Stručnjak o zrakoplovnoj tragediji kod Slunja: 'Uzrok? Sve ukazuje na jedan problem...'

Pa kao prvo bitna je informacija da li je pilot prijavio plan letenje u IFR ili VFR režimu. Ako jer prijavio VFR (visual flight rule) onda je za sve postupke odgovoran isključivo on sam. Kontrola letenja nema u tom slučajuju nikakav utjecaj na njegove odluke. Ako je prijvio IFR (instrumet flight rule) onda je trebao slušati upute kontrole letenja.

Pilot se pogubio kada je vidio pred sobom zid oblaka. To se dešava ili zbog samouvjerene prepotencije kod iskusnijih pilota ili zbog teškog neznanja i nemara u pripremi leta kod vikend pilota. Naravno da je dobio sve letačke dozvole koje je tražio u pilotsoj školi. I avion je bio spreman za letenje prema pravilima letenja u vizualnim uvjetima. Ali svako pravilo letenja je sastavljeno od brojnih upozorenja gdje iza svake rečenice stoji neka avionska katastrofa. A katastrofa se može desiti i onima koji moraju to profesionalno odraditi. Pa tako najveća slovenska katastrofa je bila kada je putnički avion trebao sletjeti na brdoviti sredozemni otok a posada je napunila taj let s članovima svojih obitelji koji su se tijekom letenja prešetavali po putničkoj i pilotskoj kabini. A nije dobro pripremila samo letenje i udarili su u strmo brdo navodno zbog polukružnog skretanja pri slijetanju u krivom smjeru. Kod nadobudnih pilota, jer biti pilotom podiže ugled kod mladih djevojaka, je uvijek uzrok u neiskustvu, nedisciplini i "lako ćemo" što rezultira neodgovornom pripremom leta i odbijanju stučnih savjeta. I vojni piloti tako lete, nema vojnog zrakoplovstva gdje zbog nediscipline godišnje ne strada po koji ili više mlađahnih nositelja pilotskog znaka.

To je kao da jedrilicom od 6 metara uletiš u oluju. Mali sportski avioni su za letenje u idealnim uvjetima - sve ostalo je kocka.

Ako je loše vrijeme, a je, ne znam kud su krenuli, što su morali letjeti i riskirati bezveze.

Možda ga je oborio ruski projektil iz Ukrajine? A možda NLO?

Ja sam mislio da su ELT: (lokator odašiljač) obavezni u ovakvim avionima ali očigledno ili nisu kod nas ili gorska služba spašavanja nema opremu da locira taj uređaj na avionu koji se aktivira prilikom pada ili ateriranja zrakoplova. U "kolijevci zrakoplovstva" je obavezna stvar imati taj uređaj na ovakvom tipu aviona, naravno ispravan jer se pregledava od tehničara svakih 12 mjeseci.