„YU auto snova“, kako se tada nazivalo Golfa jedinicu, platiti se moglo devizama ili dinarima, s tim da se pri deviznom plaćanju morao odmah uplatiti cijeli iznos tvorničke cijene, dok su oni koji su plaćali u dinarima mogli koristiti sve vrste bankovnih kredita, individualne, obiteljske i invalidske. No, istog tog dana kada je pompozno najavljeno rođenje golfa, najavljena je i smrt legendarne Bube. koja se u pogonima TAS-a počela sklapati 1972. godine. Rečenica 'Popularne bube više nema, živio golf!', značila je da te 1976. najpopularniji tip Volkswagena silazi s tvorničkih traka, te da omiljenu Bubu nasljeđuje mlađi brat iz Volkswagenove obitelji automobila, koji je kvalitetniji, pouzdaniji i 'oku ugodniji', bez ijedne mane naslijeđene od svoje starije sestre.
Dobra vijest bile je i to što je 'domaći Golf' u samom startu imao oko 25 posto dijelova domaćih proizvođača - u pogonima tvornice "Uniglass" u Bosanskom Šamcu proizvodila su se auto-stakla, u tvornici "Tesla“ akumulatori, a domaće su proizvodnje bile i gume, amortizeri, unutrašnja opreme i autoelektronika. Najavljeno je kako će se već u narednoj godini proizvodnje udio dijelova jugo proizvođača povećati, no to nije značilo da će automobil proizveden u Vogošći biti lošije kvalitete od onoga koji se proizvodi u matičnoj kući Volkswagena, jer sve su te domaće komponente morale zadovoljiti najstrože Volkswagenove standarde.
Nakon što je prve godine proizvedeno 500 automobila 'Golf J', od 50 i 75 konjskih snaga, već iduće 1977. ta se brojka popela na 5.000 automobila, a u narednim se godinama u pogonima TAS-a godišnje proizvodilo oko 15.000 vozila.
Zanimljiv je podatak da se prva generacija Golfa u TAS-u proizvodila čak dvije godine duže nego u rodnoj Njemačkoj. Nakon punih osam godina proizvodnje jedinice, u lipnju 1985. godine, s proizvodnih je pogona izašao nasljednik - prva legendarna Golf "dvojka", koja je vrlo brzo zagospodarila cestama cijele bivše države te je postala i ostala simbol jednog vremena. Poslovni je uzlet TAS-u donio status kultnog proizvođača automobila, što je ne samo za Vogošću, nego i za čitavu industriju bivše države značilo pravi procvat, jer TAS je svojim rastom i razvojem tada osigurao egzistenciju za gotovo 50.000 radnika diljem Jugoslavije.
'Otac i majka' domaćeg Golfa, Tvornica automobila Sarajevo (TAS), osnovana je 1969. godine, a snage su u njoj udružili domaći UNIS s 51 posto i njemački Volkswagen s 49 posto vlasništva. Nakon sklapanja prve Bube 1972. te četiri godine kasnije i prvog Golfa, u drugoj polovini osamdesetih godina TAS je s proizvodnjom od oko 25.000 vozila godišnje bio na tronu i kao proizvođač, ali i kao jedan od najvažnijih izvoznika u bivšoj državi. Više od polovine proizvedenih automobila bilo je namijenjeno europskom tržištu. Prije rata izvoz iz te sarajevske tvornice bio je težak oko 300 milijuna njemačkih maraka, a plan je bio da se poveća na pola milijarde. Rekordna godina u proizvodnji Volkswagen Golfa u TAS-u bila je 1989. godine, kada je 3.500 radnika te tvornice proizvelo nevjerojatnih 37.411 automobila, među kojima je bio i jubilarni 300 tisućiti primjerak. Svih tih godina liste čekanja za automobile iz TAS-a bile su dugačke.
Osim sarajevskih Golfova, koji su na prednjoj masci imali grb Sarajeva, pa se gdje god da su stigli znalo da dolaze iz Jugoslavije, u Vogošći se proizvodio i model ‘Caddy’ i njegova varijanta s volanom na desnoj strani. Neposredno prije izbijanja rata u TAS-u je napravljena i nulta serija Golfa III, no serijska proizvodnja tog modela, koja je trebala započeti, zaustavljena je 1992. godine, s početkom rata u Bosni i Hercegovini.
Prema pisanju bosanskohercegovačkih medija, TAS je u to ratno vrijeme bio pravo poprište zločina, ukradeno je između 2.300 i 3.500 novih, gotovih vozila s tvorničkih parkirališta, a osim vozila iz tvornice su ukradeni alati i strojevi, boje, lakovi i rezervni dijelovi.... Po završetku rata čelnici Volkswagena procijenili su ukupnu štetu na njihovom pogonu u Vogošći na vrtoglavih 1,8 milijardi tadašnjih njemačkih maraka. Iako je kasnije bilo pokušaja da se tvornicu koja je proslavila cijelu bivšu državu vrati u život, u tome se do danas ipak nije uspjelo.
FOTO Počelo rušenje u Ližnjanu: Bageri uklonili 15 bespravnih kuća
Otvori KEKS Pay
"Prema pisanju bosanskohercegovačkih medija, TAS je u to ratno vrijeme bio pravo poprište zločina, ukradeno je između 2.300 i 3.500 novih, gotovih vozila s tvorničkih parkirališta, a osim vozila iz tvornice su ukradeni alati i strojevi, boje, lakovi i rezervni dijelovi"....A tko je ukrao tri tisuće vozila? Pa to se zna.... I to se može naći u "bosanskohercegovačkim medijima".