Stalni kvarovi na skupim tramvajima, a isteklo im jamstvo

To je Bandić i njegova megalomanija. Kupio tramvaje za dvije milijarde Kn i sada su troškovi skoro neizdrživi. Kupio novetramvanje iako se broj zaposlenih koji idu na posao godinama smanjuje, tu nema ni elementarne računice. Ti isti tramvaji osim u sat dva špice voze poluprazni tj izuzetno su nerentabilni. Da je bilo pameti kupovali bi postepeno, prvo jednu trećinu i kada i ako vide da nije dosta, za godinu dvie još jednu trećinu itd. Tu treba samo malo pameti, a pamet je izgleda rjeđa od zlata

Lako je kritizirati onima koji nikad nisu ništa izradili i projektirali. Prvi japanski automobili su bili lako kvarljiva roba, ali bez njih ne bi bilo suvremene japanske auto industrije koja zapošljava tisuće ljudi. Uostalom ne moramo ništa proizvoditi osim političara. Svi ćemo samo recitirati pjesmice.

Krajnje je vrijeme da poskupi karta. Propalice zvane menadžeri ionako nitko neće pitati za pogrešne poslovne odluke. Oni će i dalje biti fantastično plaćeni i uništavati će tvrtku bez ikakve osobne odgovornosti.

Nisu ti tramvaji tako loši, siemens je imao puno večih problema sa jednom cjelokupnom serijom, po meni krenulo se prebrzo iz prototipa u proizvodnju , privi je trebao voziti 2g pa otkloniti nedostatke i onda je to to....ali netko je gurao pa gurao...

Biste li vi kupili automobil od proizvođača autobusa? Jasno da ne bi. A to se upravo dogodilo zagrebačkom holdingu s kupnjom novih tramvaja ...

ZET je davno najavio izbacivanje starih tramvaja... "Po planovima razvoja tramvajski vozni park ZET-a činit će četiri tipa tramvajskih motornih kola: NT 2200, NT 2200-K, 2100 i osuvremenjeni 301 (KT4). " to stoji na stranicama ZETa već godinama... svaki dan je u prometu 182 tramvaja (isto po podacima ZETa), znači da su novi 142 tramvaj ispravni i 51 češki KT4... na pruzi ne bi više vozile stare 2, 5, 6, 7, 8... ali očito nisu... očito se stalno kvare pa se mora vozni park popunjavati sa dobrim starim đurom đakovićem iz 60ih godina... članak je apsolutno dobar... samo kasni 5-6 godina!

Ne bi škodilo i da pruge malo poprave. Na onom kratkom djelu kaj ide po Selskoj sam kaj se ne prevrne tramvaj kolko je ulegnuta pruga.

eto zasto beograd nije kupio koncareve munjovoze

normalno da se kvare mnakon 7 godina cijelodnevne vožnje. sigurno su napravili 200-300 000 km. i najkvalitetniji auti se kvare nakon toliko km

to su dezinformacije,kum,ovaj bandić je rekao da su to sve laži :))

Nista. Podignite cijenu obicne karte na 50 kuna. Valjda ce tada biti dovoljno za popravke, rodijake, ljubavnice... Ili mozda nece...

Kvaliteta materijala prilikom izrade pojedinih dijelova se tu pokazala kao ključna, ...bolje rečeno, kupljen nekvalitetan dio a ugrađen kao kvalitetan, razlika u cijeni u nečiji džep....a sada plaćaju građani grada zagreba, korisnici ZET-a.

Prije Milana Bandića i njegovih tramvaja, ZET je bio u puno manjem minusu, a i karte su bile upola jeftinije. Preciznije, ZET nije bio u minusu. Korektnosti radi, nije bio ni u plusu jer je minus pokrivao Grad. A tada je došo njiov Milan i potpiso kolektivni ugovor da vozač tramvaja ima veću plaću od inženjera. Nabavio on i tramvaje pa ode sve u tri krasne. Sada Grad više ne može pokrivati gubitke. Malo su preveliki. Bravo Milane, najgori gradonačelniče u povijesti ovoga grada, elementarna katastrofo pred kojom se i Avari mogu sakriti. Ma kakav potres od 9 po Richteru, tu je vaš Milan. Stvor koji je preorao Zagreb. Naša balkanska "Godzilla".

Pa nije to nikakav problem, karta je i tak prejeftina, kaj ne? :))

a mogli su lijepo kupiti dvadest godina stare njemačke tramvaje i bili bi bez brige o održavanju samo "toči i vozi"

Volio bih da mi netko objasni zašto mi "moramo imati proizvodnju", ako je ta "proizvodnja" nekvalitetna i skupa? Očito te naše tramvaje nitko ne želi, nisu konkurentni. Nije li pametnije ljude i kapital preusmjeriti da rade nešto korisno i profitabilno,, nešto što bismo vani nekom mogli i prodati, uostalom bolje da rade u turizmu koji nosi pare nego u nekom gredelju koji gubi pare. Taj fetiš na "proizvodnju" je kontraproduktivan i induciran marksističkom zatupljenošću, nema veze s mozgom.

Da ne govorim da kriminalni balkanski mentalitet, sklonost krađi i varanju, i te kako ima utjecaja na konačni proizvod bilo čega "made in crotaia", kako na kvalitetu tako i na cijenu. Naročito kod tehničke robe, gdje se može krasti i varati na dijelovima i dobavljačima. Pametni znaju čemu služi roba made in japan i made in germany, a za sve ostalo tu je mastercard.

marcellus je napisao/la: Volio bih da mi netko objasni zašto mi "moramo imati proizvodnju", ako je ta "proizvodnja" nekvalitetna i skupa? Očito te naše tramvaje nitko ne želi, nisu konkurentni. Nije li pametnije ljude i kapital preusmjeriti da rade neštoo korisno i profitabilno, nešto što bismo vani nekom mogli i prodati, uostalom bolje da rade u turizmu koji nosi pare nego u nekom gredelju koji gubi pare. Taj fetiš na "proizvodnju" je kontraproduktivan i induciran marksističkom zatupljenošću, nema veze s mozgom. --------------------- Tako je, naime jako je poznato da Njemci, Japanci, Šveđani, ništa ne proizvode i školuju svoju djecu za liftboy-a, poolboy-a itd :)

Ako je Bandić ikakvo dobro napravio za ovaj grad, onda su to upravo ti niskopodni tramvaji! Svaka mu čast, sada i stariji ili invalidni ljudi kao i majke s kolicima mogu u njega ući kao ljudi, bez moljakanja pomoći i opasnosti da padnu pri ulasku ili izlasku. S njima je Zagreb zaista postao metropola. I hvala mu na tom. Iskreno i od srca. A vi kojima smetaju kladim se da se zapravo vozikate automobilima i da se nikad niste morali voziti tramvajem. I sad tu nešto popujete. Sramota.

btw. prije koju godinu sanader je gradu oduzeo oko 800 milijuna kuna čime je lijepo zeznuo stvar. nedavno je i linić posegnuo za nekih 300 milijuna....