Američki novinar objasnio zašto je Yugo 'jedan od najgorih auta ikad proizvedenih'

Ljeto 1985.g. --- Sada umirovljeni novinari koji su "pratili" izvoz tog vozila u USA mogu potvrditi da je iz USA došao telex dugačak oko četiri (4) metra na kojem su bili upisani svi podatci koje tvornica mora promijeniti, ako i dalje želi izvoz u USA ____________ Telex (za one koji ne znaju što ta riječ znači) je uređaj sličan električnom pisačem stroju priključenom na brzoglasnu liniju __________ Napisano na tom stroju vidjeli su svi koji su imali slične uređaje i brzoglasni broj, a kad je "primao poruke" pisao je na rolu papira dokporuka nije prenesena. _________________ Sad si zamislite koliko je četiri metra normalno pisanog teksta bez proreda i "margina" kao na A4 papiru ____________ A4 papir ima dužinu 297mm (29,7cm), a slova i brojevi su veličine "font 8" i na jedan list je obično stalo u jednom redu 80 znakova, a bilo je 40 redova. _____________ Četiri metra imaju 4000 milimetara - 4000/297=13,46 stranica X 40 redova = 538 redova - "ublaženo" - USA su tvornici poslali oko 538 nedostataka koje su morali urediti da bi ih uopće "uzeli u obzir".

koji se to yugo pali s lakoćom? Moj stojadin je palio uglavnom na guranje ili na sreću, baba vanga nije mogla predvidjet kad će htjet upalit a kad ne

Pa što onda ne uspoređuje WV Bubu sa današnjim autima i pljuje po njoj. Ako se stavi Buba i Yugo u objektivnu usporedbu oba su jednako smeće s tim da je Yugo veći, brži, udobniji i manje troši. Buba je kvalitetnije izrađena. Ali to ne bi bilo šupku politički korektno.

Pa sad, moji su imali 3 Stojadina: od 78 do 98. nije bio bogzna što, ali prosječna kvaliteta je bila u skladu sa vremenom. Međutim, problem socijalstičke (ne komunističke) industrije je bilo zaostajanje. Isti auto se prozvodio skoro 40 godina.. Pa toga nema nigdje. Prvi stojadini su bii moderni, lijepi, praktični maksimalno u skladu sa vremenom. Ali kada se sjetim trećega (sivkasto plave boje) sa onim crnim (kao, he-he, sportskim fake branicima), e to je već bilo nasilno umjetno "moderniziranje". Naravno samo se vanjština mijenjala. Tvornica je privremeno doduše uništena, ali neka nitko nema iluzija, (i) danas bi se tu proizvodila neka licenca, kao što se i proizivodi. Svijet je postao globalan, nema tu mjesta pojedinčnim uspjesima. A taj današnji "zastavin" Fiat je preskup za srednjeevrpsko tržište.

ovdje je puno politikantskih tekstova o jednom tehničkom proizvodu...za mene osobno je najgori auto svih vremena NSU Ro 80, prvi auto s wankelovim motorom, koji se doslovce raspao nakon 50,0 tisuća km i koji je, uostalom, bio fatalan za tvornicu NSU. glede juga, bila je uzrečica: uzmi jugo jel ne traje dugo...medo toa, imao je on svojih prednosti: bio je jednostavan za održavanje i servisiranje i u odnosu na strane aute bio je jeftin i dobavljiv za domaće kupce. Glede američkog tržišta. ono je razmaženo i jako zahtjevno: pa pogledajte svi čuveni euro-brandovi za američko tržište proizvode posebne aute. U tom smislu jugo za njemačko tržište je bio jako kvalitetan auto, ali nedobavljiv kod kuće...isto tako i za afričko tržište je bio vrlo, vrlo kvalitetan...

To je nekad bio YU-Dacia!

Mehanika je FIAT 127, i to 1:1. Zasto se to presuti?

Ovaj Amer priča gluposti , yugo je trošio 5 do 7 litara , a nikovi troše po 30 litara.

