Gdje su bageri? Pita se to dio stanovnika novozagrebačkih naselja u kojima se već odavna najavljuje prometna transformacija izgradnjom novog južnog ulaza u grad spojem zagrebačke obilaznice preko Sarajevske ceste do Mosta mladosti i rotora u Zapruđu. Naime, ni dva i pol mjeseca od datuma kada je objavljen početak radova na izgradnji kilometarskog vijadukta preko Ranžirnog kolodvora, a što je ključni dio spoja za novi ulaz, strojeva nema, a na gradilištu se ništa ne događa. Nadležnost nad ovim dijelom projekta ima država, odnosno tvrtka Hrvatske autoceste (HAC) pa smo odlučili provjeriti u kojoj je fazi realizacija milijunskog projekta koji je nakon prvotno srušene odluke nakon žalbenog procesa dobila kineska tvrtka China Road and Bridge Corporation (CRBC), domaćoj javnosti najviše poznata po gradnji Pelješkog mosta.
– Projekt je u fazi pripreme za početak izvođenja radova. Sukladno ugovoru, prije početka vidljivih građevinskih radova izvođač je obvezan izraditi izvedbenu projektnu dokumentaciju. Riječ je o oko 40 izvedbenih projekata, od kojih se dio odnosi na početnu fazu radova, uključujući koordinirano izmještanje brojnih komunalnih i energetskih instalacija (vodovod, odvodnja, toplovod, elektroinstalacije i dr.), kao i izradu prometno-tehnološkog projekta organizacije željezničkog prometa, budući da će se radovi izvoditi iznad aktivnog Ranžirnog kolodvora – detaljno nam pojašnjavaju situaciju u HAC-u te potvrđuju kako je 3. studenog protekle godine CRBC i službeno uveden u posao te je Kinezima tada počeo teći rok od dvije i pol godine da sve dovrši.
Izvođač, kako doznajemo, trenutačno priprema i usklađuje sve papire s nadležnim institucijama i pružateljima komunalnih usluga, uključujući HŽ Infrastrukturu. U tome, dakako nema ništa sporno, štoviše, riječ je o uobičajenim predradnjama pogotovo kod ovako složenih projekata jer, podsjetimo, vijadukt "siječe" Ranžirni kolodvor na vrlo širokom dijelu preko brojnih kolosijeka i mreže elektrovodova.
– Vidljivi građevinski radovi započet će nakon dovršetka i odobrenja izvedbene dokumentacije potrebne za prvu fazu izvođenja, a njihov početak očekuje se u sljedećim mjesecima, u skladu s tehnološkim redoslijedom gradnje – zaključuju u odgovoru na naš upit u HAC-u. I dok nevidljivi radovi već traju, oni fizički s bagerima i drugom mehanizacijom mogli bi početi na proljeće ili ljeto. U svakom slučaju rok i dalje ostaje 3. svibnja 2028. Što se ne može reći za gradski dio projekta rekonstrukcije ceste u aveniju i polaganje prvih novih tramvajskih tračnica nakon više od četvrt desetljeća. Nakon više od tri tjedna zimskih praznika nastavljeni su radovi na dijelu projekta koji financira Grad Zagreb, a gdje radove na cesti izvodi GIP Pionir, a na tramvajskoj pruzi Strabag. – Sarajevska će biti dovršena do konca 2025. – obećao je na otvorenju radova u listopadu sada već pretprošle godine gradonačelnik Tomislav Tomašević, tada već u ozbiljnoj kampanji za drugi mandat, koji je potom i osvojio.
– Sarajevska će funkcionirati i prije nego što HAC napravi svoj dio posla izgradnjom vijadukta – ustvrdio je Tomašević na naše pitanje hoće li prometnica zaista profunkcionirati u tom roku s obzirom na to da gradski dio projekta završava doslovno usred livade. Bilo je to jasno već i u listopadu 2024., u međuvremenu se sa žalbama HAC-u još dodatno razvukao proces, a u gradu se onda upalio alarm da toliko obećavane prve nove tračnice nakon 25 godina neće voditi nikamo pa su proljetos naručili projektiranje privremenog okretišta tramvaja u razini raskrižja s ulicom Aleksandra Bradarića, odnosno petstotinjak metara sjevernije od planiranog završetka trase, a o čemu smo također pisali. Priznali su tada i da gradski dio neće biti dovršen do kraja 2025., već u prvom kvartalu 2026., tj. do kraja ožujka. Obilaskom gradilišta u prvoj polovici siječnja zatekli smo strojeve pod snijegom i cestu koja ne izgleda da će za tri mjeseca biti dovršena. Poslali smo upit u Grad i bili smo u pravu.
– Završetak svih radova, uključujući rekonstrukciju prometnice, izgradnju tramvajske pruge i pripadajuće infrastrukture te izgradnju privremene tramvajske okretnice, planiran je do kraja drugog tromjesečja 2026. – stoji u odgovoru. U prijevodu, treći rok je do konca lipnja, nakon čega će još dvije godine biti potrebne do potpunog spoja na autocestu. Iako su nam u odgovoru na upit priznali da su opet probili rok, iz Gradske uprave samo nekoliko redova dalje pišu da se "rekonstrukcija odvija u skladu s ugovorenim obvezama i važećim dinamičkim planom".
– Tijekom izvođenja radova došlo je do određenih prilagodbi rokova zbog složenosti zahvata i potrebe za koordinacijom više nadležnih institucija – zaključuju te potom taksativno navode što se sve do sada napravilo, od izgradnje nove odvodnje, kanalizacije, vodovoda, vrelovoda, javne rasvjete, struje i digitalnih komunikacijskih kablova preko učvršćivanja slabo nosivog tla, postavljanja rubnjaka, stubova za bukobrane do prvog sloja asfalta na dijelu trase. Ipak, posla je još podosta pa će Tomaševićev najveći prometni projekt u ovih pet godina mandata do potpune realizacije morati još pričekati.
Otvori KEKS Pay
Znači još 6 mandata da se završi