trebali bi dobro razmislit kod poduzimanja takvih pothvata. Dubrovnik prometno treba riješiti subvencioniranjem zračnog i pomorskog prijevoza. Sa ili bez Pelješkog mosta, Dubrovnik ostaje udaljen grad, daleki jug, što se svak može uvjerit ako pogleda zemljopisnu kartu. Slavonika je bila jeftina za gradnju, nema tunela, vijadukata.. Zato je i napravljena. Da je tamo trebalo gradit Sveti Rok i Veliku Kapelu, i Slavonika nikad ne bi bila amortizirana.

modrulj moglo se gradit preko druge države na taj način zadar i split ne bi bili povezani za zadar bi trebala posebna cesta prema zagrebu ova trasa je jedino moguća u perspektivi se cesta zagreb - sisak treba produžit prema splitu, ali kad bosna bude mogla financirat dio posla

kako POVRŠNA analiza isplativosti autocesta u hrvatskoj. za ovakav rad u osnovnoj školi se pada razred