Istarski ipsilon - Bina Istri država dala 1,3 milijarde kuna
U Ministarstvu prometa navode da je Bina Istra dosad investirala 600 milijuna eura u gradnju novih dionica te 100 milijuna eura u održavanje i obnovu postojeće ceste i tunela
Komentari 32
..izgleda da je \"Nacrtati-cestu\"..najskuplje, skuplje nego je nacíniti ??
Bina ne podleže plačanju PDV !?? Znači ako ( ako?) budu Francuzi investirali 1,15 miliardi EUR državna blagajna ostat če bez PDV u iznosu od cca 220 milijuna EUR!? Pa to je više nego što je sporno dugovanje Ljubljanske banke! A nitko od poreznih obaveznika se ne buni... pa naravno, nije Slovenska firma, oni su Francuuuzi!
Balkanski čobani, u pedesetim godinama prošlog stoljeća istijerali ste iz Istre 300 hiljda poštenih i pismenih ljudi, a uselili isto toliko analfabeta i lopova.
@drKam Tito je u pedesetim godinama napunio Istru sa Bosancima i Srbima, a Tudjman u devedesetim sa Slavoncima i Hercegovcima. Niti jedni niti drugi ne razumiju niti neče nikad razumit Istru , Istarsku dušu i Istrijane!
Ovo je klasičan primjer izdaje državnih interesa jer kak objasniti da država već 11 godina plaća koncesionaru predvidivi dio cestarine koju nisu imali sbage uvesti sami....koji su to izračuni i interesi biti koncesionar, ništa ili slabo ulagati a godinama unirati tunelarinu, biti subvencioniran i oslobođen PDV-a (zato jer ga onda nije ni bilo!!!!) pa od dand uvođenja PDV-a i koncesinar tna dijeliti sufdbinu ove zemlje i obračunavati PDV, dakle duplo je na zaradi\"\" zaniljivo da su koncesionari Erakcuzi i Austrijanci kjima ova država još maže debeli vrat!!! zato i je Šarinić dobio orden Legije časti, za zasluge u francuskim interesima....ovo sve treba raskinuti na državnom nivou i postaviti na zdrave noge u interesu Hrvatske!!!
Nije mi jasno zasto se pjenite!? Pa ako drzava uplacuje 38 mio. eura Bini, a njoj u toj kompaniji pripada 49%, znaci da drzava daje Francuzima samo cca. 19 mio. euro a ostalo daje sama sebi. Isto to vrijedi ii za PDV. za ostvarenu dobit ....Zalosno je da to novinari, koji se bave ekonomijom, ne znaju.
@point of view Lepo ti piše, da Bina Istra ne podlže plačanju PDV-ja. Znači sva investicija sa strane Francuza je bez poreza na dodanu vrijednost. To je strašno čudno, da strani koncesionar ne plača PDV!!!! A sa druge strane njegovi uračunati troškovi če biti tako veliki, da neče plačat niti kune poreza na dobit - jer dobit če biti bilančna NULA! Ko ovde dobija - strani koncesionar, a tko gubi - država , odnosno ti i ostali državljani....
Sranjo, sranjo! Taman povjerovah kako će on da nam bidne idući rvacki svetac, a onda me podsjete na ovu tužnu, tipično hdz-ovsku priču. Da, drage moje akvarijske ribice, krali su \"domoljubi\" i u devedesetima. Vodili su državnu politiku dijeleći Hrvatsku zainteresiranima. Jedna autocesta Francuzima, druga Austrijancima, treća Amerikancima...Ako se \"saveznicima\" i ne bude isplatilo, uskočit će maloumni Hrvati i nadoknaditi im minus. Velikodušno.
@castrumFF, pa nisu valjda investitori altruisti i filontropi! Pa tko bi pametan dosao u neku vukojebinu i donio cash novac a da na njemu ne zaradi? Od cestarine po sebi ni jedna dionica nijedna u Hrvatskj nije rentabilna. Mozda je najretabilnija ona prema Srbiji. Ostale sve ovise o dotacijama drzave ibilo kroz proracun, bilo kroz onu famoznu trosarinu od 60 lipa po litri goriva. Napravi racun za Dalamtinu od Bosiljeva pa do Zagvozda pa da vidis tugu i zalost.
Čekaj magare da trava naraste. Kad se cesta \"izrauba\", eto je u vlasništvu Hrvatske, da je popravi i obnovi. Onda još godinama neće donositi dobit.
@point of view Da, naravno je da investitor ulaže zbog profita ali sve mora biti transparentno. Ako koncesionar ne plača PDV, ako je istina da koncesionar ne plača koncesiju več petnaest godina, ako RH več petnaest godina koncesionaru plačuje. I još ako je koncesija za recimo dvadeset godina, onda je takav ugovor milo rečeno čudan. Na koncu če kratku potegnut obični građani jer če kroz poreze plačat troškove održavanja avtocesta koje če biti največi tek posle dvadeset godina, znači kad je koncesionar več otišao iz ugovora.
Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Ako nemate korisnički račun, izaberite jedan od dva ponuđena načina i registrirajte se u par brzih koraka.
- THE MOST POWERFUL ENGINE - PAUT MOTOR- YouTube Prototype 2 is performed as an engine with two-sided pistons, positioned at 90° to each other, in combination with PAUT two-stroke cycles (fig 1). Such construction provides an engine containing lessing less assembling parts, having smaller mass to power and overall-dimensions to power ratios, which are the presumptions for a successful product to be accomplished and for low cost production/exploitation to be expected. Smaller mass, compared to the prior art engines, derives from the fact that PAUT engine contains considerably less assembling parts lacking elements such as: rods, camshafts, camshaft\'s driving parts, some valves, large heads.