Naslovnica Auti Automobili

Djecu voze u autobusima starijima od 16 godina: 'Prednjače nedostaci na kočnicama...'

Nije sve ni u godinama I stariji autobusi mogu biti sigurni, ako su dobro održavani. Ključ je u tehničkoj ispravnosti
23. rujna 2018. u 08:44 1 komentara 559 prikaza
djeca u autobusu
Foto: Getty Images

Uz nepažnju i nepoštivanje prometnih propisa, među vodećim je uzrocima niske razine sigurnosti na našim cestama i loše stanje hrvatskog voznog parka. Prosječna starost svih vozila koja su 2017. obavila tehnički pregled je 13,99 godina, a osobni automobili u prosjeku su stari 12,95 godina.

Modrić si je bez problema mogao priuštiti Bentley vrijedan dva milijuna kuna jer godišnje zarađuje 22,5 milijuna eura Borbena ergela Vatrene kočije: evo što voze Dalić, Modrić, Lovren, Vrsaljko...

- Čak 69% osobnih automobila na našim cestama starije je od 10 godina, a broj vozila koja ne zadovoljavaju na tehničkom pregledu iz godine u godinu polagano raste ili stagnira oko 22%. Kod osobnih automobila utvrđena neispravnost iznosi 23% - rekao je Goran Pejić, pomoćnik uprave za tehničke poslove Centra za vozila Hrvatske. Najviše je nedostataka nađeno na kočnicama - čak 29,87 posto. Slijede svjetla i pokazivači smjera s 22,34-postotnim udjelom u svim utvrđenim nedostacima, pa nedostaci na ovjesu i pneumaticima (11,49%) i kod ispitivanja ispušnih plinova (8,18%).

Kvarovi koji najviše utječu na sigurnost prometovanja na cestama su nedostaci na kočnicama, potrošeni pneumatici, neispravna stop svjetla i pokazivači smjera, nepričvršćeni dijelovi koji mogu otpasti u vožnji.

Kupnja auta Promjene Gotovo svi novi auti u Hrvatskoj poskupili, na tržištu vlada potpuni kaos

– Uglavnom se radi o nedostacima čije otklanjanje nije skupo, već bi se problem riješio zamjenom kočne tekućine, kočnih pločica, žarulje i sjenila na svjetlima, ali cijena zamjene ili popravka je neusporediva sa sigurnošću koja se time postiže na cesti. Potrošeni pneumatici, potrošene obloge na kočnim pločicama, neispravna svjetla, čine vozilo i njegove putnika izložene puno većoj vjerojatnosti za prometnu nesreću. Svaka kuna uložena u ispravnost ovih uređaja višestruko se vraća - upozorava G. Pejić.

Na ozbiljnost situacije ukazuje i stanje autobusa koji prevoze školsku djecu. Bolji autobusi obično voze duže rute, pa se nameće pitanje o stanju autobusa u kojima se voze djeca.

- Prosječna starost autobusa kojima se prevoze djeca je 16,72 godine, a struktura nedostataka koji se pronalaze na tim vozilima se ne razlikuje bitno od ostatka voznog parka. Prednjače nedostaci na kočnicama, na uređajima za osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju, ovjesu i pneumaticima... Starost tih vozila je zabrinjavajuća jer ta vozila ipak prevoze najosjetljivije članove našeg društva. Nažalost nemamo egzaktne podatke o starosnoj strukturi takvih vozila u drugim država članicama EU. Međutim to sigurno korelira sa općim stanjem cjelokupnog voznog parka, pa je tako za očekivati da je npr. u Austriji - čiji je prosjek starosti voznog parka na razini 7,5 godina - i starost ove kategorije puno povoljnija nego kod nas - rekao je G. Pejić.

Goran Husinec pojašnjava da se automobil poima kao opasno sredstvo za razliku od bicikla Pravila urbane džungle Čak i kad bi biciklist trebao sići, vozač auta ga mora propustiti ako ga vidi

Zadnjih godina raste unos rabljenih vozila. Prosječna starost rabljenih vozila koja su lani prvi put registrirana u Hrvatskoj je 9,63 godina (7,68 za osobne automobile), pa se očekuje daljnje starenje voznog parka. Starija vozila su podložnija kvarovima, a njihovi su vlasnici manje skloni održavanju. Stoga su takva vozila veći sigurnosni rizik i treba ih češće nadzirati.

- Vozilo je izloženo vibracijama, trošenju i atmosferskim prilikama zbog čega njegove dijelove treba povremeno obnavljati ili mijenjati. Starija vozila su podložnija svim tim negativnim utjecajima jer stanje tehnike u doba njihove proizvodnje nije poznavalo moderne materijale, elektronsku regulaciju rada motora i sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova, a i duže su izložena tim nepovoljnim utjecajima pa brže dolazi do neispravnosti i trošenja. Nadalje, efikasniji sustavi aktivne i pasivne sigurnosti puno su manje zastupljeni u starijim nego u mlađim vozilima - pojasnio je G. Pejić, istaknuvši i fenomen da su vlasnici starijih vozila manje skloni održavanju tih vozila jer smatraju da se u staro vozilo ne isplati ulagati.

Tučnjava na cesti Brutalan okršaj Vozačica Mercedesa iznervirala pješakinju pa se potukle nasred ceste

- To je pogrešan način razmišljanja jer se ne ulaže u vozilo, već u vlastitu sigurnost, a posredno i u sigurnost ostalih vozača, putnika i pješaka. Iako je istina da je život skup i da je automobil potreba, a ne luksuz, ulaganje u vozilo bi trebalo biti prioritet nad nekim drugim manje važnim troškovima - smatra G. Pejić.

Za 10% nesreća krivo neodržavanje vozila

Europska komisija godinama upozorava da su tehnički pregledi vozila temelj sigurnosti u prometu na cestama, a njezine nove direktive imaju za cilj spasiti više od 1200 života godišnje i spriječiti više od 36.000 prometnih nesreća povezanih s tehničkom neispravnošću vozila. Na cestama EU više od pet osoba dnevno izgubi život u nesrećama uzrokovanim tehničkom neispravnošću vozila. Neka istraživanja pokazuju da je 6% automobilskih nesreća godišnje uzrokovano tehničkom neispravnošću, pri čemu pogine oko 2000 osoba, a 8% svih nesreća u kojima sudjeluju motocikli također je povezano s tehničkom neispravnošću. Istraživanje provedeno u Hrvatskoj pokazalo je da je između 10 i 11% promatranih vozila imalo tehničku neispravnost koja je mogla biti izravni uzročnik nesreće.

Pogledajte video o tome koliko vrijede vozačke dozvole i kada ih trebate zamijeniti:

[video: 26037 / Pogledajte video o tome koliko vrijede vozačke dozvole i kada ih trebate zamijeniti:]
  • aabbcc:

    Po osnovu predjenih km auto je star, istrosen a ne po godinama. Tehnicki pregled bi takodje trebalo obavljati poslije odredjenog br. predjenih km a ne godisnje, jer auto moze biti vozeno 5, 10 km a i 200000 km u godini. ... prikaži još!ni. tj. izmedju dva t-pregleda.