Vlada hitno traži kupca za CA, Qatar Airways najkorisniji

Originalni tekst upućen Vladi RH, ministru prometa, Upravi CA i nadzornom odboru i sindikatu pilota. KOJE KOMPANIJE BI MOGLE KUPITI CROATIU AIRLINES Situacija je vrlo loša za Croatiu. Nekada najjača kompanija sa nevjerojatnim potencijalima svedena je na hrvatsko tržište iište i tamo joj je Air Serbia sa 28 tjedna leta (4 dnevno) ozbiljno zaprijetila. Nakon privatizacije Air Serbije u proljeće 2015. privatizirat će se i Adrija čime će se i ona proširiti po regiji. Slovenski premijer je već razgovarao sa predstavnicima Qatara koji su rekli da postoji mogućnost da Qatar kupi Adriju. A nakon što je Eithad udario na regiju preko Air Serbie (Jata) još da Qatar pokrene regionalne linije preko Adrije i Ljubljane, za Croatiu više sigurno neće biti mjesta. Već ekspanziju i dumping Air Serbije Croatia ne može podnije, iako je direktor Croatie tvrdio drugačije vidljivo je da je to tako, i jedini izlaz je da netko kvalitetan hitno kupi Croatiu. Qatar u Adriji bi zatvorio i tu mogućnost i u tom slučaju Croatia ne bi imala nikakve budućnosti pa čak i da je kupi neki drugi jak igrač. Uz to očekuje se prodaja i B&H Airlinesa te Montenegra (vjerojatno Air Serbiji) te otvaranje nove makedonske nacionalne kompanije. Istovremeno dvije strane firme otvorile su čak 4 baze na području bivše Jugoslavije, a sve je više kompanija koje otvaraju letove na ovom prostoru. Croatia više nije najveća kompanija u regiji niti po broju putnika, niti po floti, niti po broju linija, a daleko je od konkurencije po broju konekcija iz regije. Croatia Airlines nema ni snage, ni znanja, ni sredstava da se sama uspije othrvati ovakvoj ekspanziji susjednih i trećih kompanija. Od 1996. do 2000. Croatia je imala ogromnu šansu postati jedini ozbiljan lider u regiji te učiniti ZAG centrom putovanja dijaspore šire regije. Austrian i Malev su bili neznatne kompanije, Jat je bio pod sankcijama, a Adrija grcala u problemima. Veća flota, linije u regiji, pokrivanje svih centara dijaspore, te letovi prema Sjevernoj Americi tada su imali ogromne šanse. Nažalost nije iskorištena. 2010. godine bila je idealna prilika za ponovni iskorak ispred konkurencije. Adrija, Malev i Jat su bili pred bankrotom, ostali su bili nebitni, LCC još uvijek nisu bile jake. No, ni tada se situacija nije iskoristila, a ja sam tada rekao da je to kraj mogućeg pozicioniranja Croatie kao regionalnog lidera, te ZAG kao hub JI Europe. Danas je jedino rješenje naći jakog strateškog partnera koji bi imao novaca, snage, znanja i potpore za udarac na Etihad i Air Serbiju, te Croatiji priskrbiti bolje pozicije na istom tržištu. Ukoliko se to ne napravi desit će se slijedeće negativnosti: • Hrvatska će ostati prometno izolirana, što je loše za gospodarstvo, a posebno turizam • ZAG i ostale hrvatske destinacije samo će feedati (puniti) letove Air Serbije preko Beograda, što će učiniti egzodus diplomatskih i gospodarstvenih predstavništava iz Zagreba za Beograd • Još više putnika će putovati iz VIE, BTS, BUD, VCE, TRS, BEG… a već sada svaki drugi putnik iz Zagreba putuje iz tih zračnih luka • Sve to će još više usporiti gospodarski rast u svim segmentima gospodarstva u Hrvatskoj, otežati konkurentnost, te odbijati investitore i partnere od Hrvatske. PREDNOSTI HRVATSKE I CROATIE SPRAM OKRUŽENJA • Turizam što Srbija i ostale zemlje nemaju (nažalost Croatia danas nema više od 30% udjela u prometu na Jadranu) • Najveća dijaspora (ona je 2 puta veća od srpske i veća od svih ostalih dijaspora zajedno) • Gospodarske, znanstvene, sportske, vjerske, obrazovne, zdravstvene, trgovačke i druge veze Hrvatske sa regijom su daleko jače nego Srbije • Članstvo u EU i NATO-u kao ozbiljan argument utjecaja u regiji, ali i svekolike razmjene • BDP koji je veći od slovenskog radi većeg stanovništva, ali i od Srpskog jer je bitno veći per capita, što rezultira da Hrvatska ima daleko više putnika po stanovniku nego itko drugi • Hrvatska još uvijek drži 55% svih putnika bivše Jugoslavije, dakle više nego svi ostali zajedno • Devijacije za sve konekcije u regiji su daleko bolja preko ZAG nego preko BEG (osim za SKP gdje je jednaka devijacija) – npr. iz Sarajeva preko Beograda je daleko skuplja konekcija radi devijacije nego preko Zagreba • Stabilnije okruženje za gospodarstvo (manja korupcija, bolja legislativa, sigurnije poslovanje, gotovo da nema opasnosti od terorizma i rata što nije slučaj u Srbiji gdje je Kosovo ali i unutarnji problemi svakako bure baruta) • Zagreb je daleko veće turistička, gospodarska, ali i svakolika destinacija od Beograda • Image Croatie Airlines koji je daleko bolji od Air Serbije (Jata), no neće još drugo biti obzirom na proizvod JU Kompanije sam poredao prema benefitima koju bi donijeli za Hrvatsku i Croatiu Airlines, od najprihvatljivije do najgore za Hrvatsku! QATAR AIRWAYS (QR)      NAJBOLJI odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + QR je 2014. najavila kupovinu kompanija diljem svijeta, kao odgovor Etihadu + nakon kupnje Jata (Air Serbie) od strane Etihada, Qatar bi bio izvrsna opcija za Croatiu jer imaju velik kapital, a doslovce bi se „potukli“ sa Etihadom, svojim lokalnim neprijateljem u MEB3 za ovo tržište: • bitno su veći od Etihada, dakle i veće su im ekspanzionističke mogućnosti • imaju daleko manje partnera, a u Europi nemaju ni jednu kompaniju u kojoj su vlasnici (za razliku od Etihada koji je u Europi suvlasnik čak 5 kompanija od koje su tri u neposrednoj blizini Air Serbie) • Kako je Etihad nedavno kupio Alitaliju svakako će svoju ekspanziju više temeljiti na toj kompaniji, te zanemariti Air Serbiu što bi značilo da je ovo odlična prilika za Croatiu kao jedinom europskom partneru Qatara + Imaju ogroman broj linija u Europi, no u našoj široj regiji lete tek na 5 destinacija (Zagreb, Beograd, Sofija, Bucharest, Budimpešta), što znači da na interesnom prostoru Croatie ne lete i u doglednoj budućnosti i neće letjeti (PUY, ZAD, SPU, DBV, SJJ, OMO, SKP, TGD, TIA), a to pak znači širenje mreže Croatie radi konekcija na letove Qatara + Neposredna konkurencija u MEB3 je ili daleko veća (Emirates), ili kasne za ekspanzijom (Etihada koji je već kupio desetak kompanija od čega 5 u Europi) + za SAD lete poprilično (Chicago, Dallas, Houston, Miami, New York, Washington) što znači da ne bi letjeli via ZAG za SAD (za razliku od Singaporea ili kineskih kompanija), ali ukinuli su letove za Toronto čime je moguće da bi isti ponovo pokrenuli via ZAG, a obzirom na ogroman broj naručenih širokotrupaca ne bi bilo nevjerojatno da jedan preusmjere na ZAG za letove prema SAD-u. + kompanija raspolaže enormnim sredstvima i Croatiu Airlines može kupiti bez puno osvrtanja + imaju nekoliko stotina naručenih zrakoplova, među kojima i 58 A320 obitelji, koje treba i zaposliti, dakle tu je velika šansa da dio toga prebace i na Croatiu airlines + uskotrupna flota im je bazirana na A320 i A321 (uz 2 primjerka A319LR) što znači da je kompatibilna sa Croatiom + Pripadaju oneworldu što bi bilo dobro za Croatiau da pređe iz Stara ako bi imali Qatarovu