Kako će Zagreb unaprijediti javni prijevoz? Odgovor na to pitanje dao je gradonačelnik Tomislav Tomašević na današnjoj konferenciji za medije. Podsjetimo, Grad Zagreb je ovg tjedna objavio rezultate istraživanja prema kojima bi čak 85 posto Zagrepčana češće koristilo javni prijevoz kada bi bio redovitiji i pouzdaniji. Gradonačelnik je tada najavio da će uskoro predstaviti konkretne mjere kojima će se ubrzati i povećati pouzdanost tramvajskog i autobusnog prometa, a upravo njih danas predstavljaju javnosti. – Rezultati nisu iznenađujući, ali su ohrabrujući jer pokazuju da postoji velik potencijal za povećanje korištenja javnog prijevoza. Upravo zato danas predstavljamo mjere kojima želimo odgovoriti na ono što su građani istaknuli kao najveće probleme – rekao je Tomašević. Istaknuo je kako je nabava novih tramvaja samo jedan dio plana. Grad je već kupio 40 kraćih tramvaja, od kojih je 25 stiglo u Zagreb, dok se isporuka preostalih 15 očekuje uskoro. Paralelno traje i postupak nabave 20 novih dugih tramvaja većeg kapaciteta.
– Nove tramvaje ne kupujemo samo kako bismo modernizirali vozni park, nego kako bismo povećali broj vozila u prometu. To će nam omogućiti gušći vozni red i češće polaske, što su građani jasno prepoznali kao jedan od glavnih razloga zbog kojih bi više koristili javni prijevoz – poručio je gradonačelnik. Dodao je kako bi Grad u budućnosti mogao nabaviti još 20 tramvaja, čime bi Zagreb raspolagao s ukupno 80 novih vozila. Grad nastavlja razvijati Centar za upravljanje prometom koji će omogućiti da tramvaji i autobusi na semaforiziranim raskrižjima automatski dobivaju prednost prolaska. – To je standard u brojnim europskim gradovima. Kada se tramvaj približi raskrižju, cilj je da automatski dobije zeleno svjetlo kako ne bi nepotrebno čekao. Danas je u sustav uključeno gotovo 200 raskrižja, a do 2028. planiramo obuhvatiti svih 487 semaforiziranih raskrižja u Zagrebu – rekao je Tomašević.
Najveća novost odnosi se na Savsku cestu, kroz koju prolazi osam od ukupno 15 tramvajskih linija u Zagrebu. Upravo ondje Grad će postaviti fizičke separatore uz žute trake kako bi onemogućio automobilima ulazak u koridor namijenjen javnom prijevozu. – Savska je jedan od najvažnijih prometnih koridora u gradu i upravo ondje fizička zaštita žutih traka može donijeti najveći učinak. Žuta traka postoji već 45 godina, ali smo svjedoci da se pravila sve češće krše, zbog čega tramvaji gube vrijeme i više nisu pouzdani – rekao je gradonačelnik.
Pozvao se i na analizu Prometnog fakulteta koja pokazuje da u jutarnjim vršnim satima na pojedinim dionicama Savske čak svaki drugi vozač nepropisno vozi žutom trakom. – Ako svaki drugi automobil ulazi u tramvajski koridor, jasno je koliko to usporava javni prijevoz. Kazna od tridesetak eura očito nije dovoljna da promijeni ponašanje vozača. Zato ćemo žute trake fizički zaštititi separatorima koji će spriječiti takve prekršaje – istaknuo je Tomašević. Dodao je i kako rezultati istraživanja pokazuju da građani podržavaju takve poteze. Čak 83 posto ispitanika smatra da treba strože kažnjavati vozače koji nepropisno koriste žute trake, dok 68 posto podržava davanje prednosti tramvajima i autobusima na semaforima, čak i ako to znači nešto sporiji promet za automobile.
Tomašević je istaknuo kako će upravo fizičko odvajanje žutih traka donijeti najveći učinak na Savskoj cesti jer će spriječiti vozače da ulaze u tramvajski koridor i tako usporavaju javni prijevoz. Prema procjenama Grada, zbog učestalog kršenja pravila vrijeme putovanja tramvajima na toj dionici danas je i do 50 posto dulje nego što bi trebalo biti. – Procjenjujemo da se zbog kršenja žutih traka vrijeme vožnje tramvaja produžuje i do 50 posto. Velika većina građana podržava kažnjavanje takvih prekršaja, a fizičke barijere dodatno će odvratiti vozače od ulaska u koridor namijenjen javnom prijevozu – rekao je gradonačelnik. Naglasio je kako postavljanje separatora nije novost u Zagrebu jer su slična rješenja već uvedena u Bukovačkoj ulici, no na znatno kraćim dionicama. Savska je, kaže, prvi veliki prometni koridor na kojem će se takva mjera primijeniti u punoj duljini. Kako bi dodatno objasnio važnost javnog prijevoza, Tomašević je usporedio kapacitet tramvaja i osobnih automobila. Dionica Savske na kojoj će se postavljati separatori duga je oko 2,5 kilometra.
– U jednom dužem tramvaju u jutarnjim satima vozi se oko 200 putnika. Kada bi svi oni sjeli u automobile, kolona bi bila duga oko kilometar. Dovoljna su dva i pol puna tramvaja da se cijela Savska pretvori u kolonu automobila. Zato je važno da javni prijevoz bude brz i pouzdan – rekao je. Dodao je kako se za većinu vozača neće promijeniti ništa jer već poštuju prometna pravila. – Sve će ostati isto za one koji poštuju pravila koja postoje već 45 godina. Promjene će osjetiti samo oni koji ih svakodnevno krše. Neprihvatljivo je da ispadaju naivni oni koji poštuju propise, dok se kršenje pravila tolerira – poručio je. Radovi na postavljanju separatora počinju već tijekom noći, a izvodit će se četiri do pet noći kako bi se izbjeglo ometanje prometa. – Već večeras krećemo s radovima. Oni će se odvijati isključivo noću i neće utjecati na promet. Nakon završetka bit će postavljeno oko pet kilometara fizičkih barijera, s obje strane Savske – najavio je gradonačelnik.
Nova pravila odnosit će se i na taksi vozila. Tomašević je podsjetio da su taksiji dosad mogli koristiti žute trake jer ih je bilo znatno manje, no danas je u Zagrebu registrirano oko 5000 taksi vozila, što, prema njegovim riječima, također usporava tramvajski promet. – Na Savskoj ćemo taksijima zabraniti korištenje tramvajskog koridora. Kada se taksi zaustavi ispred tramvaja i čeka zeleno svjetlo za skretanje, jedan automobil može zadržati cijelu kompoziciju i znatno produljiti vrijeme putovanja. Zato će taj koridor ubuduće biti namijenjen isključivo tramvajima – zaključio je Tomašević.
Otvori KEKS Pay
Osjetit će i ostali, čim se netko sudari na Savskoj (česti slučaj) ili se pokvari neki automobil. Dosad je bilo lako zaobići takvu prepreku preko tramvajske trake, ali nakon što se barijere postave... Ne znam, ovisi kakve će to barijere biti. Ako će biti samo blaga ispupčenja, onda ne znam kako će to zaustaviti bahate vozače?! Ako će biti ozbiljnije barijere, onda ćemo imati vožnju kao u tunelu i potpuni zastoj čim dođe do neke prometne nezgode. Realno rješenje je obilato kažnjavati ili denivelirati tramvajsku prugu. Za potonje nema novca, a ne znam što je s prvim?!