Croatia Airlines putnike prevozi u poluproizvodima

@Sapientinus Te priče o nerentabilnim linijama u Hrvatskoj su prozirni izgovori uprave. Za te linije je CA debelo subvencionirana i ako posluju s gubitkom, to je isključivo problem nesposobnosti menadžmenta. CA ima sve pretpostavke biti odličan mali prijevoznik, s tolikoko stranih turista iz cijele Europe, a sve više i svijeta, zapravo je čudo da nije. Je li to problem pilota i tehnike ili uprave? Odgovor je valjda jasan, dovoljno je pogledati financijska izvješća. Što se tiče Dasheva, koliko znam oni su kupljeni na leasing, dakle u svakom trenutku ga mogu otkazati. Točnije, prvo nabaviti kvalitetnije avione, pa se riješiti ovih, pod uvjetom da je sve ovo istina, a sumnjam da bi se netko poigravao takvim glasinama.

@premda_nije \"Jedan od prioriteta bio bi izbaciti sve low-cost prijevoznike s Plesa, Zadra, Splita i Dubrovnika na manje frekventne hrv. aerodrome! \" Vidiš, meni je potpuno neshvatljiv ovakav način razmišljanja. Znači, maknut ćemo konkurenciju, onemogućit povoljna putovanja tisućama ljudi kojiji to inače nikada ne bi mogli, da bi nam ovi zahvalili cijenama koje će odletjeti u nebo, a sve kako bi mogli još manje raditi i gojiti se zahvaljujući monopolu? Sva sreća, ovakve ideje više ne mogu proći. Doduše, ne bih niti subvencionirao te kompanije, osim izvan sezone, ali one tu trebaju biti. Pa tek kad su one došle, ovi su počeli raditi neke pozitivne promjene. Uostalom, pogledaj Lufthansu i slične, nakon prvog šoka zbog jeftinih prijevoznika, oporavili su se i sada su im sasvim konkurentni. Sve je stvar kvalitetnog vođenja firme, a CA to nažalost nije niti blizu niti će biti dokle god će kadrovirati političari.

Javnost se mora službeno obavijestiti da li su ovi avioni pouzdani za putnike ili nisu pouzdani za putnike. Jer da moram letjeti najprije bi pročitao što piše na avionu pa tek onda sjeo u njega. Toliko su loše kritike od strane pilota da se pitam da možda taj avion ne proizvodi Kina ili netko sličan po slabijoj kvaliteti proizvvoda. Ako ga proizvodi neka razvijena zapadna zemlja onda tu nešto ne štima i netko je prevaren za proizvod. Čudno je kako se ne zna proizvođač aviona.

zna se tko je proizvođač! I nije iz Kine! Proizvođač je ni manje ni više nego Bombardier iz Kanade. Isti onaj koji proizvodi i poznate protupožarne avione (ima ih i HR jedno 5-6 komada). Avioni su proizvedeni i preuzeti u Kanadi.

@morales, Lufthasa je imala s cim drzati mjesto za sebe i znala kako sebi osigurati put do uspjeha, a tim putem je potisnula gotovo sve manje kompanije u Europi sa trzista. Eto nasi u Croatia Airlinesu su tako nasjeli, daa vise nemaju sta traziti u Njemackoj, a to je nasima bilo jedno od glavnih trzista! Vidis, Lufthansa je sama napravila jednu niskotiraznu kompaniju zvana Germanwings, sve svoje starije zrakoplove su im stavili na raspolaganje, osigurali posebne prostore po zracnim lukama da placaju sto manje pristojbe, uzela osoblje koje kosta i tri puta manje nego u Lufthansi i fino uputila te zrakoplove prema Zagrebu, Splitu. Dubrovniku itd., a nasi sretni ko majmuni skacu kao potpisali ugovor sa Lufthasom o suradnji! Ha ha ha..., jesu ih namagarcili, nemres virovat! Nasi cjelo vrijeme pricaju ka ne isplati se! E sad Lufthansa pomalo skida letove Germanwingsa i uvodi svoje izravne letove i za Zagreb i Split i Dubrovnik i Zadar! Nasih nigdi, a i kad ih ima cijene skoro pa i nisu za prodaju!!! Svugdi samo nesposobni ljudi!

I jos sada kad se procuje koliko su im zrakoplovi sigurni!!! Eto uvik mi je bilo draze zbukirati Croatiu nego sta drugo, ali sada cu se najprije dobro promisliti! Cak i ako stoji da je na letu Airbus, nikad se ne zna, jer cesto znaju u zadnji tren promjeniti masinu! Odoh i ja Lufthansom! Sta je sigurno, sigurno je!

