Kako bi Zagreb postao uistinu prometno „pametan” grad, aktualna vlast na čelu s Tomislavom Tomaševićem radi na uspostavi Centra za upravljanje prometom, megaprojekta čiji je cilj pametnim semaforima i drugom infrastrukturom povezati ključna gradska križanja te time učiniti promet kroz metropolu protočnijim i učinkovitijim.
Novi sustav prati promet u stvarnom vremenu te omogućuje prilagodbu prometa prema potrebi putem pametnih semafora. To znači davanje prednosti javnom prijevozu gdje je to potrebno te reprogramiranje semafora tijekom radova ili nakon prometne nesreće. U centralnoj bazi u Branimirovoj 71b uživo se mogu pratiti sve promjene u prometu, a budući da je sustav povezan i s oko 700 prometnih kamera raspoređenih diljem grada, na jednom mjestu može se promatrati kako promet teče u svakom dijelu grada.
Centar za upravljanje prometom planiran je u četiri faze. Tijekom prve faze, koja je dovršena u prosincu 2025., na sustav je bilo povezano 161 semaforizirano raskrižje, a taj se broj od tada postupno povećava. Plan je da do 2028. svih 487 križanja, koliko ih je u Zagrebu, bude integrirano u jedinstveni sustav upravljanja. Centar je trenutačno u trećoj fazi rada, a u postupak prethodnog savjetovanja upućen je natječaj za implementaciju četvrte faze projekta. Javna nabava procijenjena je na pet milijuna eura bez PDV-a.
Osim što se sustav pametne semaforizacije proširuje na još 48 novih križanja, što na većinu lokacija iziskuje i nabavu novih semafora, stižu i napredni senzori i dodatne kamere, dok će se cjelokupni Centar nadograditi naprednijim verzijama trenutačnog softvera. Sustav se proširuje na Šoljanovu, Ilicu, Ulicu Ljudevita Posavskog, Ulicu Rudolfa Kolaka, dio Vukovarske, Ksaversku, Gospićku, Ulicu Koledovčina, Aveniju Gojka Šuška i Šubićevu.
Kako bi križanja bila povezana s centralnim sustavom u Branimirovoj i kako bi se ondje mogla obaviti vrhunska mjerenja, predviđena je uporaba nekoliko vrsta prometnih analitičkih senzora i kamera. Takozvani širokokutni i uskokutni videodetekcijski senzori uočavaju vozila na udaljenosti od 25 do 60 metara od zaustavne crte pred semaforom, a razne analitičke prometne kamere služe za opći nadzor prometa te analizu protočnosti. Detekcijski senzori i nadzorne kamere mogu brojati vozila, pješake i ostale sudionike u prometu, dok analitička kamera prepoznaje registracijske oznake vozila te prati prosječno vrijeme putovanja između dviju ili više promatranih prometnih točaka.
FOTO U Vlašku stigle ploče! Nazire se konačni izgled pješačke zone u centru Zagreba
– Videoanalitički moduli nove generacije koriste tehnologije dubokog učenja, koje omogućuju visoku razinu točnosti i pouzdanosti pri obradi videoanalitičkih informacija i prepoznavanju registarskih oznaka, uz uklanjanje negativnog utjecaja vremenskih prilika na kvalitetu videoanalitičke obrade, u dnevnim i noćnim uvjetima – ističe se u tehničkim specifikacijama nabave. Kamere moraju imati infracrveni reflektor odgovarajućeg dometa, funkcionalnost dan/noć i rezoluciju od najmanje četiri megapiksela, a promet mogu „uhvatiti” u najmanje dvije prometne trake za vozila koja se kreću brzinom do 120 kilometara na sat. Nabavljaju se i uređaji za nadzor okoline oko vanjskog ormara semafora kako ne bi došlo do vandalizma ili pokušaja hakiranja pametnog sustava. Kamere i senzori moraju biti međusobno povezani te spojeni na centralni sustav u Branimirovoj kako bi se mogle provoditi prilagodbe u prometu u stvarnom vremenu.
– Svaki isporučeni semaforski uređaj mora imati klijentsku aplikaciju za konfiguriranje i parametriranje semaforskih uređaja – ističe se. Sva IT-infrastruktura na centralnoj lokaciji, uključujući i centralnu aplikaciju za nadzor i upravljanje prometom, mora se nadograditi kako bi obuhvatila nova križanja, a potrebno je nadograditi i postojeći video poslužitelj s 26 novih licenci.
Softverskom nadogradnjom poboljšat će se i rad sustava za ručno upravljanje prometom u slučaju prometnih nesreća i drugih incidenata. Pojednostavljeno rečeno, nadograđeni sustav trebao bi predložiti kako prilagoditi promet radi postizanja najbolje protočnosti, a kad se situacija normalizira, sustav će automatski poslati zahtjev za povratak na uobičajeni način rada.
– Automatizacija ovih procesa omogućuje proaktivnu kontrolu prometa na temelju podataka u stvarnom vremenu i prediktivnog modeliranja, osiguravajući pravodobne i točne reakcije na poremećaje – napominje se. Kako bi cijeli sustav funkcionirao kako treba, nabavljaju se i novi prometni znakovi te se naručuje i nova LED signalizacija za vozila, pješake i bicikliste gdje je to potrebno.
Otvori KEKS Pay
Pojam "pametan" u istoj rečenici sa Tomaševićem vrlo je smjela kombinacija...