"Predstavljamo dosta opake radove", tim je riječima pročelnik Gradskog ureda za mjesnu samoupravu, promet, komunalne poslove, civilnu zaštitu i sigurnost, Andro Pavuna započeo konferenciju za medije na kojoj je predstavio najvažnije infrastrukturne radove koji će se tijekom 2026. godine provoditi na zagrebačkim prometnicama. U fokusu su projekti obnove i modernizacije ključnih prometnih pravaca, s ciljem povećanja sigurnosti u prometu, smanjenja zastoja te unaprjeđenja ukupne prometne infrastrukture grada.
Pavuna je odmah na početku podsjetio i na portal regulacije.zagreb.hr na kome se mogu vidjeti aktualne informacije o svim radovima na prometnicama, osvrćući se na prometne gužve koje prate radove u gradu: "Svi koji imaju problema s gužvama – a to je većina građana – neka koriste aplikacije. Mi automatski šaljemo podatke o zatvaranjima prometnica, a sustavi predlažu alternativne pravce".
Govoreći o aktualnim projektima, naglasio je kako su mnogi radovi započeti prošle godine pri samom završetku. Veliki projekti odvijaju se prema planu: "Radovi na petlji traju oko godinu dana – počeli smo prošlo ljeto i završavamo ovog ljeta, prije početka najvećih radova ove godine.“ Dodao je i kako se uskoro očekuje završetak radova na Ljubljanskoj aveniji te na Sarajevskoj cesti. Paralelno se, istaknuo je, provodi dugoročni projekt optimizacije prometa: "Optimizacija semaforske opreme je kontinuiran proces koji će trajati godinama, a sve više raskrižja povezujemo s centrom za upravljanje prometom".
Ove godine čeka nas, pak, 15 velikih radova koji će znatno utjecati na promet. Najintenzivnije će biti, rekao je Pavuna, na Vukovarskoj. "Tu ćemo raditi tri stvari. Nastavljamo projekt obnove magistralnog vodovoda od Selske do Držićeve. Sada ulazimo u Vukovarsku i nastavljamo sve do Držićeve. Radovi počinju početkom travnja, najvjerojatnije 11. travnja. Idealno bi bilo da se do tada otvori podvožnjak kod Vjesnika, ali više ne možemo čekati, moramo krenuti", kazao je Pavuna.
Nakon vodovoda slijedi potpuna rekonstrukcija tog dijela ceste. "Obnavljamo kolnik, širimo biciklističke i pješačke staze i pripremamo teren za dinamičku signalizaciju prometa". Poseban izazov bit će križanje Vukovarske i Savske. "To je kritična točka – automobili zaobilaze rupe, pješaci imaju problema. To moramo sanirati“, rekao je. Objasnio je i zašto radovi nisu ranije izvedeni: "Prošle godine nismo mogli zatvoriti cijelo raskrižje zbog mimohoda – nismo htjeli da se sve ponovno uništi.“
Zbog radova slijede i velike promjene u prometu. "Smjer prema istoku bit će zadržan kao i do sada, ali povratak neće biti moguć zbog radova koji se izvode na kolniku pa će se promet preusmjeravati preko Tratinske, gdje ćemo privremeno ukinuti parkiranje koje je sada moguće nasred kolnika, kako bismo dobili dvije trake", objasnio je Pavuna. No, napomenuo je, tramvajski promet će funkcionirati cijelo vrijeme bez ikakvog ograničenja.
Nakon Vukovarske, među ključnim projektima izdvojio je rekonstrukciju nadvožnjaka u Ulici Ljudevita Posavskog u Sesvetama. "Taj nadvožnjak je star više od 60 godina i u groznom je stanju. Napravljen je elaborat koji je pokazao da je u kritičnom stanju i da se mora sanirati. Ne možemo dopustiti da komadi tog nadvožnjaka počnu padati“, upozorio je. Radovi će trajati tijekom ljetnih praznika, od 13. lipnja do početka rujna.