\"redoviti pregled traje 25 dana\" - da to je tako taj kanadski model aviona zahtjeva više i češče provjere od američkog boeinga ili airbusa. To je nešto s čime si UPOZNAT kada kupuješ avion!! A te mikro pukotine i ostale kvarove ili krive indikacije instrumenata ima na svakom avionu.

morales - vezano za low cost prijevoznike ja sam isto za malo više regulacije po tom pitanju, ali oprezno i nježno - mislim da bi usluge low cost prijevoznika trebale biti dostupne svima u hrvatskoj, ali i da se jasno zaštititi interes mrežnih prijevoznika - jer oni pružaju bolju uslugu i dovode bolje goste. to se najbolje može vidjeti u usporedbi efekata koje je linija British Airways-a polučila na dubrovački turizam sa onom koju je Ryanair pružio zadarskom području. Osobno izbjegavam low cost kad god mogu jer je usluga vrlo, vrlo loša (nekomforan prijevoz, loše obučeno, priprosto osoblje) a i ide mi na živce segmentiranost usluge (dakle naplaćivanje svake gluposti i sitnice koje bi trebale biti uključene u cijenu prijevoza), Moje je mišljenje da low cost prijevoznici u Dubrovniku i Splitu nemaju što raditi. Ali da bi ih se trebalo potaknuti da lete na Brač, Rijeku i u Osijek. U Zagrebu bi ih ipak ostavio jer u protivnom ZG zračna luka će izgubiti dobar broj putnika u korist Ljubljane.

27.01.2012. u 11:54h morales je napisao/la: \"Jedan od prioriteta bio bi izbaciti sve low-cost prijevoznike... Vidiš, meni je potpuno neshvatljiv ovakav način razmišljanja... Ne radi se o micanju konkurencije nego o omogućavanju jednakih početnih uvjeta. CA plaća sve aerodromske takse,e, catering, kerozin na Plesu po posebnim cijenama, sve različito od low-cost kompanija. Drugo je li te kompanije kao Ryan Air, Wizz Air ili slični lete s Frankfurta, Muenchena, Pariza? Što misliš da li bi im KLM, Lufthansa, Air France to dopustili?! NE! Oni lete iz Koelna, Venecije, i sličnih manje značajnih destinacija. CA bi mogla uvesti vlastitu Low cost kompaniju kćer, no tko bi onda podmirivao obveze zimskog reda letenja prema Splitu, Dubrovniku, Puli ? Pa što misliš da je uprava CA glupa pa da ne zna da je isplatljivije letjeti zimi u čarteru na Bliskom i Srednjem istoku?! CA kao nacionalni prijevoznik mora izvršavati obveze i letjeti na svim zimi nerentabilnim linijama iz istog razloga zašto Jadrolinija mora ploviti i po buri i oluji prema Lastovu, Visu, Korčuli...! Medijski prigovarati CA zbog nerentabilnosti pokazuje čistu neinformiranost, a možda i zlonamjernost!

To je problem i uprave i pilota i tehnike. Zašto: zato jer linije jednostavno nisu rentabilne. Subvencionirane ili ne. zašto nisu rentabilne - zato jer ljdui idu automobilom na udaljenosti do 400 km. Koliko takovih linija ima u Hrvatskoj? Koliko ljudi ide iz Pule, pa uključno i presjedanje, u Osijek? Dnevno, tjedno, mjesečno? U sezoni su avioni, recimo, puni. Od te se sezone plaća i izvansezonsko letenje. Koliki su svi drugi zavisni troškovi leta: plaće, aerodromske takse, tehnika i održavanje, osiguranje i slično? Avion se mora održavati letio - ne letio, pun ili prazan. Osiguranje isto tako. Leasing se mora redovito plaćati. Komercijalni krediti su s ogromnim kamatama i teško ih je, da ne kažem nemoguće, dobiti. Je li uprava ima \"kraljevske\" plaće u odnosu na pilote i ostale?

I još malo: Koliko \"jeftinjole\" dobivaju subvencija od pojedinih županija? I lete samo u sezonik. Koliko naš domaći prijevoznik dobije, recimo, od Pule/Istarske županije? A koliko dobije Ryanair čije stuardese dobiju nakon iskrcaja putnika gumene rukavice, \"partviš\" i kantu ii - čisti seko avion. Zamislivo kod nas? Ako otiđe CA u stečaj - svi su na ulici. A onda će doći (možda i neće) drugi gazda pa ovakovih članaka više neće biti! Tko ne vidi - neka se i dalje uljuljkava u svojim samoupravnim snovima! A svako uspoređivanje Njemačkog tržišta sa Hrvatskim je doista nebuloza!

