Na jednoj od najprometnijih tramvajskih dionica u Zagrebu, onoj na Branimirovoj ulici, obnavlja se pruga koja nije dirana gotovo tri desetljeća. U radove na prvoj trećini trase, od Trga kralja Tomislava do Draškovićeve, krenulo se početkom listopada, a odvijaju se pod punim tramvajskim prometom, zbog čega su među tehnički najzahtjevnijim zahvatima koje je ZET u posljednje vrijeme proveo. Glavni voditelj projekta, magistar građevine Mato Vranješević, ističe kako je riječ o kompleksnom poslu koji donosi tišu, sigurniju i dugotrajniju infrastrukturu, ali traži i rad gotovo bez predaha.
– Tramvaji prolaze cijelo vrijeme, u prosjeku svake dvije minute, a raditi pod prometom znači da svaku operaciju morate planirati do sekunde jer nema prostora za grešku ni zastoje – objašnjava nam Vranješević dok pokazuje dio trase na kojoj su tračnice već položene i zavarene. Ukupno se na prvoj trećini dionice obnavljaju 634 metra kolosijeka. – Da smo mogli obustaviti promet, radovi bi bili dovršeni dvostruko brže, no ovo je posebna trasa i mora funkcionirati cijelo vrijeme. Zato se radi u tri smjene, uključujući noćne, kad tramvaji staju i obavlja se zavarivanje – dodaje. Noću se promet obustavlja na nekoliko sati, a za to vrijeme vozi autobusna linija. – Svaku noć, od otprilike 23 sata do ranog jutra, zavarivači rade kako bi se tijekom dana promet mogao normalno odvijati. Sve to zahtijeva nevjerojatnu koordinaciju timova i preciznost u izvođenju – kaže Vranješević.
Najprije se, dodaje, demontirala dotrajala konstrukcija, odnosno pokrovne armiranobetonske ploče, podložni sloj i stari pričvrsni pribor, uz zamjenu nivelacijskih jastuka. Druga je faza polaganje novih tračnica, ali i ugradnja sustava odvodnje te zamjenskih armiranobetonskih ploča. Projekt, ističe, obuhvaća i ugradnju uložaka od reciklirane gume koji smanjuju vibracije i štite konstrukciju od mehaničkog trošenja pa će Zagrepčani najviše osjetiti razliku u tišini i udobnosti vožnje. – Smanjuju se buka i vibracija, što znači da tramvaj više neće "lupati" pri svakom prolasku, na što su se posebice žalili oni koji žive u blizini. A nakon 29 godina, ova je obnova stvarno bila nužna – govori Vranješević, dodajući kako se time produžuje i vijek trajanja pruge, čime se smanjuje potreba za sanacijama i prekidima prometa.
Preostalo je, napominje, još oko stotinu metara, među ostalim završnih radova i popločavanja, a sve bi trebalo biti dovršeno prije roka. – Bilo nam je najvažnije da dio oko Tomislavca finaliziramo do Adventa. U planu je bilo, ako se pokaže potrebnim, da radove privremeno zaustavimo, no uspjeli smo sve završiti i prije početka blagdanske sezone – kaže. Prvo je, dakle, dovršena trasa do Petrinjske, zatim ona do Palmotićeve, a sada se radi na potezu do raskrižja s Draškovićevom, što bi trebalo biti finalizirano do 23. studenog. Radovi su vrijedni oko 1,7 milijuna eura, a na ljeto, kad će se i promet moći obustaviti, nastavit će se obnova preostalog dijela pruge, od Draškovićeve do raskrižja s Držićevom. Time će pak vrijednost projekta dosegnuti 4,15 milijuna eura.
Dogodine će se, napominje Vranješević, raditi i dio tračnica na Zvonimirovoj. A kako se biraju prioriteti za obnovu? – Prema stanju pruge i učestalosti intervencija na terenu. Kad se trasa pregleda i vidi koliko se često rade popravci, odmah se zna gdje su najveći problemi. Primjerice, na ovoj dionici Branimirove imali smo situaciju da se na svakih tridesetak metara pojavilo i po desetak zavara. To znači da se materijal već raspada, da je metal izgubio čvrstoću i da svako vozilo koje prođe stvara dodatno oštećenje. Uz to, stanovnici su se godinama žalili na buku, vibracije i udarce, što je bio jasan znak da je sustav pri kraju – objašnjava.
Otvori KEKS Pay
