Prije tjedan dana uveden je Bajs, novi sustav javnih gradskih bicikala. Korisnički račun ima oko 10 tisuća ljudi, pri čemu je većina već imala aplikaciju NextBike, tvrtke koja je pružatelj usluge i za Bajs, no novi sustav nudi više stanica i bicikala, a prednost mu je i manja cijena. U teoriji to zvuči dobro, a kako je u praksi, provjerili smo priključivši se petstotinjak korisnika plavih bicikala, koliko ih je dnevno u metropoli. Jedan od 500 primjeraka, koliko ih je trenutačno dostupno, testirali smo na tri kilometra dugoj relaciji od Avenue Malla do gradske uprave, za koju Google sugerira da bi nam pješice trebalo 45, a javnim prijevozom 15-ak minuta. Plan je, doduše, bio potegnuti do Jelačićeva trga, ali ga je pokvarila kiša, što je ujedno i jedan od nedostataka ovog oblika prijevoza.
Što nakon 30 minuta?
Prije vožnje na mobitel s Trg. Playa ili App Storea treba preuzeti aplikaciju NextBike i upisati svoje podatke, a nakon prijave i uključivanja lokacije pokazuje se karta stanica s biciklima, uz pomoć koje se može provjeriti koliko je vozila dostupno i u kojoj varijanti, budući da je u ponudi i verzija sa sjedalicom za dijete. Potrebno je također račun povezati s načinom plaćanja, odnosno bankovnom karticom ili "wallet" aplikacijom. Prije odabira tarife naplaćuje se 10 eura, no novac je odmah vidljiv u obliku "kredita" kojim se potom mogu kupovati polusatne vožnje za 50 centi ili odabrati pretplate, mjesečna za pet ili godišnja za 30 eura. Poslije uspješnog plaćanja pak valja još samo skenirati QR kod na guvernalu te povući ručicu kod stražnjeg kotača kako bi se bicikl otključao i spremni ste za pokret. Jednom kad se izradi i napuni račun, do bicikla možete u doslovno par sekundi i nekoliko klikova u dobro posloženoj aplikaciji na hrvatskom.
Vozeći uz Muzej suvremene umjetnosti prema Bundeku, primjećujemo i zasad najveću manu. Bicikl, naime, nema amortizere pa se svaka rupa ili pješački prijelaz koji nije u razini, unatoč mekom sjedalu podesivom po visini, itekako osjeti. Manji usponi nisu izazov jer je na raspolaganju Shimano mjenjač, a ni nizbrdo nema nelagode jer kočnice rade ravnomjerno i čvrsto. Prikočili smo tako na Mostu slobode i detektirali još jedan problem usluge, biciklističke staze. Umjesto autoputa za pedaliranje na savskom nasipu, projekt Greenway trenutačno je napušteno gradilište čiji rok dovršetka kasni mjesecima, a i biciklisti koje smo putem sreli najviše zamjerki upućuju upravo infrastrukturi koja kaska. S tom se ocjenom ne slažu u Gradu, a tri minute poslije nailazimo i na svježe započetu rekonstrukciju staze s istočne strane fontana. Uz odličan osjećaj prestizanja kolona automobila, stižemo i na Radićev trg, gdje završavamo vožnju parkirajući bicikl na za to predviđeno mjesto. Bez stajanja vožnja je trajala 15-ak minuta, a baš kao i za početak, i za završetak vožnje treba vam samo nekoliko sekundi. Ako imate pretplatu i vozili ste se do 30 minuta, onda se ne naplaćuje dodatno, ali putem smijete stati i odmoriti se, odnosno pedalirati koliko želite, no u tom slučaju svakih sljedećih pola sata stoji 50 centi.
Stižu i cargo varijante
Krug u sustavu Bajs već je odradio i gradski pročelnik za promet Andro Pavuna, a prvim danima usluge je zadovoljan. – U potpunosti će zaživjeti kad se uspostave sve stanice. Trenutačno ih je 40-ak, a mreža se svakodnevno širi pa ćemo do kraja listopada imati 2000 bicikala na 180 lokacija. I sad zamislite stanicu na praktički svakom raskrižju, od Podsuseda do Sesveta – govori Pavuna. Nada se, dodaje, još većem interesu pa će se upogoniti dodatnih 1000 bicikala, među kojima i cargo verzije. One će funkcionirati nešto drukčije pa ćete moći, primjerice, u Travnom uzeti teretni bicikl, ukrcati stari noćni ormarić, odvesti ga u reciklažno dvorište na Jakuševcu i vratiti prometalo na polazišnu točku.
– Za razliku od auta, s Bajsom vam se ne može dogoditi da nema parkirališnog mjesta, a bicikl se ne mora stavljati na tzv. klamerice, već je dovoljno parkirati ga u području označenom u aplikaciji – pojašnjava Pavuna. Pitamo ga i što ako jednim mobitelom želimo unajmiti više bicikala.
– Iz sigurnosnih razloga želimo da svatko ima svoju aplikaciju pa to nije moguće, osim u iznimnim slučajevima kada možete kontaktirati korisničku podršku i zatražiti još jedan, dva bicikla, što će oni vrlo brzo odobriti – odgovara Pavuna pa ističe i kako su niska cijena, raširene stanice i velik broj bicikala tri glavna faktora zbog kojih vjeruju u uspjeh novog sustava.
Bajs je položio naš test, školskim rječnikom uz ocjenu 4+, uz napomenu da je namijenjen za kraće relacije, pri čemu je znatno brži od pješačenja, a nerijetko pomaže i u slučaju čepova u prometu. Bicikl je ugodan, iako bi mogao biti malo i udobniji, posebice da su infrastrukturni uvjeti bolji, a detalje vožnje možete pogledati i u videoreportaži na našim platformama.
Otvori KEKS Pay
Po aplikaciji, trenutno se koristi manje od 2% bicikala. Na 75% mjesta ne fali ni jedan bicikl. A rujan je i lijepo je vrijeme. Projekt je, dakle, već propao.