Na prvi pogled, Kia je Stonicu blago zategnula bore. Nova su svjetla, maska, odbojnici... Dizajn je pročišćen i uvelike se naslanja na ostale modele ove korejske marke. Na drugi pogled, pak, očito je da se tu dogodilo puno više od klasičnog redizajna. I upravo u tome leži filozofija novog Stonica: nisu izmišljali toplu vodu, nego su je poslužili u modernijoj šalici. Sasvim razumljivo, s obzirom na zrele godine ovog gradskog crossovera. Njegova je platforma već poznata, proporcije su ostale iste. Dizajnerski makeover je upečatljiv, posao je dobro odrađen. Prednji kraj djeluje ozbiljnije, vizualno naginje elektrificiranim modelima. I stražnji nam se kraj sada više sviđa. Ispod poklopca poznata je priča. Trocilindarski turbobenzinac 1,0 T-GDI sa 100 KS i 172 Nm, uparen sa 7-stupanjskim DCT-om, pruža dovoljno i na papiru i na cesti. Nije sportaš, ali u gradskoj i prigradskoj vožnji djeluje uglađeno i logično odmjereno. Do stotke mu treba oko 12 sekundi, a maksimalnih 179 km/h ionako nije njegova zona interesa. Mjenjač je brz i novom Stonicu daje dobru dozu uglađenosti. DCT radi tiho i nenametljivo. Stonicov je ovjes mekši nego što izgled ovog modela sugerira, pa gradske neravnine filtrira vrlo korektno. Upravljanje je precizno, korektno.
Gradski crossover: najbolji recept i dalje je spoj tradicije i naprednih sustava
Unutrašnjost je možda i najveći dobitnik redizajna. Digitalni kokpit od 12,3 inča i centralni zaslon iste dijagonale, povezani u skladnu cjelinu, daju dojam višeg segmenta. Materijali su i dalje tvrđi, ali složeni smisleno. Ergonomija je korejska, što znači da je sve upravo tamo gdje i očekujete. Sjedi se nisko; sjedala su udobna i pružaju dobru bočnu potporu. Isprobani Stonic u EX Style razini opremljenosti ne traži dodatne “klikove” u konfiguratoru. Oprema je odlično posložena te obuhvaća, primjerice, LED svjetla, aluminijske naplatke, 12,3” digitalne instrumente, 12,3” infotainment zaslon, automatski klima-uređaj, kameru za vožnju unatrag, prednje i stražnje parkirne senzore, tempomat, čitavu paletu sigurnosnih asistenata, grijana sjedala i kolo upravljača. Drugim riječima, ima sve što prosječan vozač realno treba, plus nekoliko elemenata tek toliko da ga razmazi. Pritom treba pohvaliti činjenicu da za klimatizaciju postoje fizičke kontrole, što je i praktičnije i sigurnije nego kad se i tim funkcijama može pristupiti samo kroz izbornik na dodirnom zaslonu.
Kia Stonic cjenovno starta od 21.049 €. Isprobana verzija opremljenošću je na drugom kraju cjenika te košta 25.799 €. Dakle, Stonic više nije “budget crossover” kakav je nekad bio. Nema ni razloga za to, s obzirom na ono što donosi. Sada je ozbiljan igrač u sredini segmenta, kojem su glavni aduti jednostavnost korištenja, dobra oprema i činjenica da sve radi baš kako treba.
Otvori KEKS Pay
