Volkswagen je u Hrvatsku doveo dva električna noviteta, no jedan od njih za marku nosi posebno veliku odgovornost. ID. Polo trebao bi električnu mobilnost približiti kupcima kojima su dosadašnji modeli ID. obitelji bili preveliki ili preskupi. S cijenom od 24.950 eura to je prvi ID. model ispod psihološke granice od 25.000 eura, a većini će najzanimljivija biti samo tisuću eura skuplja izvedba Life. Ona s baterijom od 37 kWh i motorom od 85 kW stoji 25.950 eura. Ime Polo nije odabrano slučajno. Riječ je o jednom od najvažnijih modela u novijoj Volkswagenovoj povijesti, pa električni gradski model mora ponuditi razumne dimenzije, jednostavno rukovanje i praktičnost. Dizajn je moderniji, ali ID. Polo nije futuristički eksperiment. Jasne linije i prepoznatljiva svjetlosna grafika nepogrešivo ukazuju na Volkswagen. Oprema Style serijski donosi, među ostalim, IQ.Light matrix LED glavna svjetla, svjetlosne trake te 3D LED stražnja svjetla. Važnija se promjena dogodila u kabini. Volkswagen je poslušao kritike kupaca i vratio fizičke komande tamo gdje su najpotrebnije. Klimatizacijom i glasnoćom više se ne mora upravljati samo preko zaslona, a klasične tipke vraćene su i na višenamjenski upravljač. Digitalni vozački zaslon mjeri 10,25, a središnji 12,9 inča i oba su serijska u svim razinama opreme. Redizajnirane su kvake vrata, koriste se reciklirani materijali, a ID. Polo Style serijski donosi sportska komforna prednja sjedala. Sve djeluje poznatije i bliže onome što vozači očekuju od Volkswagena.
ID. Polo stigao u Hrvatsku: Volkswagenov najvažniji električni model prvi s cijenom ispod 25.000 eura
ID. Polo prvi je model na novoj izvedbi platforme MEB+ s prednjim pogonom. Dosadašnji električni Volkswageni imali su stražnji pogon, a novi raspored omogućio je dobro iskorištavanje prostora. Prtljažnik prima 441 litru, uključujući 50-litreni pretinac ispod podnice. Uz kuku (opcija), automobil može vući do 1200 kilograma. Nove su i kočnice - „one-box” sustav sam odlučuje kada će usporavanje prepustiti elektromotoru, a kada disk-kočnicama. Ponuda obuhvaća LFP bateriju neto kapaciteta 37 kWh i NMC bateriju od 52 kWh. Manja se spaja s motorima od 85 ili 99 kW te omogućuje do 322, odnosno 331 kilometar dosega. Veća dolazi uz 155 kW i do 453 kilometra, dok će budući GTI sa 166 kW nuditi 431 kilometar dosega. Sve izvedbe podržavaju AC punjenje snagom 11 kW i funkciju V2L za napajanje vanjskih uređaja. Na brzom punjaču manjoj bateriji za punjenje od 10 do 80 posto treba 27 minuta, a većoj, uz snagu do 105 kW, 24 minute. Na prvoj vožnji od Zagreba do Buja upoznali smo izvedbu sa 155 kW i većom baterijom. Unatoč ruti pretežito po autocesti, putno računalo ID. Pola pokazalo je prosjek od samo 13,0 kWh/100 km. Odličan rezultat! Još je važniji dojam iz vožnje: ovjes je vrlo dobro odmjeren kako bi pružio udobnost, ali i dinamičniju vožnju. Automobil je ugodan, stabilan i prirodan za upravljanje. Ne pokušava impresionirati tvrdoćom ni naglim reakcijama, već ostavlja dojam zrelog malog automobila.
S ID. Polom stiže i nova generacija baterijskih ćelija koju PowerCo, tvrtka Volkswagen grupe, proizvodi u Salzgitteru. Unificirana ćelija namijenjena je različitim modelima, što bi trebalo sniziti troškove proizvodnje. Baterija, naime, čini oko 30 posto troška električnog automobila. LFP izvedba za manje kapacitete je jeftinija, toplinski stabilna, podnosi velik broj ciklusa punjenja (3-5 tisuća) i može se redovito puniti do 100 posto. NMC se bira kada su važniji veća energetska gustoća i dulji doseg. Nakon Salzgittera, slijede otvaranja tvornica baterija u Valenciji i Kanadi, kako bi se smanjila ovisnost o Kini.
Drugi hrvatski novitet je ID.3 Neo. Volkswagen ga ne opisuje kao klasičan redizajn, nego kao drugu, vrlo opsežnu nadogradnju modela. Profitirao je od razvoja ID. Pola pa je gotovo potpuno preuzeo njegovu logiku interijera, uključujući velike zaslone i povratak fizičkih tipki. Dobio je novo lice i kvalitetnije materijale, ali je zadržao stražnji pogon. Novi, učinkovitiji motor APP350 nudi 125, 140 ili 170 kW, uz baterije od 50, 58 i 79 kWh. Doseg iznosi 417, 494 ili čak 630 kilometara, a punjenje od 10 do 80 posto traje od 26 do 29 minuta. Deset minuta na brzom punjaču može donijeti do 205 kilometara dodatnog dosega. Naknadno stiže i ID.3 GTI s 240 kW. ID.3 Neo ostaje prostraniji izbor za dulja putovanja, ali je ID. Polo automobil na kojem Volkswagen temelji veća očekivanja: dovoljno je malen i cjenovno dohvatljiv da električni pogon iz niše približi širem krugu potencijalnih kupaca.
Otvori KEKS Pay
ajde ok da su omogućili digitalni retro izgled iz gofa jedinice ali... unutrašnjost su mogli promijeniti..užasno jeftino, sterilno izgleda, ali ok, vw je to..šta očekivati