Početak jeseni obično označava jasnu tranziciju u automobilskom svijetu, a saloni se ubrzano pune modelima za nadolazeću godinu. Ipak, ova godina priča drugačiju priču. Krajem kolovoza, samo 12,4 posto novih vozila na zalihama bili su modeli za 2027. godinu, prema podacima koje je za Business Insider prikupio CarGurus. To predstavlja oštro odstupanje od recentnih obrazaca jer je u istom razdoblju tijekom protekle tri godine otprilike četvrtina zaliha u prodajnim salonima već bila posvećena sljedećoj modelskoj godini. Kevin Roberts, direktor za ekonomske i tržišne analize u tvrtki CarGurus, napominje da ova tranzicija podsjeća na razdoblje od 2020. do 2022. godine, kada se industrija borila s prekidima proizvodnih linija zbog pandemije i kroničnom nestašicom mikročipova.
Ipak, za razliku od egzistencijalne krize uzrokovane pandemijom, ovogodišnje usporavanje ima drugačije korijene. Roberts objašnjava da se "poklopilo mnogo faktora kako bi stvorilo nešto jedinstveno u 2026.". Ne radi se o jedinstvenom problemu koji pogađa cijelu industriju, već o spletu okolnosti u kojem ključnu ulogu igraju strateške odluke samih proizvođača. Erin Keating, izvršna analitičarka u tvrtki Cox Automotive, ističe da je trend uglavnom potaknut redizajnom iznimno popularnih vozila, čiji se ciklusi osvježavanja ove godine ne poklapaju s uobičajenim kalendarom. "U nekoliko slučajeva, ono što izgleda kao usporavanje na razini marke zapravo je rotacija pojedinačnih modela. Važno je ne tumačiti ovo kao uniformnu pojavu u cijeloj ponudi nekog proizvođača", pojasnila je.
Najjasniji primjer dolazi iz General Motorsa. Američki div redizajnirao je svoje najprodavanije kamionete, Chevrolet Silverado i GMC Sierru, za 2027. godinu, a početak proizvodnje novih verzija očekuje se tek u listopadu. Budući da su ti pick-upovi okosnica prodaje tvrtke, kasnije prebacivanje na novu generaciju zadržava ogroman broj modela za 2026. na tržištu. Drugi primjeri su specifičniji, ali i dalje usmjereni na bestselere. Nissanov iznimno traženi SUV Rogue dobio je međugeneracijsku inačicu "2026.5", dok je Toyotina vječno popularna RAV4 svoje osvježenje za 2026. dobila još u kalendarskoj 2025. godini, što brzi prelazak na model za 2027. čini manje vjerojatnim. Slična je situacija i s Hondom, koja i dalje šalje svježe modele CR-V za 2026. u salone, potvrđujući da promjena modelske godine "nije fiksirana za određeni mjesec, kvartal ili doba godine".
Ova situacija događa se u vrijeme kada su cijene novih automobila dosegle vrtoglave razine. Prosječna transakcijska cijena za novo vozilo u kolovozu ponovno je premašila 50.000 američkih dolara, pokazuju podaci Cox Automotivea. Keating smatra da bi kasniji prijelaz na nove modele mogao pomoći "održati cijene stabilnijima", umjesto da ih gurne prema dolje, jer svježe dizajnirani automobili obično dolaze s višim cijenama. Međutim, ovo je samo dio šire slike, posebno na europskom tržištu. Cijene su u stalnom porastu, potaknute ne samo inflacijom, već i sve strožim ekološkim i sigurnosnim standardima koje nameće Europska unija. Moderni automobili znatno su složeniji i opremljeniji od svojih prethodnika, što izravno utječe na njihovu cijenu i čini ih nedostupnima velikom dijelu kupaca.
Unatoč stabilizaciji cijena na visokoj razini, strpljivi kupci ipak bi mogli pronaći priliku za uštedu. Kako zalihe modela za 2027. budu pristizale u većem broju, trgovci će imati sve više razloga da se riješe preostalih vozila iz 2026. godine. Kevin Roberts predviđa da će se to na kraju odraziti na ponudu. "S vremenom ćete početi viđati bolje ponude za potrošače kroz poticaje i popuste. Tajming bi ove godine mogao biti malo odgođen, ali prilike će se pojaviti", dodaje. U kontekstu u kojem se proizvođači sve više fokusiraju na skuplje modele i SUV-ove s većim profitnim maržama, a ponuda manjih i cjenovno pristupačnijih gradskih automobila se smanjuje, mogućnost kupnje modela iz 2026. po povoljnijoj cijeni postaje još atraktivnija za one kojima najnoviji dizajn nije presudan faktor.
Sporiji dolazak novih modela nije samo posljedica rasporeda redizajna, već i dubokih strukturnih promjena koje preoblikuju cijelu industriju. Jedan od ključnih faktora je ubrzana, ali iznimno skupa tranzicija na električna i hibridna vozila. Proizvođači ulažu golema sredstva u razvoj novih platformi i tehnologija, što usporava i poskupljuje cijeli proces te dovodi do gašenja nekih dugovječnih i popularnih modela s motorima s unutarnjim izgaranjem. Istovremeno, na globalnoj sceni jača pritisak kineskih proizvođača električnih vozila, koji nude tehnološki napredne modele po konkurentnijim cijenama. To stvara dodatni pritisak na europske i američke proizvođače da ubrzaju vlastiti razvoj i prilagode strategije, što dodatno komplicira planiranje i lansiranje novih modelskih godina. U tom složenom okruženju, hibridna vozila nameću se kao popularan prijelazni izbor za mnoge kupce koji još nisu spremni na potpuni prelazak na struju, ali žele modernije i učinkovitije vozilo.
Otvori KEKS Pay
