Impresivno djeluje raskopana unutrašnjost tunela Učka kojom smo, sve do početka lanjskog listopada, putovali prema Istri više od četiri desetljeća! Tada je to bio najmoderniji tunel u državi, a ovih je dana u potpunoj rekonstrukciji vrijednoj 22 milijuna eura koju provodi koncesionar Bina Istra putem građevinskog koncerna, tvrtke Bouygues s nizom podizvođača. Oko 150 radnika mahom domaćih građevinskih tvrtki raspoređeno je duž tunelske cijevi. Oni rade u tri smjene, noć i dan, kako bi radovi završili na vrijeme te kako bismo sredinom ljeta ove godine mogli voziti kroz obje tunelske cijevi – a riječ je o trenutačno najbolje opremljenim cestovnim tunelskim pravcima u ovom dijelu Europe. Pa, iako ćemo kroz tunele Učka voziti već za nekoliko mjeseci, ceste od Matulja do Učke, na Kvarneru, te od Učke dalje prema Istri, i dalje će biti aktivna gradilišta.
– Imamo otvorena četiri gradilišta; obnova starog tunela Učka, gradnja punog profila autoceste od Matulja do Učke, te dva vijadukta nad Limskom Dragom i nad dolinom Mirne. Na sva četiri gradilišta imamo oko 500 radnika. Tunel Učka bit će u funkciji ovog ljeta, a ostali će projekti biti gotovi u 2027. Kada završimo sve pristupne ceste, deset kilometara punog profila autoceste od čvora Matulji do Učke, te oba nadvožnjaka, vozači će od Zagreba do Pule moći doći za dva i pol sata vožnje bez zaustavljanja – kazao je Dario Silić, generalni direktor Bina Istre.
POGLEDAJTE VIDEO: Tunel Učka
Dakle, do 2027. deset kilometara prije Učke promet će povremeno biti usporen jer je cesta kojom se od Opatije penje prema Učkoj jedini prometni pravac koji sada postoji; kako za promet, tako i za radnike gradilišta koji neumorno ruše stijenu iznad ceste kako bi dobili puni profil autoceste. Dupliranjem dionice Matulji – tunel Učka, kažu u Bina Istri, također će se omogućiti pristup naseljima Benčinići i Kolavići, dok je to danas, što se tiče sigurnosti u prometu i prilaza tim naseljima, veliki izazov.
– Kao glavne prednosti gradnje vrijedi istaknuti ponajprije povećanje razine sigurnosti prometovanja i bolju protočnost jer riječ je o dijelu autoceste s cjelogodišnjim prosječnom dnevnim prometom iznad 10.000 vozila, a ljeti bude i više od 18.000 vozila. Ovaj projekt uključuje gradnju zidova za zaštitu od buke, koji su duži od 6 kilometara, i zatvorene sustave odvodnje na čitavoj dionici, tako da će i elementi doprinosa zaštiti okoliša te unapređenja kvalitete življenja zajednice uz prometnicu biti zadovoljeni. Vrijednost ove dionice je 101 milijun eura – navode u Bina Istri.
I dok rade na tome da Istarski ipsilon kompletno završe, da on od tunela Učka do Pule bude u punom profilu, u Bina Istri već planiraju novi projekt – pretvaranje Istarskog ipsilona u istarski X, što lokalna vlast zahtijeva već godinama. Napravili bi to račvanjem Istarskog ipsilona kod Žminja prema Labinu, odnosno desnoj obali Istre.
– Taj je 20-ak kilometara dug prometni pravac ucrtan u prostornom planu Istarske županije. Pokrenuli smo projekt; izradu studije izvedivosti i utjecaja na okoliš kao i ostalih studija te ishođenje niza dozvola, tako da vjerujem da ćemo za nekoliko godina početi i graditi. Na tom je području, samo u industrijskoj bazi, dionica od Žminja do Labina potrebna za oko 16.000 ljudi. Osim toga, time bismo rasteretili prometnicu kojom se na Kvarneru prelazi na Krk jer bi se do Krka, pa i Cresa, moglo i brodom od Labina – najavio je Dario Silić, direktor Bina Istre.
Otvori KEKS Pay
... A kad ga nazovete X, tužit će vas novi globalni baja.