Najveće gradilište u Hrvatskoj: Izgradnja pruga u sjeni cestogradnje

Jedan el-teretni vlak povuce vise i jeftinije nego 200 kamiona dizelasa ali koga briga za milje kada se zeljeznica ne moze privatizirati, dobit staviti u djep, cestarina naplatiti, nafta prodati el-vlakovima...

Niskotračna pruga između Rijeke i Zagreba planirana je davnih ´60-ih godina dvadesetog stoljeća. _________ "U planu" je i danas. _______ Kinezi više ne prodaju u Hrvatskoj ništa po 12 kuna, jer je "naš" sat rada manji pa nemaju kome što prodavati. ______ Iako su političari lapradli kako bi nam Kinezi pomogli graditi tu niskotračnu prugu prema Rijeci kako bipribližili svoje proizvode za više od 4000 milja koje sad brodovi plove kako bo došli do EU pomorskih luka

Pitanje je čiji će vlakovi voziti i zarađivati:

hahahah.....jurit ce 160 na sat

Druga zanimljivost ovog "projekta" --- Cijeli projekt, koji je podijeljen u dvije faze, trebao bi biti gotov do 2020. s time da je prva faza počela prošlog ljeta, a druga, vrednija faza, točno ovog tjedna. :::::Radovi su počeli u ljeto 2016. godine i trajat će četiri godine __ Znači 300 radnika će biti zaposleno četiri (4) godine. __ Gdje je zanimljivost??? __ U Zagrebačkoj županiji je 2016. godine bilo 12.495 nezaposlenih. __ Samo kad bi njih zaposlili radovi bi završili ovog ljeta, a ne bi trajali četiri godine da zaposle još 300 radnika i da rade u dvije smjene. __ Da zaposle još 300 radnika radovi bi bili gotovo do ljeta 2019. godine, jer bi radili u tri smjene. __ Ovako "netko ubire vrhnje", ne zapošljava dovoljan broj radnika kako bi posao bio gotov "na vrijeme", jer se žele obogatiti na račun radnika paraziti koji ne radeći ništa "planiraju poslove". __ Samo izračunajte- 517.000.000/4= 129.250.000 godišnje - ili 10.770.833,33 kuna mjesečno. __ Netko očito ne želi radnicima dobro, jer se toliko potroši samo na plaće u nekoj običnoj tvornici. __ Kad bi radili u tri smjene, radovi bi bili gotovi u dvije godine, a količina novca bi bila identična, što znači da bi radici dobili više __ Uz to imali bi "slobodnog vremena za nastavak radova na izgradnji dionice od Križevaca prema Koprivnici dvije godine prije. __ Očito nekom to nije u interesu pa odugovlači s poslovima. __ Pogotovo kad pogledate kako takve poslove rade u tri smjene u normalnim kapitalističkim državama.

super brzi vlak,,zagreb - budim pesta,,ja pomislil da zele gradit za TGV,,paris milano venezia Zagabria,,,,ljepa nasa o domovino o junacko zemljom mila...bude presijednica Kolinda sve se dogovori sa madjarskim purgerom

A po zastupljenosti u medijima, ja sam mislio da je najveće gradilište u Hrvatskoj ono u Novskoj - postavljanje ustaške ploče.

Da je Hrvatska 1991. g. odustala od željezničkog prometa uštedili bi se silni novci. Toliko je novaca u zadnjih 26 godina ulupano u sustav željeznica a rezultati su nevidljivi.

Tja, kaj se more. Trebalo bi dati u koncesiju napola iskorištene (ili još manje od toga) hrvatske autoceste, ako bi se u Europi uopće našao tko toliko lud da ih uzme uz najam (a mogli bi uskočiti i vazda "uslužni"" Kinezi), te s lovom od koncesije i uz drugih izvora početi modernizirati hrvatske pruge, što su inače normalne države Njemačka, Francuska, Engleska i Italija počele raditi još prije pedesetak godina. A račun za novac ulupan u izgradnju prekomjernih autocesta napokon bi valjalo poslati političkom "arhitektu" te izgradnje. Nagradno potanje: tko bi to mogao biti ako ne dični muž Čačić Ratko ( i podrepaši oko njega)?