Zbog potresa pločnici nisu sigurni za pješake, zbog koronavirusa nužno je stvoriti prostor za fizičku distancu, a usto će se smanjiti zagađenje. Tri su to razloga zbog kojih platforma 1postozagrad trenutačno stanje u središtu metropole vidi kao idealnu priliku da se ono najprije privremeno, a onda i trajno pretvori u pješačku i biciklističku zonu, odnosno da se s ulica izbace automobili. I prije epidemije predložili su gradskoj upravi da Masarykova ulica postane zona za pješake, a sada se to, kažu, i više nameće kao nužnost.
– Budući da se nadovezuje na Teslinu, tako bi Zagreb dobio novu promenadu od Hrvatskog narodnog kazališta do Zrinjevca. Neke druge donjogradske ulice za koje Grad procijeni da su sigurne i koje se sada zbog posljedica potresa moraju privremeno proglasiti pješačkima ujedno su testirane za dugoročna rješenja u korist pješaka – kaže voditelj platforme Saša Šimpraga.
Promjena karaktera ulica
Slažu se i u Sindikatu biciklista, čija je anketa u Masarykovoj koju su također proveli prije koronakrize pokazala da čak 95 posto stanovnika ulice podržava tu ideju.
– Treba barem, ako ništa drugo, proširiti “zone 30” u centru, odnosno prostor gdje se vozila smiju kretati 30 kilometara na sat, ali i u stambenoj zoni, što bi omogućilo sigurnije odvijanje prometa za sve. Privremena prenamjena rubnih trakova u posebne trakove za bicikliste oslobodila bi cijeli nogostup pješacima, usporila automobilski promet na prihvatljive razine te svima omogućila veću sigurnost. Takve prenamjene mogu biti izuzetno jednostavne i jeftine – kažu u Sindikatu biciklista. Naglašavaju i da se u posljednjih mjesec dana radikalno intenzivira preraspodjela uličnog prostora u gotovo svim velikim gradovima svijeta.
Tako je u Milanu, primjerice, najavljeno brzo eksperimentalno širenje biciklističkih i pješačkih zona u cijelom gradu pa će se tijekom ljeta 35 kilometara ulica preobraziti kako bi se stanovnici zaštitili i nakon ukidanja ograničenja zbog COVID-19. Njihov primjer, prema Guardianu, namjerava slijediti i New York, epidemijom jedan od najjače pogođenih američkih gradova, budući da mu je trenutačno prioritet sigurno kretanje, a ne najbrži dolazak do željenog odredišta. Karakter ulica promijenio se prije dva tjedna i u britanskom Brightonu, koji je dio rive Madeira Drive od osam do 20 sati otvorio samo za pješake i bicikliste. Lista gradova koji proširuju “car free” zone ili o tome razmišljaju i kao o trajnoj odluci doista je duga, a na njezinu su vrhu i Berlin, Köln, Budimpešta, Dublin, Pariz, Sydney, Bogotá, Vancouver, Ciudad de Mexico…
Zašto se vraćati na staro?
I prometni stručnjaci Zagreb vide kao jedan od velegrada koji bi se mogao naći na tom popisu. Aktualna je situacija prilika za promjenu i zato što, kaže sudski vještak za promet Goran Husinec, većina u ovo vrijeme preferira pješačiti ili voziti bicikl. Neki zbog manjka javnog prijevoza, a drugi zbog straha od zaraze.
– A i zašto bismo se vraćali gužvama, buci i zagađenju u središtu grada? Trebamo ponajprije stimulirati ekološku komponentu, a ova je situacija pokazala da Zagreb ima predispozicije da povuče takav potez – govori Husinec, dodajući da je jedini uvjet da neka ulica postane pješačka zona to da ima alternativni pravac, što je, primjerice, u slučaju Masarykove ispunjeno jer tu funkciju osigurava zeleni val. Smatra usto da je dobra ideja i da se napravi trak za električna vozila poput automobila i romobila. Prometni stručnjak Marko Šoštarić ističe da se, žele li se nove pješačke zone uvesti kao dugoročno rješenje, najprije treba izraditi studija. A to je Gradski ured za promet već pokrenuo lanjskoga svibnja, kada je raspisan natječaj za izradu studije za proširenje pješačke zone u centru, i to analizom područja omeđenog Savskom i Frankopanskom na zapadu, Glavnim kolodvorom, odnosno željezničkom prugom i Branimirovom na jugu, Gupčevom zvijezdom i Vrančićevom na sjeveru te Draškovićevom, Vlaškom, Ulicom Franje Račkog, Višeslavovom i zgradom Hrvatskog društva likovnih umjetnika na istoku. Uključuje, dakle, i Masarykovu ulicu, a elaborat vrijedan gotovo 200.000 kuna nedavno je i dovršen pa još preostaje, između tri varijante rješenja koja obuhvaća, odabrati ono optimalno.
– S obzirom na situaciju vezanu za koronavirus i potres, prometni elaborat i predložene varijante interno se evaluiraju kako bi se odabrala optimalna solucija, nakon čega slijede daljnje aktivnosti, odnosno ishođenje potrebnih suglasnosti, donošenje rješenja i implementacija na terenu – poručuju iz Ureda za promet.
Otvori KEKS Pay
Grad koji želi uvesti naplatu parkinga od Dubrave do Podsuseda da uvodi pješačke zone? Pa šta je vama? Zapamtite, uhljebi grada Zagreba ŽIVE OD PARKINGA i zato vam Bandić nikada neće dozvoliti pješačke zone. Prije će Oktogon postati garaža, a Cvjetni trg parkiralište nego Teslina pješačka zona.