zaštitu (oneworld nema partnera na ovom prostoru nakon bankrota Maleva, za razliku od ostale dvije alijanse koje imaju po nekoliko partnera u regiji, a što znači da bi Croatia ozbiljno profitirala na tome), no za očekivati je „odmazda“ Lufthanse jer bi Croatia u tom slučaju morala otići iz Star Alliancea + prvi su od MEB3 koji su krenuli letjeti za Zagreb, a nakon samo godinu dana ozbiljno povećavaju kapacitete na ovoj liniji, što će dalje učiniti i u 2015. godini. + jedna su od samo sedam zračnih kompanija koje su rangirane sa 5***** + MEB3 (pa tako i Qatar kao 2. po veličini i utjecaju od njih tri) svakako vladaju svijetom i uništavaju konkurenciju energično, rapidno i uspješno. Samim time bolje je biti sa pobjednikom nego sa gubitnikom (najviše je od svih velikih kompanija nastradala Lufthansa) Negativne strane: - Za sada još ne kupuju kompanije iako su to najavili, ovo može biti i prilika, jer prvi koji uđu u ovaj „deal“ će i profitirati iz toga (na njima će morati pokazati da su ozbiljan partner u investicijama)     Do sada osnovali samo jednu kompaniju, ali najavili velike kupovine QR je do sada osnovao samo jedan subsidiary: • Al Maha Airways, novi subsidiary Qatara u Saudijskoj Arabiji – prvi A320 obojan u Toulouseu No, prije par mjeseci su najavili veliku ekspanziju kroz kupnju kompanija diljem svijeta.      Izvrsni potencijali za kupnju CTN QR ima 145 zrakoplova, od čega čak 84 širokotrupaca, te 11 širokotrupnih cargo aviona. Od uskotrupaca imaju samo Airbuse i to 2 A319, 40 A320 i 8 A321. U floti imaju i 10 A380 (2 isporučena). Naručili su nevjerojatnih i enormnih 255 zrakoplova od čega je većina širokotrupaca, te 58 uskotrupaca iz A320 obitelji. Premijer Slovenije već je započeo pregovore oko prodaje Adrije Qataru, a Adrijina prodaja će se desiti za 3 do 5 mjeseci. U tom slučaju Croatia sigurno više neće imati kupca (Etihad preko Air Serbije i Beograda i Qatar preko Adrije i Ljubljane koji pucaju na isto tržište, a za trećega sigurno mjesta nema). SINGAPORE AIRLINES (SQ)      ODLIČAN odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + SQ ima letove za SAD (New York) koji trenutno idu sa zaustavljanjem u Frankfurtu • Frankfurt sam ima letove prema Sjevernoj Americi i to 40 linija, sa oko 70 dnevnih letova od čak 8 prijevoznika, a samo za New York/Newark leti čak 4 prijevoznika, od čega Lufthansa ima čak 4 dnevna polaska, dočim SQ nije konkurentan za potencijalne putnike, što znači da bi im linija via ZAG bila konkurentnija • SQ i ovako ima velik broj letova prema Njemačkoj (2 za FRA i 1 za MUC) • Daleko bi im povoljnije bilo da imaju letove sa stopom u Zagrebu jer je Zagreb neusporedivo jeftiniji • Istim bi se dobile opcije letenja iz Zagreba za Singapore (konekcije na Australiju, Novi Zeland, Maleziju, Indoneziju, Kinu, Japan, Taivan, Filipine, Koreju, Vijetnam…) i iz Zagreba za New York (konekcije na Sjevernu Ameriku preko Uniteda, zajedničkog partnera u Star Allianceu) • Obzirom da bi na avionu bilo bar 65% putnika koji bi iz Singaporea letjeli za New York (kao i sada preko FRA), isto bi značilo da je potrebno tek 50-tak putnika iz Zagreba u oba smjera da učini let isplativim (za razliku od direktnih linija koje bi trebale imati bar 200 putnika da budu isplative) + SQ ima velik broj letova na koje se može konektirati iz Singaporea (samo za Australiju i Novi Zeland oko 10 linija, a mogućih konekcija na Dalekom Istoku, Australiji, Oceaniji i Zapadnoj obali SAD-a ima više od 100) + SQ u Europi više nema toliko mnogo linija kao nekada, u prvom redu radi nekonkurentnosti zbog MEB3 (Etihad, Emirates i Qatar), tako da je ostao na samo 14 europskih destinacija (Amsterdam, Athens, Barcelona, Copenhagen, Frankfurt, Istanbul, London, Manchester, Milano, Moscow, Munich, Paris, Rome, Zurich), što jest daleko više nego kod drugih prijevoznika, ali je daleko manje nego prije + U široj regiji SQ nema letova (najbliži su Milano, Munich, Zurich, Rim i sezonska Atena) + SQ je član Star Alliance kao i Croatia Negativne strane: • SQ ipak ima daleko veći broj linija u Europi, što znači da je manje potencijalnih konekcija iz Zagreba (trenutno BRU, SJJ, SKP, IST, te hrvatske zračne luke), no isto otvara i mogućnost novih linija koje bi SQ svakako imao interesa otvoriti i konektirati se preko ZAG (BEG, TIA, TGD, OMO, SOF, OTP, PRG, WAW, GVA, KBP, NCE, MAD, OSL, HEL, ARN…)    Kupuju za sada relativno skromno SQ kupuje druge kompanije. Ne kupuju što god je na tržištu, ali svakako kupuju tamo gdje im je interes. Vlasnici su: • SilkAir (regionalni subsidiary) • Scoot (LCC subsidiary) – pokrenuli 2011. • Virgin Australia (19,9% vlasnici, povećavaju postotak vlasništva) – posljednja akvizicija u 2012. • Vistara, nova kompanija koja kreće sa letovima 9.1.2015. u Indiji (49% vlasnici, ostatak Tata grupa) – akvizicija 2013. godine • Tiger Air (92,2% vlasnici, u početku imali 49%) – posljednja akvizicija u 2014. U prošlosti su bili suvlasnici, no prodali su udio u: • Air New Zealand • Virgin Atlantic      Izvrsni potencijali za kupnju CTN 177 zrakoplova, od čega bez subsidiarya 115 isključivo širokotrupaca. Među širokotrupcima i 19 A380. Naručeno još 114 širokotrupaca, od čega će većina povećati flotu, a tek 10% zamijeniti starije zrakoplove (dakle čak 100 širokotrupaca treba zaposliti). Scoot ima naručenih još 20 širokotrupaca, te ostali subsidieary još 85 A320 i 737. U tom svijetlu eventualno širenje flote Croatie je sitnica za Singapore. HAINAN AIRLINES (HU)     Vrlo dobar odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + kompanija je djelomično u privatnom vlasništvu (što je rijetkost za Kineske kompanije), među kojima i Soros sa 18,5% + u Europi lete tek za 3 destinacije (TXL, BRU i CDG), te dvije u Rusiji (SVO i LED) što znači da bi im ZAG mogao biti dobar europski hub za velik broj konekcija + na Istočnoj obali Sjeverne Amerike lete tek za 2 destinacije (Chicago i Toronto), pa bi i linije prema SAD-u mogle ići via ZAG (JFK npr.) + kompanija je u prošloj godini imala 276 milijuna EUR profita + jedna su od samo sedam zračnih kompanija koje su rangirane sa 5***** Negativne strane: - Nije da ova kompanija nije imala izlete na ove prostore. Jedini su letjeli iz Kine za Budimpeštu, ali povukli se se vrlo brzo po bankrotu Maleva zajedno sa Americanom (sa kojim, uzgled, imaju code-share). - olako se povlače iz destinacija pa su se tako u kratkom periodu povukli sa 33 destinacije (u Europi su ostali na 3 destincije, a povukli su se iz ZRH, IST i BUD) kompanije jako mijenja strategiju razvoja - nemaju baš previše narudžbi, samo 4 787-800, te 22 kineska Comac C919 – to je vrlo loš avion kojeg bi mogli utrampiti kompanijama u kojima imaju suvlasništvo, a što bi bilo katastrofalno za nas - koketiraju sa Sky Teamom i Etihadom (prvo i nije tako loše, čak štoviše ovo bi podržao koncesionar ZL Zagreb, ali ovo drugo u kontekstu Air Serbie svakako nije dobro za Croatiu) - no usprkos koketiranju nisu ni u jednoj alijansi, a od code-shere koje imaju i koje bi mogli prebaciti na CTN, tek su oni sa Air Berlinom, Americanom, Koreanom, Rossiyom