Istodobno je najavio i jednu pozitivnu novost za Sesvete. "Kad završimo, dodat ćemo dvije trake za lijevo skretanje prema Zagrebačkoj cesti. To bi trebalo značajno ubrzati protočnost i silazak s nadvožnjaka“, rekao je. Nije skrivao da su obilazni pravci ondje ograničeni. "Ljudi u Sesvetama znaju koliko je taj nadvožnjak važan i nadam se da će imati razumijevanja. Mi to jednostavno moramo napraviti kako nam ga jednog dana ne bi zatvorila inspekcija", kazao je.
Velik zahvat čeka i nadvožnjak na Zagrebačkoj aveniji kod Selske. "I taj je nadvožnjak u groznom stanju, s njega de facto padaju komadi betona. To je nešto što se odgađalo desetljećima i što sada moramo napraviti“, rekao je Pavuna. Naglasio je da se radovi tempiraju tako da grad ipak može podnijeti tolika zatvaranja. Prema njegovim riječima, ondje će se raditi jedan po jedan kolnik kako bi promet mogao funkcionirati. "Po gornjoj plohi odvijat će se promet dvosmjerno, jedna traka u jednom smjeru i jedna u drugom, a dolje ćemo preko raskrižja organizirati ravno i desno, odnosno ravno i lijevo. Procjena je da će protočnost pasti oko 20 posto, što je otprilike kao kod Vjesnika“, rekao je. Dodao je i da će promet sjever-jug cijelo vrijeme biti u funkciji, što je važno i zbog autobusne linije 109.
Paralelno s tim, na Selskoj cesti nastavljaju se i radovi na magistralnom vodovodu. "To je vodovod koji je zadnjih godina pucao više puta. Kad pukne, sve stane. To je magistralni vodovod koji puni jednu od glavnih vodosprema na sjeveru Zagreba i daje vodu velikom dijelu građana, tako da ga moramo obnoviti“, objasnio je. Radovi će se izvoditi od sredine lipnja do početka rujna, uz režim jedna plus jedna traka, slično kao i prošle godine.
Među većim zahvatima u organizaciji ZET-a izdvojio je rekonstrukciju pruge u Zvonimirovoj. "Poznato vam je koliko je loša pruga u Zvonimirovoj, koliko tramvaji sporo voze i kako se ljuljaju“, napomenuo je. Radovi će i ondje biti tempirani za ljeto, od sredine lipnja do početka školske godine, a posebno će osjetljivo biti križanje Zvonimirove i Šubićeve. Nastavljaju se i radovi u Branimirovoj, gdje je tramvajska pruga odvojena od motornog prometa pa manje utječe na protočnost. "I tamo je pruga u groznom stanju. Možete se provozati i vidjeti kako se tramvaj ljulja. To je nešto što moramo obnoviti“, rekao je Pavuna i objasnio zašto se sve ne radi ljeti. "Ne možemo sve raditi po ljeti. Cilj je da se najveći i najteži zahvati odrade u gluho doba ljeta, a ono što manje utječe na promet krene ranije“, zaključio je.
U Ilici slijedi nastavak zamjene starih plinskih cijevi. Sredinom lipnja kreće zamjena na potezu od kućnog broja 306 do 399, a radovi će trajati 60 dana. "Rekonstruirat će se 45 godina star niskotlačni plinovod u duljini od 2835 metara sa 178 priključaka. Novi plinovod projektiran je tako da zadovolji potrebe postojećih i planiranih objekata" kažu iz Grada.
Otvori KEKS Pay
Nikada nam u gradu nije bil takav krkljanac zbog radova, a radilo se i prije za vrijeme bivšeg gradonačelnika i to još puno više. No prije su konzultirani prometni stručnjaci (koje kako sami izjavljuju danas više nitko ništa ne pita), pa se nije događalo da se istovremeno radi na jednoj lokaciji i na drugoj lokaciji koja bi trebala biti alternativni pravac u vrijeme radova na prethodnoj lokaciji. Danas se radovi rade stihijski i grad nam je cijeli zakrčen i neprohodan za svakodnevno tako ogroman broj vozila. Tipično za ekipu bez i jednog dana radnog staža koja silom želi pokazati građanima da nešto ipak rade.