Zastava Koral 45, u kasnijim verzijama Yugo, bio je po odnosu cijene i kvalitete povoljno vozilo u vrijeme kada je bila proizveden, dijelom zbog niske cijene a dijelom i zbog uvoznih carina kojima su uvozna vozila bila opterećena. Nisku cijenu može zahvaliti relativno visokim serijama, niskim plaćama radnika i određenim državnim pogodnostima. Veliki dio dijelova proizvodio se u Hrvatskoj, na primjer skoro kompletnu plastiku radila je Jugoplastika iz Splita. Po izgledu ništa lošiji od ostalih najjeftinijih vozila, po izdržljivosti i visini kotača čak sasvim dobar i za lošije i neasfaltirane ceste Like i Dalmatinske zagore. Izvozna verzija imala je oko 40 poboljšanja zbog američkih uvjeta sigurnosti, a postao je popularan u američkoj subkulturi i omiljeni auto u filmskim komedijama i parodijama. Komentari koje čitam uglavnom nisu realni (govorim o samom automobilu i njegovom pozicioniranju u odnosu cijena/kvaliteta) i uglavnom s negativnom konotacijom zbog toga što je sastavljan u Kragujevcu, Srbija. Moj jedini komentar je da je novi auto Zastava Koral 45 bio za 4800 njemačkih maraka (danas 2400 eura) apsolutno dobar i izdržljiv auto za taj novac. Budimo realni, da li znate znatno bolji za taj novac i u to vrijeme?

Evo i stvarne zanimljivostiiz tog vremena - samo napišite yugo - Tijekom ljeta 1985 Yugo je proglašen i najjeftinijom kupovinom u SAD-u. Sa cijenom od $3990 bio je tisuće dolara jeftiniji od drugih automobila. Vezano sa izvozom u SAD moram spomenuti i fijasko koji je Zastavina tvornica doživjela sa, kako su ga oni nazvali, " Posaom stoljeća ". Naime nakon što je s velikim slavljem i oduševljenjem vlak sa prvom pošiljkom ( poslije će se doznati, nedovršenih ) Yugića napustio željeznički kolodvor i krenuo za SAD, isto tako se i vratio na doradu jer nije udovoljavao standardima propisanim za Američko tržište. Bilo je i slučajeva da kada je i došao na odredište da se nisu mogli podići prozori a kada je maknut tapecirung umjesto prozora stajala je poruka " KAKVA PLATA TAKVA VRATA ". Treba li komentar?.

Možete se vi ismijavati sa tim autom, ali su ga Srbi ipak prodali preko u priličnom broju primjeraka.

Moj prvi auto ! Kupio ga 87 vozio 3 godine . Nikad me nije ostavio na cesti. Malo je ružan ali kao gradski autić za ono doba je bio ok! Dijelovi bagatela!

Koji su ovo bolesni komentari .Auto industrija je bila u razvoju i nije se moglo niti očekivati da konkuriše zapadu ali da nije bilo nesretnog rata danas bi vjerojatno bili u vrhu automobilske proizvodnje ,primijer Češke ili Slovačke ili Rumunije.ške ili Slovačke ili Rumunije. Uglavnom lijepo je da imamo razvijenu oružarsku industriju.

Haha hrvatski iseljenici, jak faktor...

Yugo u srcu W u garaži

Uopće nije rekao da je " jedan od najgorih automobila ikad proizvedenih". Uostalom, bilo je zasigurno i gorih. Peglica, trabant, spaček zaporožac, renault 4.

"Amerikanac objasnio zašto Yugo ne valja"...to je odma za početak deplasiran komentar i nije kompetentan za komentar od te osobe. Mi koji smo živjeli u to vrijeme znamo da je to za ono vrijeme bio dobar auto....jeftino održavanje...djelove si mogao nabaviti čak i na benzinskoj pumpi...osobno sam bio vozač i vlasnik "yugo skala 55" ili popularnog stojadina...nije stao na cesti, djelovi istina nisu bili najkvalitetniji ali su bili jeftini i s plaćom tada bez brige si održavao takav auto i normalno živio...

Yuga imam još i danas i nikad me nije ostavio na cesti. Ima dva normalna retrovizora i nikakve žice ne vise, Pali od prve po hladnoći i uredno prolazi tehničke preglede. Vozi stotku bez problema a više ni ne treba na običnim cestama. Bio je to sasvim lijep i dobar auto za vrijeme kad je nastao.

Moj prvi auto iz dućana .Kupljen za 4700 maraka nov .Kad sam ga podigao AUTO HRVATSKOJ bio sam tako ponosan veći od NEBODERA.

Mene oduševljava činjenica da se na članak o automobilu koji se proizvodio u državi koja ne postoji već evo skoro 30 godina, kao ni taj automobil, sjatilo više od sto komentara što samo potvrđuje moju teoriju da Jugoslavija ne da nije umrla, nego kako vrijeme odmiče ona je sve življa.