i S7 dobri za CTN (bio bi dobar i Brussels ali to LH neće dozvoliti, te Etihad da nije involviran sa Air Serbiom)     Kupuju druge kompanije (prvenstveno u Kini) Kupuju kompanije i to poprilično mnogo, što znači da bi bili više zainteresirani za Croatiu od ostalih. Vlasnici su • Africa World Airlines iz Gane, majušne kompanije koja ima 3 ERJ-145; • Hong Kong Airwaysa (45% vlasništva) • My Cargo Airlines kargo kompanija sa bazama u Istanbulu i Liegeu (suvlasnici) • 100% ili većinski su vlasnici još 10 kineskih kompanija      Izvrsni potencijali za kupnju CTN Hainan sa svojih 13 subsididarya ima nevjerojatnih 413 zrakoplova, među kojima i A320 obitelj. Sam Hainan ima zavidnu flotu od 135 zrakoplova od čega 28 širokotrupaca. Hainan je naručio još 29 zrakoplova, dok su subsididary naručili još 41 zrakoplov. Od manjeg dijela svog prošlogodišnjeg profita mogu kupiti Croatiu i financirati razvoj mreže i linija. DELTA AIRLINES (DL)     Vrlo dobar odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + ovime bi se odmah otvorile linije prema SAD-u + Delta je pokušala svoje i Virgin Atlanticove linije iz LHR feedati sa Little Red Airlinesom koje je osnovala sa Virginom, no istu je zatvorila, pa treba feedera, zašto ne Croatiu Negativne strane: - Ogromna kompanija koja se ne osvrće baš previše na sve što je malo, a posebno minijaturno, a sa njihove pozicije Croatia je više nego minijaturna - DL ne kupuje mnogo, i to što kupuje uvijek kupuje radi sebe same, tako da nije baš prevelika šansa da bi uletjela na Hrvatsko tržište    Kupuju ali ne mnogo Delta je do sada prvenstveno kupovala kompanije i involvirala ih u svoj sustav, ali i radila spajanja gdje je kao veća kompanija bila dominantna. Vlasnici su • 4 kompanija do 1987. godine • Pan Am 1991. (kupnja) • Northwest 2010. (spajanje) No, kupili su i udjele u nekoliko kompanija: • Endeavor air, američka regionalna kompanija (100% kupljen od Delte) – akvizicija 2012. godine • Virgin Atlantic (49% vlasništvo Delte) – akvizicija 2012. godine • AeroMexico (9,1%suvlasništvo) – akvizicije od 2011. do danas • Gol, Brazil (3,5% suvlasništvo) – akvizicija 2011.     Izvrsni potencijali za kupnju CTN, no upitno jel im to u interesu Delte je druga najveća kompanija na svijetu. Imaju ukupno 789 aviona, i gotovo da nema modela koji nije u njihovoj floti. Imaju 247 destinacija, a po broju prevezenih putnika su prvi u svijetu (121 milijun godišnje). Kompanija ima 14 hubova, od čega dva u Europi (AMS i CDG). Delta je i jedina kompanija koja ima svoju rafineriju. Novac koji bi Delti bio potreban za kupnju Croatia Airlinesa oni zarade u par dana. U prošloj godini profit im je bio 2,7 milijardi USD, što će reći da sa manjim dijelom tog novca mogu kupiti i razviti Croatiu. Samo je pitanje možemo li ih zainteresirati za tako što. CHINA EASTERN (MU)     Vrlo dobar odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + najveća Azijska kompanija + u Europu lete samo za Frankfurt, Moscow, Paris i Rome, što znači da bi im dobro došao hub u Europi sa konekcijama + za Istočnu obalu Sjeverne Amerike lete samo za New York i Toronto, što znači da nije nemoguće da bi letove prema tamo radili sa 1stop u Zagrebu Negativne strane: - Ne kupuju baš previše - Pitanje je koliko su opće zainteresirani za „posao“ u Europi - Državna firma  Kupuju malo, gotovo ništa Kompanija ima vlasništvo u tek 3 kineske kompanije i jednu u osnivanju • China United Airlines (100% vlasništva) • Shangai Airlines (100% vlasništva) • China Cargo Airlines (51% vlasništva) • Jetstar Hong Kong (33,3% vlasništva) – akvizicija u 2014., LCC tek treba startati      Izvrsni potencijali za kupnju CTN Sa svoja tri subsidarya ova mega kompanija ima čak 467 zrakoplova među kojima i A320 obitelj, što znači da je kompatibilna sa Croatiom. Kompanija ima ukupno naručenih 25 zrakoplova. No, jasno je da kompanija može kupiti Croatiu Airlines bez imalo napora. CHINA SOUTHERN (CZ)     Dobar odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + druga najveća kineska kompanija i jedna od najvećih Azijskih kompanija + u Europu lete samo za Amsterdam, Frankfurt, Istanbul, London i Moscow, što znači da bi im dobro došao hub u Europi sa konekcijama + za Istočnu obalu Sjeverne Amerike lete samo za New York, što znači da nije nemoguće da bi letove prema tamo radili sa 1stop u Zagrebu Negativne strane: - Ne kupuju mnogo - Pitanje je koliko su opće zainteresirani za „posao“ u Europi - Ukinuli su mnogo letova u Europi - Državna firma  Kupuju malo, gotovo ništa Kompanija ima suvlasništvo u tek 3 kineske kompanije • Xiamen Airlines (51% vlasništva) • Chonquing Airlines (60% vlasništva) • Sichuan Airlines (39% vlasništva)     Vrlo dobri potencijali za kupnju CTN Kompanija sama ima čak 485 aviona (sa kompanijama u vlasništvu i bitno više) među kojima su i jedini kineski prijevoznik koji ima A380 u floti. Čak 228 aviona su im iz A320 obitelji, dakle kompatibilni su sa Croatiom. I ova kompanija može kupiti Croatiu bez mnogo napora. ANA – ALL NIPPON AIRWAYS (NH)     Dobar odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + kvalitetna japanska kompanija, sa odličnom strategijom razvoja + ogromna kompanija kojoj nije problem kupiti Croatiu + članovi Star Alliance u kojoj je i Croatia + jedna od rijetkih 5***** kompanija + u Europi lete tek za Dusseldorf, Frakfurt, London, Munich i Paris, što znači da bi im hub u Europi dobro došao Negativne strane: - Kupuju dosta, ali nažalost samo u Japanu - Pitanje je koliko su opće zainteresirani za „posao“ u Europi - Vrlo mali broj mogućih konekcija preko Tokia koji su interesantni za Hrvatsku, nema konekcija za hrvatsku dijasporu   Kupuju ali samo u Japanu Kompanija ima suvlasništvo u niz japanskih kompanija • ANA Wings, regionalni subsidary (100% vlasništva) • Air Japan, charter i cargo subsidary (100%) • Vanilla Air, LCC subsidary (100%) – prije Air Asia Japan u kojoj je ANA imala 51% vlasništva, 2013. kupila ostatak do 100% • Air Do, LCC (80% vlasništva) • Peach (55% vlasništva) • Air Hokaido (80% vlasništva) – ANA ih ukinula 2006. • Air Nippon – inkorporiran u ANA Wings • Air Nippon network – inkorporiran u ANA Wings • Air Next – inkorporiran u ANA Wings • Air Central – inkorporiran u ANA Wings   Dobri potencijali, ali upitna zainteresiranost za Europu Kompanija sa svojim subsidiaryma ima čak 314 aviona, od čega 150 širokotrupaca među kojima i zavidnu flotu 787. Kompanija ima enormnih 170 naručenih aviona, koje treba negdje i zaposliti. U floti imaju velik broj A320 obitelji, te Q400 koji su kompatibilni sa Croatiom. Kompanija ima godišnji profit od 687 milijuna EUR. CATHAY PACIFIC (CX)    Nije loš odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + Cathay Pacific je jedna od najutjecajnijih kompanija u svijetu, sa odličnom razvojnom strategijom + Iako ima mnogo letova za Europu, nema pokrivenu našu širu regiju (najbliži letovi su Roma i Zurich), a ne leti niti na jednu destinaciju u Austriji, Mađarskoj i Balkanu (pa čak ni Atenu i Istanbul). + kompanija ima visoku profitabilnost i raspolaže velikim