Novi Aygo X, model s kojim je Toyota prije 20 godina zakoračila u A segment, postao je hibrid. Mali automobil sjajne osobnosti do 2022. je godine prodan u više od 1,4 milijuna primjeraka. Tada je Aygo evoluirao u gradski crossover Aygo X, da bi se sada prometnuo u Aygo X Hybrid. Uoči izlaska na europska tržišta, vozili smo ga u Italiji, po cestama Toskane. Novitet se diči istim osobinama koje su od japanskog mališana u ovih 20 godina napravile ikonu. Praktičan je, agilan, zabavan, ali sada i s rekordno niskim emisijama. Iz Toyote su naveli kako je Aygo X Hybrid najštedljiviji od svih automobila na tržištu koji se električnom energijom ne pune na vanjskom izvoru, dakle od svih auta bez utičnice on ima najniže CO₂ emisije. Deklarirano po WLTP protokolu, troši 3,7 litara na 100 prijeđenih kilometara, odnosno emitira 86 grama CO₂/km. Mi smo na zahtjevnijoj testnoj ruti koja je iz stani-kreni gradskog prometa vodila na autocestu trošili 4,5 l/100 km, a na međugradskoj - brdovitoj i kroz naselja - prosjek nam je bio 3,2 l/100 km. Vjerujemo da to može još i niže, pogotovo u toplijem dijelu godine, optimalnom za bateriju, a zadovoljni smo i rezultatom koji smo ostvarili na ovim, prvim probnim vožnjama.
Malen, a praktičan: Najštedljiviji benzinac ujedno je najjeftinija Toyota u Hrvatskoj
Nije bilo jednostavno u mali Aygo ugraditi hibridni pogon, a da automobil zadrži dobre performanse i dinamičnost. Prvi put u Toyotinom hibridu, dvije baterijske ćelije postavljene su jedna do druge, duž širine poda ispod stražnjih sjedala. Ostali Toyotini hibridi koriste paralelnu konfiguraciju koja zahtijeva više prostora u duljinu. Pametno korištenje raspoloživog prostora uključuje i premještanje pomoćne baterije ispod prtljažnika, bez smanjenja njegova kapaciteta. Najmanji hibrid u Toyotinoj gami, ali i prvi pravi hibrid u svom segmentu, dugačak je 377,6 centimetara. Zahvaljujući niskom težištu, TNGA GA-B platformi i krugu okretanja od samo 4,7 metara, Aygo X Hybrid pruža iznimno agilnu, tihu i uglađenu vožnju. U odnosu na prethodni model, izolacija je sada puno bolje izvedena, što doprinosi ugodnijoj, tišoj vožnji. Uz 243 centimetra razmaka među osovinama, u interijeru pruža dovoljno prostora za četiri osobe. Prtljažnik je ostao iste zapremine kao kod prethodnika (231 l). U interijeru, linije su pročišćene. Pored novih 7-inčnih digitalnih instrumenata, dominira centralni dodirni zaslon. Pohvalno, komande klimatizacije su izdvojene. Ugrađenom opremom Aygo X Hybrid je iznad prosjeka segmenta.
Aygo X i dalje je kratkih prevjesa, iako je zbog ugradnje hibridnog pogona prednji morao biti veći nego kod prethodnika. Novi pogonski sklop zamijenio je 1,0-litreni benzinski motor prethodnog modela. Aygo X Hybrid dobio je dodatne 44 konjske snage pa sada raspolaže s ukupnih 116 KS sistemske snage. Iz benzinca izvlači 91 konjsku snagu, dok električni motor u brak donosi 80 KS. Do stotke utroši 9,2 sekunde. Ubrzava bolje, a osjetno je poboljšana i zvučna izolacija. Uz hibridni pogon Aygo je dobio i 140 kg pa sad teži malo preko 1100 kg.Toyotin najjeftiniji model u Europi u hibridnom izdanju košta od 19.900 eura. Paleta mu je obogaćena i GR Sport inačicom, inspiriranom Toyota Gazoo Racing timovima, s naglašenim sportskim detaljima. Ona stoji od 25.600 eura. Aygo X GR Sport pojavljuje se prvi put ikad. Donosi jedinstven GR Sport stil, dvobojnu karoseriju, 18" alu naplatke. Sportskom štihu prilagođeni su ovjes i upravljački sustav. Aygo X Hybrid u Europi je dizajniran, u Europi se proizvodi - u Češkoj. U Hrvatskoj se već može naručiti, a prvi se primjerci očekuju početkom 2026. godine.
Otvori KEKS Pay
Mein je bio i ostao smart zakon za grad. sada kada su ga preuzeli kinezi i elktrificirali ni taj auto više nije želja mnogih