FOTO/VIDEO Sada je i službeno: Nitko od putnika nije preživio stravičnu nesreću u Južnoj Koreji

Evo izguglo,od 35 milijuna letova godisnje 15 velikih nesreca velikih putnickih zrakoplova.Stvarno mizerno,ali ostavlja veliki efekat.

Sućut obiteljima poginulih. Koji je moron stavio zid od cigli pored piste, o tome će se još pisati

Sletili su bez stajnog trapa. Zrakoplov ima vizuelni i audio sustav koji pokazuje pilotima da li je stajni trap spušten. Na pisti se ne može vidjeti pjena kojom se pokrije pista u slučaju slijetanja bez stajnog trapa. Također piloti izabiru pistu koja nema prepreka u njenoj blizini. Nesreće su uglavnom spoj tehnič̣kih problrma i ljudski faktor kod takvih situacija.

Zato mi nije jasno ako se znalo da ima problem sa stajnim trapom, trebao je kružiti oko aerodroma i isprazniti skoro svo gorivo. I nije mi jasno zašto nije usmjeren na najdužu pistu.

Boeing politika woke zaposljavanja , pa od 10 radnika jedan mora biti crnac , transrodan , lgbt , ....sposobnost nije bitna , nije ni skola cak ,bitno da ne znas radit svoj posao , postaje pravilo

Prije par mjeseci dva Boingova zviždača koji su ukazivali na to da Boing koristi loše materijale su "ispali kroz prozor slučajno"

Nesreća se dogodila jer nije izvučen stajni trap. Boeing je postao sinonim za američku nekvalitetu.

Prepiska sa weba

Prepiska sa weba

Pilot u toj svoj strci oko ptica zaboravio ispustit kotače van?

Trebao bi guglati statistiku,ali mi se cini kako su avionske nesrece puno ucestalije nego prije 20.g.Skoro svaki mjesec neki avion padne,nekad i cesce.

samo se sjetim zviždača iz boinga koji je otrkrio fušarenje a ono sad ptice krive za stajni trap

Zid na kraju piste - kriv je 100% onaj tko je tu stavio zid, na kraju piste mora biti meko tlo da se avion ukopa, ili vidim da je voda iza, može i to, pilot je savršeno sletio.....da nije bilo tog zida, bili bi svi živi.

Avionska industrija ima sigurnosne standarde i propise koji se primjenjuju od dizajniranja i proizvodnje aviona do obuke pilota i rada avio-kompanija. Avioni moraju proći inspekcije i testiranja prije nego što budu odobreni za let. Avioni koriste naprednu tehnologiju, uključujući automatske sisteme za upravljanje letom, sofisticirane navigacijske sisteme i (dodatni rezervni sistemi) koji omogućavaju sigurno kretanje i obnavljanje funkcija u slučaju kvara. Piloti moraju proći vrlo rigoroznu obuku koja uključuje simulacije nesreća i hitnih situacija. Piloti redovno učestvuju u obukama i testovima kako bi održali visoki nivo stručnosti.Saobraćaj je pod stalnim nadzorom i kontrolom zemaljskih sistema. Kontrola letenja omogućava koordinaciju među avionima kako bi se izbjegli sudari, a komunikacija sa pilotima je omogućena u svakom trenutku. Statistički podaci: Iako se nesreće u avionu medijski često eksponiraju, statistički gledano, avionski saobraćaj je najbezbjedniji oblik prijevoza. Na svakih milijardu prevezenih kilometara, broj nesreća je veoma nizak u poređenju sa drugim oblicima prijevoza, poput automobila ili željeznice.Sigurnosne procedure i inspekcije: Prije svakog leta obavljaju se rigorozne inspekcije aviona. Avio-kompanije imaju obavezne procedure za hitne situacije, čime se minimalizuje rizik od nesreća. Zbog svih ovih faktora, avio saobraćaj je vrlo siguran, uprkos povremenim incidentima koji, uz sve mjere opreza, ostaju veoma rijetki.

Hoće li Rusija opet biti krivac?

Korejci jedu pse. U 20 godina svaki predsjednik i premijer im je završio u zatvoru. Sigurno zbog visoke demokracije i strateškog partnera. Nesreća, krivac će se naći ili izmisliti, kao uvijek. Pojeo vuk magare.