financijskim sredstvima Negativne strane: - Lete na velik broj destinacija u Europi (Amsterdam, Frankfurt, London, Manchester, Milan, Moscow, Milan, Paris, Rome, Zurich) i pitanje je bi li im bilo kakva suradnja sa Croatiom išta značila - Jednako tako kompanija leti i za velik broj destinacija na Istočnoj obali, pa nikako ne treba 1stop u ZAG - Razvoj baziraju na Hong Kongu i akvizicije su im usmjerene na tamošnje kompanije  Tek tri kompanija u vlasništvu, prvenstveno u Hong Kongu Kompanija ima vlasništvo u tek tri kompaniju, a i te su vezane isključivo uz Hong Kong • Dragonair (100% vlasništva) • Air Hong Kong, cargo kompanija (60% vlasništva) • Air China Cargo (49% vlasništva)    Osrednji potencijali za kupnju CTN CX i subsidiary imaju flotu od 200 aviona od kojih samo Dragonair ima 23 A320 i A321 koji su kompatibilni sa Croatiom. Kompanija ima više nego dostatna sredstva za kupnju Croatie, ali ne pokazuje potencijalni interes za takvu akviziciju, obzirom da investira isključivo u Hong Kong. BRITISH AIRWAYS (BA) - IAG    Nije pretjerano loša opcija, ali ima i daleko boljih Pozitivne strane: + Jedina kompanija u Europi koja ozbiljno kupuje u zadnje vrijeme i ima novaca za akvizicije + oneworld (alijansa u kojoj je i British) nema predstavnika u Središnjoj i Jugoistočnoj Europi • Star Alliance uz Croatiu na vrlo malenom prostoru ima Austrian, Adriu, Swiss, Lufthansu, Aegean i Turkish • SkyTeam ima Alitaliju, ČSA, TAROM i indirektno Jat + Preko LHR kao huba Croatia bi imala izvanrednu vezu sa cijelim svijetom, ali isto tako preko Dohe, Helsinkija i Madrida prema kojima bi trebala pokrenuti letove + Croatia bi daleko bolje pokrila svoju dijasporu preko oneworlda obzirom da su članovi ove alijanse: • Qantas, najveći prijevoznik u Australiji • American kao mega-tvrtka iz SAD-a, te US Airways, uz jake veze prema Kanadi • LAN koji ima firme u Argentini, Čileu, Equadoru, Kolumbiji i Peruu, te kroz zajedničku kompaniju LATAM u Brazilu • Air Berlin velika njemačka tvrtka sa ispostavama u Austriji (Niki) i Švicarskoj (Belair) • Cathay Pacific (Hong Kong), Finnair (Finska), Iberia (Španjolska), Japan Airlines (Japan), Malaysia (Malejzija), Qatar (MEB3), Royal Jordanian (Jordan), S7 (Rusija), SriLankan (Šri Lanka), + već leti BA za Zagreb i Dubrovnik, Iberia za Zagreb, Dubrovnik i Split, Vueling za Dubrovnik, Split, Zadar, Zagreb i Pulu, te Finnair za Dubrovnik Negativne strane: - BA je Europska predatorska kompanija i prije ili kasnije krenut će u vlastitu ekspanziju u regiji (vratiti se u Beograd i Skopje te pokrenuti letove prema Sarajevu i ostalim gradovima), dok već leti za Bucharest, Tiranu Sofiju i Budimpeštu - BA kao Europska kompanija prvenstveno će željeti feeding svog huba, te neće previše ulagati u razvoj lokalne flote i regionalnih linija - Za Croatiu bi svakako bilo bolje da ju kupi neka kompanija izvan Europe koja bi razvijala Zagreb kao hub      Kupuju mnogo i u zadnje vrijeme BA ima subsidiarye: • CityFlier • OpenSkies • British Airways Limited • BA World Cargo U posljednje vrijeme kupili su udio u zavidnom broj kompanija: • Qantas (25% vlasništva) • Brymont Airways (inkorporiran u BA Connect) • Iberia spajanje u IAG (13,5% vlasnik Iberie i 55% vlasnik IAG-a) • bmi (100% vlasnik, kupili od Lufthase) • bmi regional (100% vlasnik, kupili od Lufthanse, pa ga prodali) • Vueling (IAG je 97,5% vlasnik), LCC kompanija Prije par dana najavili su borbu da kupe irsku kompaniju Aer Lingus.     Vrlo dobri potencijali za kupnju CTN British ima 290 aviona od čega 121 Airbus A320 obitelji koja je kompatibilna sa Croatiom. Sa subsidiaryma imaju 315 zrakoplov (bez IAG-a). Ukupno imaju naručenih 77 zrakoplova. U floti imaju i A380. Kompanija je već godina vrlo profitabilna. Prošle godine čak je i Iberia bila profitabilna dočim je celokupna grupacija ostvarila profit koji nekoliko puta prelazi iznos za kupnju Croatie i razvoj mreže i flote. Naravno, upitno je koliko je British zainteresiran za ovaj prostor, tj. koliko kani investirati u Aer Lingus ili neku drugu europsku metu (TAP primjerice radi Iberie). No i opet naglašavam kako oneworld ima ozbiljnu rupu u ovom dijelu Europe gdje su ostali prijevoznici više nego dobro pokriveni. AIR CHINA (CA)    Relativno dobar odabir za Hrvatsku ima daleko boljih opcija Pozitivne strane: + iako tek treća kineska kompanija po veličini, zapravo su prva državna i daleko najutjecajnija kompanija + kompanija je dio Star Alliancea što bitno olakšava poziciju Croatie kao člana iste alijanse Negativne strane: - U Europi lete za mnogo destinacija (Athens, Barcelona, Dusseldorf, Frankfurt, Geneva, London LHR i London LGW, Madrid, Milan, Moscow, Paris, Rome, Stockholm, Vienna) što znači da nemaju baš previše interesa za akviziciju u Europsku kompaniju - Na Istočnu obalu lete za New York i Washington, pa je i ovdje upitno koliki bi im bio interes raditi letove via ZAG - Na samitu CSEBA su pokazali interes za otvaranje letova za Beograd i vrlo je vjerojatno da će se to i desiti, a tada Zagreb baš i nema neku šansu. - Državna firma   Kupuju relativno mnogo, ali prvenstveno kineske kompanije Kompanija ima vlasništvo u kineskim kompanijama: • Dalian Airlines (80% vlasništva) • Air Macau (66,9% vlasništva) • Air China Cargo (51% vlasništva) • Szenzhen Airlines (51% vlasništva) • Shandong Airlines (51% vlasništva) • Bejing Airlines (51% vlasništva) • Chatay Pacific (30% vlasništva) – zadnje povećanje udjela 2009. godine    Dobri potencijali za kupnju CTN Kompanija ima 327 zrakoplova, sa subsidiary mnogo više. U floti je i 117 A320 obitelji, kompatibilnih sa Croatiom. CA ima nevjerojatnih 209 naručenih zrakoplova, među kojima i 62 A320 obitelji. Kompanija bi mogla kupiti Croatiu bez imalo problema, no od svih četiri ozbiljna potencijalna kineska kupca, ovaj bi bio najmanje zainteresiran. ASIANA (OZ)    Prihvatljiv odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + Obzirom da je Korean postao suvlasnikm ČSA, Asiani bi dobro došao sličan posao sa kompanijom iz vlastite alijanse + Članovi Star Alliance, kao i Croatia + stalno kaskaju za Koreanom i ovo bi bio dobar posao da se približe Koreanu + U Europi lete tek za Frankfurt, Istanbul, London i Paris dakle hub u Europi bi im više nego dobro došao Negativne strane: - Relativno su mala kompanija i upitno je mogu li oni provesti ovakvu akviziciju - Na Istok SAD-a lete na čak 5 destinacija među kojima i New York, pa je linija za SAD via ZAG malo vjerojatna  Tek jedna kompanija u vlasništvu Kompanija ima vlasništvo u tek jednu kompaniju • Air Busan – regionalni subsidiary Asiane    Osrednji potencijali za kupnju CTN Asiana i Air Busan zajedno imaju tek 98 zrakoplova, među kojima i A320 obitelj (kompatibilno sa Croatiom), ali i A380. KOREAN AIR (OZ)   Ne baš dobar odabir za Hrvatsku Pozitivne strane: + Mogli bi konkurirati za Croatiu samo zato da to ne učini nacionalna konkurencija Asiana koja je bliža Croatiji radi članstva u istoj alijansi + ovo bi podržale i Air France, ali i MZL Zagreb koji su Francuzi i podržali bi suradnju sa Air Franceom ili nekim drugim