Uz uzdanje u Boga i domoljublje putnicima Croatia Airlinesa obavezno treba duplo osiguranje i testament da su bar potomci i djeca zbrinuti kada šarene nebeska ptica izgubi motor ili krila..

Sapientus - potpuno si u pravu oko kvalifikacije letačkog osoblja. I British Airways je nedavno htio uvesti obavezu svojim stjuardesama da čiste avione na polu-rotaciji, pa su umalo dobili štrajk - pokazalo se da njihovi stjuardi i stjuardese (a vjerujem i CA osoblje) moraju između ostaloga imati i kvalifikacije medicinske sestre/tehničara da bi uopće mogli raditi taj posao - dok je za Ryanairove očito dovoljno i da su čistačice. Pa sad neka se putnici odluče - žele li da se za vrijeme leta za njih brinu medicinske sestre ili čistačice? I to je ta razlika u kvaliteti (a ima ih još) koju a) treba zadržati i b) kod putnika treba razviti i svijest da je za tu razliku opravdano i platiti nešto veću cijenu prijevoza.

CA kao i brodogradilišta - rupa bez dna. Još jedan nacionalni \"ponos\" koji guta lovu umjesto da ju proizvodi.

EU-srbin iz svetog gazimestana hehehehehehehe, vi bre imate vase stare krntije u koje prije nego sto udjes moras potpisat da familija nece trazit odstetu i isvaki si sam mora iskopati grob heheehehehehe

EU-gazimestanac heheheheehhe-vi cobani i niti ne morate napisat testament vi nemate nista heheheehehe

stvar je jednostavna, provjeriti prije leta kojim avionom ideš i ako je Dash, sam donijeti odluku. Ne bih se volio naći u situaciji da sam u zraku u pokvarenom avionu.

Sapientinus U tvojim komentarima vidim da ti najviše smetaju piloti, mehaničari i stjuardese, a management ti je super. Dakle, zakjučujem, ti spadaš u ovaj „super“ dio. Koliko si „super“, dovoljno je pogledati financijska izvješća. Kada izađe ovo novo za 20111 godinu, vidjet će se da je Croatia „pojela“ svoj temeljni kapital koji iznosi cca 980 mil kuna! Dug će, po novome biti, ukoliko me sjećanje ne vara, oko milijardu i 4o mil kuna. Minus će u 2011 iznositi, po mojim blagim procjenama, oko 80 mil kuna, a vjerojatno će biti i veći. Možeš ti lamentirati koliko hoćeš ali brojke su neumoljive. Za takve brojke sigurno ne mogu biti odgovorni piloti, mehaničari i stjuardese. Uostalom, koliko vidim, svoje postove pišeš u radno vrijeme. Toliko o produktivnosti managementa. U biti i bolje je da si na forumu, jer ćeš manju štetu firmi nanijeti pišući ovdje nego radeći svoj posao.

Zrakoplovi Dash 8-Q400 su turbo propelerski zrakoplovi sa 76 sjedala, mogu postići brzinu od 360 čvorova (667 kilometara na sat), što je samo 30 čvorova manje od mlaznih zrakoplova, ali uz veliku uštedu goriva te uz nisku razinu buke. Dash 8-Q400 ima vrhunske ekološke certifikate.Proizvodi ga Bombardier Aerospace (de Havilland Canada)). Bombardier je najpopularniji zrakoplov trenutno, uključujuči svoje modele Dash 8 serije 400 , CRJ100/200/440 i CRJ700/900/1000 .U proizvodnju aviona su uključene mnoge renomirane tvrtke a možda su počeli i Kinezi neke djelove ugrađivati u njih da bi smanjili troškove proizvodnje pa sada to rikava.Kinezi će nas uništiti.

Da su ti avioni iz Kine bili bi kvalitetni. Kineska roba daje najbolji omjer uloženo-dobiveno. Druga stvar je što ljudi kupuju najjeftiniji kineski prizvod a onda očekuju vrhunsku kvalitetu. Osobno imam dosta vrhunskih kineskih proizvoda s kojima sam zadovoljan. Doduše nisu kupljeni na placu. Problem je što je DASH skup a ipak je površno dorađen.