članom SkyTeama + Korean je velika kompanija i može si priuštiti ovu kupnju + Korean već leti za ZAG kroz chartere za svoje turiste, u Hrvatsku je u 2014. došlo preko 70.000 korejskih turista i ova brojka rapidno raste, pa je dosta izvjesno da će ova linija postati i redovna Negativne strane: - Već su vlasnici ČSA i usmjerili su svoje putnike preko Praga, pa im Zagreb nikako ne bi bio niti europski hub niti išta bitno - U Europi lete za Amsterdam, Frankfurt, Istanbul, London, Madrid, Milan, Paris, Prague, Rome, Vienna, Zurich, što znači da lete za vrlo mnogo destinacija direktno, a poglavito što preko Praga i svoje kompanije ČSA obavljaju velik broj code-share destinacija  Jako malo kupuju Kompanija ima vlasništvu tek jednu kompaniju • Air Busan – regionalni subsidiary Asiane A ima udjele i u: • ČSA (44%) – akvizija 2013. godine    Osrednji potencijali za kupnju CTN Asiana i Air Busan zajedno imaju tek 98 zrakoplova, među kojima i A320 obitelj (kompatibilno sa Croatiom), ali i A380. AIR FRANCE (AF)    Bolje ne, ali bolje nego da se Croatia ne proda Pozitivne strane: + Air France je francuska kompanija koja ima istog vlasnika kao i ADPI jedan od vlasnika MZL Zagreb, što bi moglo donijeti podosta benefita svima + AF kupuje, ne baš previše, ali ipak kupuje, posebno voli ulaziti u rat sa Lufthansom + AF već leti za Zagreb + SkyTeam bi bio bolja opcija od Star Alliance (no oneworld bi bio najbolja opcija) Negativne strane: - AF je Europska predatorska kompanija i prije ili kasnije krenut će u vlastitu ekspanziju u regiji (vratiti se u Beograd), te pokrenuti letove prema Sarajevu, Skopju, Tirani i ostalim gradovima), dok već leti za Bucharest, Sofiju, Budimpeštu i Ljubljanu - AF kao Europska kompanija prvenstveno će željeti feeding svojih hubova (Paris i Amsterdam), te neće previše ulagati u razvoj lokalne flote i regionalnih linija - Za Croatiu bi svakako bilo bolje da ju kupi neka kompanija izvan Europe koja bi razvijala Zagreb kao hub - Akvizicija u Alitaliji uopće nije uspjela i usprkos investicije kompanija je rapidno dalje propadala - Financijski loše stoje    Kupuje se ali ne previše AF ima subsidiarye: • HOP! (100% vlasništva) • Transavia France (LCC kompanija 60% u vlasništvu) U posljednje vrijeme kupili su udio u zavidnom broju kompanija: • Air France-KLM (81% udjela u vlasništvu) • CityJet (kupljen 2007, prodan u svibnju 2014.) • Air Cemac – akvizicija u 2012. zajedno sa 6 država Središnje Afrike, početak letova uskoro • Alitalia (25% vlasništva) – akvizicija u 2009. Vodili su rat sa Lufthansom za kupnju Alitalije (uspješno), Swisa, Brusselsa i Austriana (neuspješno).   Ne baš preveliki potencijali za kupnju Croatie Air France sa HOP i Transaviom France ima čak 329 aviona od čega 140 Airbus A320 obitelji kompatibilnih sa Croatiom. U floti imaju i A380. Naručili su 53 nova zrakoplova. No, kompanija je u vrlo velikim financijskim problemima i gomila gubitke, dočim su uveli petogodišnji plan restrukturacije. Stoga su i prodali vlastitu kompaniju CityJet u Velikoj Britaniji. Ovu akviziciju bi svakako podržao management MZL Zagreb, no u ovom momentu Air France se bori sa svojim djelatnicima i gubitcima, pa je potencijalna kupnja ne baš previše realna. TURKISH (TK)   Loš odabir za Hrvatsku, ali bolje nego da se Croatia ne proda Pozitivne strane: + TAV je suvlasnik MZL Zagreb, a TAV vrlo podržava Turkish i „surađuje“ sa njima u ekspanziji + TK već leti za Zagreb + TK raspolaže ogromnim financijskim sredstvima Negativne strane: - TK već leti za aerodrome u regiji, i to daleko više nego CTN: Ljubljana, Zagreb, Sarajevo, Skopje, Podgorica, Priština, Beograd, Bucharest, Budapest, Sofija, Tirana, a očekivati je i dalja ekspanzija (poglavito Split, Dubrovnik, Tuzla, Niš) stoga TK nikako nije u interesu širiti mrežu Croatie u regiji, - TK neće preko ZAG letjeti za treće destinacije obzirom da imaju preko 200 destinacija gdje lete i da lete gotovo za svako „selo“ u Europi. Croatia nema ni jedne destinacije gdje ne leti TK osim za hrvatske zračne luke - TK je Europska predatorska kompanija kojoj je cilj isključivo feedati svoj hub (Istanbul), te neće ulagati u razvoj lokalne flote i regionalnih linija - Za Croatiu bi svakako bilo bolje da ju kupi neka kompanija izvan Europe koja bi razvijala Zagreb kao hub - Akvizicija u B&H Airlines, koja je bila bitno važnija za TK, ali i za samo B&H Airlines, nije uspjela i zapravo je bila potpuni fijasko, da bi se na kraju TK povukao  Gotovo uopće ne kupuju TK ima subsidiarye: • Anadolujet (100% vlasništva), LCC U posljednje vrijeme kupili su udio u: • Nord Cyprus Airways (10% vlasništva), kompanija osnovana nakon bankrota Cyprus Turkish Airlines u kojem je TK također imao suvlasništvo, trebali bi uskoro početi letjeti • SunExpress (50% vlasništva) • B&H Airlines (49% vlasništva), ne slaganje sa Vladom BiH koja je bila 51% vlasništva rezultiralo je povlačenjem iz vlasništva TK se više bazira na vlastitoj ekspanziji nego na kupovini. No, najavili su mogućnost kupovine LOT-a.  Nema baš prevelike šanse da bi Turkish kupio Croatiu TK ima 266 zrakoplova od čega 90 A320 obitelji koja je kompatibilna sa Croatiom. Naručili su impozantnih 189 zrakoplova od čega 94 A320 obitelji. Sa Anadolujetom imaju čak 293 zrakoplova. TK ima ogromna sredstva i profit, no isto koristi za vlastitu ekspanziju. Prvenstveno se radi o naručenom broju zrakoplova koji je skoro velik kao i sadašnja flota, pa je za pretpostaviti da će sva raspoloživa sredstva usmjeriti na ovu ogromnu flotu koja će dolaziti idućih par godina. No, kako je TK državna kompanija koja provodi turske strateške interese onda je moguće i da se donese politička odluka o kupnji Croatie. TRAVEL SERVICE (QS)   Loš odabir za Hrvatsku, ali bolje nego da se Croatia ne proda Pozitivne strane: + Firma je počela gotovo od ničega i razvija se vrlo brzo + Širi se u regiji + zdrav kapital + već lete za Split i Dubrovnik Negativne strane: - Tek su kupili većinski paket dionica ČSA čime su se poprilično istrošili - Više bi stavljali oslonac na vlastiti razvoj a Croatia bi im bila tek regionalni feeder za hub u Pragu - Sveli bi Croatiu na Travel Service Croatia (kao što imaju identične kompanije u Mađarskoj, Poljskoj i Slovačkoj) - Više se bave charterom nego redovnim linijama   Malo kupuju, više otvaraju vlastite divizije QS ima subsidiarye: • Travel Service Poland (3Z) – 1 zrakoplov • Travel Service Slovakia (6D) – 2 zrakoplova • Travel Service Hungary (7O) – 2 zrakoplova • Smart Wings, LCC – 5 zrakoplova U posljednje vrijeme kupili su udio u: • ČSA (56%) – akvizicija 2014., te će ČSA pretvoriti u vlastitu regionalnu kompaniju    Osrednja šansa za kupovinu Obzirom da otvaraju kompanije u regiji, nije nevjerojatno da bi kupili Croatiu i pretvorili je u Travel Service Croatia, poput već postojećih kompanija u Poljskoj, Mađarskoj i Slovačkoj. Kompanija sa svim svojim subsidaryma ima 52 aviona i 4 naručena. U floti ima i A320 obitelj. Bez obzira na profitabilnosti, obzirom na nedavnu kupovinu ČSA, upitno je imaju li novaca za kupovinu Croatie. AEGEAN AIRLINES (A3)   Loš odabir za Hrvatsku, ali bolje nego da se Croatia ne proda Pozitivne strane: + Firma je počela gotovo od ničega i + vrlo se brzo šire i planiraju povećati broj putnika sa 10 na čak 15 milijuna putnika u vrlo kratkom periodu + zdrav kapital + članovi Star Alliance kao i Croatia + ovog ljeta započinju letove za Dubrovnik Negativne strane: - Više bi stavljali oslonac na vlastiti razvoj a Croatia bi im bila tek regionalni feeder - Nisu velika kompanija - Već lete za Beograd, Budimpeštu, Sofiju, Bucharest, Tiranu, Dubrovnik, te ogroman broj destinacija u Grčkoj, u strategiji razvoja posebno se planiraju širiti na regiju bivše Jugoslavije - Mogli bi našu flotu koja je kompatibilna njihovoj prebaciti u Grčku radi vlastite ekspanzije, te zanemariti naše tržište   Malo kupuju, prvenstveno jer su malena kompanija A3 je kupio: • Olympic Air (100%) – 2013. • U posljednjoj je fazi natječaja za privatizaciju Cyprus Airwaysa   Malena šansa za kupnju Croatie Aegean ima flotu od 50 aviona isključivo A320 obitelj i Q400 čime je kompatibilna sa Croatiom. Imaju naručenih 9 aviona A320 obitelji. U prošloj godini su ostvarili promet od 683 milijuna EUR, te profit od 66 milijuna EUR. Istrošili su se kupovinom Olympica, a u utrci su i za njima strateški bitan Cyprus gdje im konkurira nekoliko velikih kompanija među kojima i Aeroflot, te Ryanair, što znači da će utrošiti ogroman novac u ovu akviziciju. No, kako se vrtoglavo šire i imaju velike planove za regiju, nije nemoguće da bi im Croatia u tim planovima mogla odgovarati. Opasnost je da bi mogli našu flotu koja im je kompatibilna brzo i efikasno prebaciti u Grčku i time pomoći vlastitu ekspanziju, umjesto da razvijaju naše tržište. TRANSAERO (UN)   Loš odabir za Hrvatsku, ali bolje nego da se Croatia ne proda Pozitivne strane: + popriličan kapital i velika ekspanzija + privatni kapital (postoje neke dvojbe u kapital investiran u kompaniju) + vrlo dobar proizvod, posebno u Imperial klasi Negativne strane: - Politički nemoguća prodaja u kratkoročnom periodu - Upitna pozadina projekta, obzirom na specifičnosti ruskog tržišta - Dosadašnje ruske akvizicije u zrakoplovne tvrtke bile potpuni fijasko (Malev bankrotirao) - Transaero je nedavno ušao u financijske probleme radi devalvacije rublje i sankcija Rusiji, pa je dobio financijsku pomoć Ruske Federacije tako da je upitno bili mogao uopće kupovati nakon što se kriza sa Rusijom završi - Više bazirani na charter nego redovni promet - Mogli bi se riješiti naručenih SSJ (6 komada), Irkut MS 21 (6) i Tu214 (3) koje su morali kupiti, tako da ih utrampe nama, što bi bila smrt za Croatiu   Ne kupuju A3 je kupio: • Olympic Air (100%) – 2013. • U posljednjoj je fazi natječaja za privatizaciju Cyprus Airwaysa   Malena šansa za kupnju Croatie Šanse u kratkom periodu nema radi sankcija koje je Europska Unija postavila Rusiji. No, kompanija ima 102 aviona, te čak 64 naručena, od čega većina A320 obitelji, kompatibilne sa Croatiom. SAUDIA (OZ)   Moguće, ali tek kao zadnja opcija Pozitivne strane: + Otvaraju se prema zapadu, ulaskom u članstvo SkyTeama 2012. pokazali da ipak imaju volje surađivati + ogromna kompanija + velika sredstva na raspolaganju + U Europi lete tek za Frankfurt, Genevu, Istanbul, London, Madrid, Manchester, Milan, Paris, Rome, hub u Europi bi im više nego dobro došao jer bitno kaskaju za MEB3 koji su Saudiji ozbiljni suparnici, i koja je do nedavno bila najveća kompanija u regiji, a sada je tek treća (iza Emiratesa i Qatara), a bolja je tek od Etihada Negativne strane: - Članovi su SkyTeama, što znači probleme sa Lufthansom, ali i pozitivno gledanje koncesionara ZL Zagreb - Obzirom da lete za New York, Washington i Chicago nije za očekivati kombinacija letova za Sjevernu Ameriku via ZAG - Vrlo tradicionalna muslimanska kompanija što nikako ne bi bilo dobro za Croatiu, poglavito radi konekcija i drugačijeg pogleda na svijet  Nema kompanija u vlasništvu   Ne baš dobri potencijali za kupnju CTN-a Saudia je velika kompanija sa čak 154 zrakoplova, većinom širokotrupaca, dok im uskotrupna flota ima tek 15 Embraera E170 i 50 Airbusa A320 obitelji koji su kompatibilni sa Croatiom. Kompanija ima 29 naručenih aviona. Nije sporno da ogromna sredstva koja su im na raspolaganju mogu kupiti Croatiu bez imalo problema, no mentalitet, ekstreman muslimanski tradicionalizam, zatvorenost prema zapadu i izostanak volje za kupovinom kompanija vrlo vjerojatno zatvaraju vrata kupovini Croatie od strane Saudie. LUFTHANSA (LH)   Nije dobra opcija za Croatiu, no još uvijek bolja nego sadašnje stanje Pozitivne strane: + već je de facto vlasnik Croatie + Croatia se potpuno oslanja na Lufthansu + već lete iz Frankfurta i Munchena za Zagreb, Dubrovnik i Split, te preko Germanwingsa iz Colognea, Hamburga, Stuttgarta i Berlina za Zagreb, Dubrovnik, Split, Zadar i Pulu + velika kompanija koja ima strateški interes na našem tržištu + treba im odgovor na ekspanziju i napad Etihada koji je u njihovom dvorištu kupio Air Berlin, Darwin, Alitaliju i Air Serbiu (Jat) Negativne strane: - Do sada su se vrlo loše i maćehinski odnosili prema suradnicima, što je najčešće rezultiralo ubrzanim propadanjem - Najavljeno je da će Germanwings, ali i niz regionalnih kompanija ući pod okrilje Eurowingsa, novoformirane ekstremne LCC, što svakako ne bi bilo dobro za Hrvatsku - Croatia bi bila isključivo feeder Lufthanse kao što su to napravili sa Dolomitima koji su nakon što ih je kupila Lufthansa ukinuli sve veze za ostale gradove, prebacili bazu iz Verone u Munich odakle lete za svako majušno mjestašce u Italiji (slična sudbina bi bila i Croatie koja bi iz DBV, SPU, ZAG, ZAD, PUY, RJK i OSI letjela isključivo za MUC). - LH prioritet daje svojim letovima (lete za Beograd, Sarajevo, Skopje, Ljubljanu, Zagreb, Split, Dubrovnik, Zadar, Bucharest, Budimpeštu, Sofiju, Tiranu…), ali i svojim kompanijama Austrianu, Swissu i Germanwingsu, a i daleko bolju suradnju ima sa Adrijom, dok Croatiu svodi na simboličnu suradnju. - LH se posvetila svojoj ekspanziji i programu restrukturiranja i prestala je kupovati kompanije    Kupuju mnogo, ali ne u zadnjih par godina Subsidiary i suvlasnici: • Austrian Airlines (100% vlasništva) uključujući i Tyrolean • Swiss (100%), uključujući Edelweiss • Lufthansa Regional (100%) • Air Dolomiti (100%) • Eurowings (100%) – pretvorit će ga u LCC • Germanwings (100%), LCC • AeroLogic (50%), cargo kompanija • SunExpress (50%), charter kompanija • Burssels Airlines (45%) • Jet Blue, USA (15,9%) • Luxair, Luxemburg (14,4%) • Bili vlasnici bmi, ali ga prodali Biritishu   Osrednja šansa za kupnju Croatie Lufthansa ima čak 668 zrakoplova uključujući sve subsidarye. A ima naručenih još preko 250 zrakoplova. Dobar dio flote je A320 obitelj, kompatibilan sa Croatiom. Iako kompanija i dalje jest profitabilna očito su problemi bitno veći nego se prikazuju jer sve više prodaju kompanije u vlasništvu, a prošle godine su imali čak 10 štrajkova koji su ih koštali preko 200 milijuna EUR. Reže se na svim mogućim mjestima. Kompanija je više posvećena vlastitoj restrukturaciji, te otvaranju velike LCC (Eurowings), te long-haul LCC kao odgovor na ekspanziju bliskoistočnih kompanija. Uz to u prodaji će biti Adrija (već na proljeće), TAP, SAS i LOT koji su LH daleko zanimljiviji partneri od Croatie (LH je suvlasnik Fraporta, koji je vlasnik Ljubljanjske zračne luke). LH bi mogla kupiti Croatiu tek ako se ozbiljno zainteresiraju njeni strateški protivnici British, Turkish ili Air France. Činjenica je da LH može kupiti Croatiu bez puno napora, ali isto tako ima niz projekata u koji investira ogroman novac. GARUDA INDONESIA (GA)  Katastrofalna opcija za Hrvatsku Pozitivne strane: + Gotovo da nemaju letova za Europu (samo Amsterdam i London) + nemaj letova za Sjevernu Ameriku dočim bi iste mogli raditi preko Zagreba Negativne strane: - Ukinuli su više od 10 letova za Europu - Kompanija ima tek 20 inozemnih destinacija, prvenstveno leti unutar Indonezije - Dugo godina bili na crnoj listi EU uz zabranu letova prema Europi, a na ovoj listi je vrlo malo kompanija koje su najlošije i potpuno nesigurne - Konstantno u ogromnim gubicima, koji iznose stotine milijuna EUR godišnje - Katastrofalna strategija, vođenje kompanije, mito i korupcija… - Firma rapidno propada a uništava je vlastita nesposobnost i ogromna konkurencija u vlastitoj državi i regiji  Imaju u vlasništvu tek jednu kompaniju Subsidiary: • Citilink, LCC (100%)  Nema realne šanse, osim nerealnog zaduživanja uz bankrot Kompanija ima 142 zrakoplova, no i ogromne gubitke koji svake godine iznose stotine milijuna. Ukoliko se kupovina desi ona se neće temeljiti na zdravom kapitalu nego na nerealnom zaduživanju. Kompanija će vrlo brzo puknuti kao kula od karata, a sa njom bi pukla i Croatia. ORKUŽENJE Etihad je kupio Jat i stvorio projekt Air Serbije • U vrlo kratko vrijeme iz sramotnog Jata napravili su čudo i istinskog regionalnog lidera • Prešli okvire bivše Jugoslavije i feedaju hub u Beogradu letovima iz Atene, Soluna,Tirane, Sofije, Varne, Bukurešta, Budimpešte, Beiruta, Tel Aviva, • Linije u exYU su pokrili sa daleko boljim frekvencijama od Croatie, pa tako lete za Skopje dva puta dnevno, Podgoricu i Tivat 3 puta dnevno, Sarajevo puta dnevno, no lete i za Ljubljanu (2 puta dnevno), te Banja Luku (10 puta tjedno), a uskoro kreću sa svakodnevnim letovima za Prištinu. • Napad na Hrvatsku sam najavio i to u obujmu koji sam napisao da će se desiti (Zagreb dva puta dnevno, Split, Dubrovnik i Pula svakodnevno, a uskoro će sigurno obznaniti letove i za Zadar i Rijeku) • Idu sa nevjerojatnim dumpingom i on je ukalkuliran u investiciju • Nabavili su novu flotu Airbuseva A319 i A320, pa trenutno imaju 10 A320 obitelji, 5 ATR 72, a ostavili su i 4 najbolja 737-300 koji im služi za chareter diviziju AvioLet, iako dio te flote i dalje leti na redovnim linijama Air Serbie, te uletava kada neki od aviona ostane u kvaru i u slučaju kašnjenja • Naručili su 10 novih A320neo koji dolaze od 2018. Do 2020. • Navodno će ove godine širiti flotu A320 obitelji, ali i ATR 72, što znači i ekspanziju u regiji • Krajem 2015. ili najkasnije 2016. kreću sa širokotrupcima i letovima za SAD i Kanadu, dok će Air China letjeti za Beograd svojim avionima a Air Serbia će imati code-share na ove letove (već potpisan sporazum) • Imaju nevjerojatnu suradnju u alijansi, pa tako lete za Etihad čak i iz Abu Dhabia, no imaju niz code-share letova sa partnerima alijanse poput Etihada, Alitalije, Air Berlina, Jeta, Etihad Regionala (Darwina)… no potpisuju velik broj code-share i sa drugim kompanijama (najnoviji je sa Singapore) • Uveli su nevjerojatan proizvod poglavito u business klasi, no i niz stvari koje nema nitko u regiji (upravo uvode Internet u avione, hrana na letovima preko sati i pol je vrlo ozbiljna, akcije poput „veselog petka“, „akcije subotom“…) • Najavili kupovine kompanija u regiji (mislim da se prvenstveno misli na Montenegro, B&H Airlines i otvaranje kompanije u Makedoniji) Adrija: • Najavljena privatizacija na proljeće, dakle prije Croatije što će biti posljednji čavao u lesu Croatiji • Restrukturacija provedena kvalitetno, firma je profitabilna • Uveli nove avione, optimalizirali flotu • Natjerali (doslovce ucijenili) Lufthansu da za njih lete letove prema Munchenu, Frankfurtu, Briselu, Beču i Zurichu iz trećih zračnih luka (Priština, Tirana, Verona, Lodz), ali iz tih aerodroma lete i na neke hubove koji nisu Lufthansini (Amsterdam, Paris,Brussels…) • Otvaraju nove linije (u zadnje vrijeme Prag, Varšava, Stockholm, Berlin) • Premijer Slovenije na sastancima u Qataru nudio prodaju Adrije tijekom proljeća Qatar Airwaysu što bi bila potpuna smrt za Croatiu B&H Airlines • Neuspjela privatizacija Turkish se povukao • BIH vlada pokušava privatizirati kompaniju, vrlo je vjerojatno da će je kupiti Air Serbia Montenegro Airlines • Vlada Crne Gore ozbiljno se trudi prodati kompaniju • Vrlo je vjerovatno da će se prodati Air Serbiji Ostale kompanije u regiji • Wizzari ima tri baze u regiji: Skopje, Beograd i Tuzla, uz to lete i za Niš, Ljubljanu, Split i Ohrid, a najavljuju letova i za Prištinu i Sarajevo. U široj regiji poharali su Rumunjsku (5 baze) i Bugarsku (2 baze). Samo iz Skopja imaju 19 linija od čega čak 8 u Njemačkoj (Skopje ima ukupno 9 linija za Njemačku, Zagreb samo 6 iako Hrvatska ima 10 puta veću dijasporu od Makedonije) • Turkish vodi enormnu ekspanziju općenito, a poglavito u regiji. Lete iz Skopja, Prištine, Beograda, Sarajeva, Zagreba, Ljubljane i Podgorice, a imaju nevjerojatnih 14 dnevnih letova iz tih gradova, što je daleko više nego i jedna kompanija pa i „domaće“ • Austrian je zapravo lider u regiji i leti za Ljubljanu (code-share Adrije), Zagreb, Split, Dubrovnik, Sarajevo, Beograd, Prištinu i Podgoricu, te u široj regiji za niz destinacija (Bucharest, Sofija, Varna, Tirana, Budimpešta…) • Za regiju lete još i velike lagacy carrier Lufthansa (Ljubljana, Zagreb, Split, Dubrovnik, Zadar, Sarajevo, Beograd), Alitalia (Beograd, Podgorica, Skopje), Aeroflot (Beograd, Zagreb, Ljubljana), LOT/Europlot (Zagreb, Zadar, Split, Dubrovnik, Beograd), British (Zagreb, Dubrovnik), Air France (Ljubljana, Zagreb), Iberia, KLM, Brussels, TAP Portugal, SAS, TAROM, Swiss, Aegena, Transaero, Air Berlin, Finnair… • I velik broj LCC leti za regiju, osim već spomenutog i najjačeg Wizzaira, to je Ryanair (baza u Zadru, letovi za Osijek, Pula, Rijeka, Podgorica), easyJet (Split, Dubrovnik, Beograd, Ljubljana), Germanwings (Rijeka, Zadar, Dubrovnik, Split, Zagreb, Sarajevo, Beograd, Priština), Norwegian, Transaero, Vueling, flybe, Jet2… • Osnivaju se nove kompanije u regiji, tako da uz Trade air (krenuo sa redovnim linijama iz Osijeka, Zagreba, Rijeke, Dubrovnika, Splita), Bosnian Wand (bazirali A321 u Sarajevu i kreću sa letovima u siječnju 2015.), Limitless Airlines (iz Rijeke sa dva A320), Air Croatia (planiraju u ožujku letjeti iz Zagreba za Rim, Budimpešt i Prag), ECA (letovi hidroavionima iz otoka za Jadranske destinacije, ali i Zagreb), nova nacionalna kompanija u Makedoniji (vlada je vrlo ozbiljno krenula u najave, sigurno kreće do proljeća 2016.).

Treba pisati: Vlada hitno trazi budalu da kupi CA!!!

Svaki drugi putnik iz Zagreba, uključujući i mene samog, putuje iz inozemnih zračnih luka ne ni zbog Croatije Airlines ni zbog Air Serbije, nego zbog gamadi iz zračne luke Zagreb koji su uhuhu digli takse i tako poskupili aviokarte iz Zagreba, a i otjerali mnoge jeftinije aviokompanije iz naše metropole!

Prije prodaje bi trebalo otpustiti ministra prometa koji nije uveo niti par veza s Italijom, Mađarskom, Francuskom i ostalim državama. Pa Croatia Airlines vozi redovito u 5,6 europskih gradova pa o čemu mi Pričamo, kome oni mogu biti konkurentni? Frankfurt, Zurich, Beč, Munchen i nešto malo rjeđe Pariz i Amsterdam. Di su ostali? Jedan avion dnevno za Rim i London nije poslovna ponuda..

Gdje Arapi stanu, tu više trava ne raste. I luksemburški kargo prijevoznik su mislili prodati Qataru, ali je to izazvalo toliko zgražanje da su odustali, i još ga nisu prodali, s Rusima su dugo pregovarali, još nije završena priča.

Recite vi meni cemu uopce to bacanje Novca . Kao da imate neke koristit od te CA boli mene ku.. ko leti vazno je da se leti.. zadni let Frankfurt - Pula - Frankfurt imao sam za 90 € sa0 € sa Rynn air novi Air bus 320 siguran let jeftin predzadnji put Frankfurt - Zagreb - Frankfurt sa Lufthanas /Austrianair sa stopom u Becu za 145 € sve cjene su ispod cjena CA zato bolje prodat sve da ne postoji uopce nista jer Drzava tu ulaze milijune Eura koje poberu od Naroda i sve ide u Bacvu bez Dna !

Neka vlada ponudi CA za jednu kunu pa če vidjeti da i to ne prolazi, Nikome ne trebaju nesposobni menađeri koji neznaju ponuditi povoljne cijene. Nama trebaju prijevoznici koji dovoze prije svega turiste i naše radnike iz evrope. To za nas sada ćine Eaesy Jet, air Serbia, Lufthansa, Austria Air i tako dalje. Ili pogledajte kako oni rade ili zatvorite CA. A tko razmišlja o novom Frankfurtu u Zagrebu neka prvo shvati gdje se Frankfurt nalazi.

ne prodavat, odmah ce sindikati udarit i rec da to mora ostati "nase" hahaha

A tko će "hitno kupiti - vladu?"

dokle cete vise da nas kopirate pa posle da pricate kako su recepti u stvari vasi?

c

strategija razvoja CA trebala je ici zajedno sa izgradnjim nove zracne luke Zagreb..to je trebalo uciniti i napraviti jedno i drugo krajem 90tih god. i sada bi CA i Zracna luka bila lider u tom dijelu Europe.Nazalost, islo se prekasno , i to opet krivo, dajuci zlatnu koku, citaj Zracnu luku u koncesiju. Sada , sa nikakvom ekonomijom, to je prekasno, srbi usprkos embargu, bmbardiranju, uzeli su primat u zracnom prometu. Treba napomenuti, da u vrijeme kada su se te strateske odluke trebale donositi u Zagrebu je bila najveca moda , organizacija casnickih balova i izbora missica.

ljudi moji jel netko bacio oko na godišnje izvješće CA za 2012.? Vrijednost DI je 785 mil. kn, a godišnji deficit 474 mil.kuna. Drugim riječima "kompetentno" vodstvo CA uspije za manje od 2 godine uništiti do temelja kompletan inventar, a da za to nikome ne odgovara. Porezni obveznici saniraju svake 2 godine CA ispočetka i još se ljudi čude kako se nitko nije javio na natječaj za kupnju 2013. godine. LOL :-)

Opet muslimani. Prvo ce biti napravljena jedna mala dzamija na aerodromu. To kaj srbi dilaju s muslimanima isto nije nis dobro, ni za njih ni za nas.

Dobra je ova companija i zadovoljava sve potrebe. Svaki puta kada sam kupio kartu stigao sam i to uz ugodno putovanje. Strucnjaci kao strucnjaci koji to lijepo opisuju ako zele povecati profit i zauzeti veci dio trzista trebali bi razmisljatiati o kupovini bar neke od ovih navedenih kompanija. Izabrati samo najbolje.

Najveci problem CA, stjuardese im nijesu bas najbolje. Previse istrosene....

Pa ovo je zadnji minut da se proda dio Croatia airlinesa. Dakako Qatar airways i Singapore airways treba ozbiljno razmotriti,dati za bilo što i Pleso će procvasti. To je trebalo učiniti odavno!!!

Treba nešto još zamračiti prije silaska s vlasti. Ako ne idu autoceste onda će probati bilo što drugo, važno je prodati, dati u koncesiju, bilo što.

ne prodavat, odmah ce sindikati udarit i rec da to mora ostati "nase" hahaha

Ne pretjerujmo sad ! Zašto uvijek mora bit dok jednom ne smrkne drugom ne svane ! Nitko nama nije konkurencija jer sve zrakoplovne tvrtke u regiji su male kad se skupe na gomilu. Tom Qatar ili Etihad nije ništ kupitt i hrvatsku i slovensku tvrtku uz Air Serbia tako da priča o konkurenciji je čista paranoja ! Kad ćemo mi shvatit da je i agresorska titota SFRJ bila malena država a kamoli republike pojedinačno ! Dajte ljudi malo uključite mozak ! Bože narodi na jugoistoku Europe su sigurno najprimitivniji u Europi nije ni čudo mi smo obična bjedna plemena nismo mi ni dosegli da postanemo nacija kao Englezi ili Njemci ! Inace ne bi zivjeli stalno u bjedi !! Ljkečimo komplekse !!!!!!!!!! Srbi nek počnu prvi i to kompleks od veličine !!!!!!