Projekt desetljeća: Pruga kojom će hrvatski vlakovi napokon juriti

Pa vidis da sad oce neke nevidljive kupit :)

Kada će doći na red pravac Zagreb-Vinkovci koji je glavni međunarodni putnički ali i izrazito jak teretni koridor?! Prije dvadesetak godina od Broda do Zagreba putnički je vlak vozio, tada se mislilo "sporih" nešto manje od 2 sata, danas zaza tih istih oko 190 km pruge, koja je na jednom dobrom dijelu tek jednokolosječna, treba preko 3 sata zbog užasnog neulaganja u infrastrukturu pa su vlakovima značajno spuštene dopuštene brzine vožnje! A političarima i glavonjama iz uprave bilo bi bolje da se ne hvale tom ogromnom brzinom od 160 km/h jer su još osamdesetih bile rađene projekcije za bitno veće brzine dok je danas u dobrom dijelu Europe neki minimum bar 200 km/h dok Njemačka, Francuska i neki imaju i bitno veće brzine!

Ahahahahaha.Približavaju se izbori.

grade nova 42 kilometra dvokolosiječne pruge; za brzinu od 160 km/h --- "Usporedbe radi" --- između Londona i Glasgowa u dužini od 72 km Englezi su između Petka poslije posla i ponedjeljka prije posla obnovili prugu da bi po njoj vlakovi mogli voziti brzinama preko 200 km/h. --- Prugu između Bristola i Londona su 4000 radnika pak 1892.g. (19.st.) preko vikenda uredili u dužini od 283 km. --- U Hrvatskoj "trenutno" ima 163.294 ljudi. Da, da, anemičar se stvarno trudi zaposliti Hrvate i Hrvatice pa makar i na radovima koje su u 19. st. odrađivali bez problema. Pravi "domoljubni" premijer organizacije pred sudom osuđene za pljačku Hrvatske, dva puta.

Komsije, dobro dosli u 21 vek

Ja se samo pitam tko će se voziti tim obnovljenom prugama? Putnika je sve manje, vlakova je sve manje, brzine prometovanja su sve manje, a mi trošimo uglavnom europski novac za obnovu i izgradnju pruga. Čini se da ni tii u EU nisu odveć pametni.

Ministre, ajde objasni narodu za što si smrskao tolike milijarde? Tko će od Hrvata sjediti u tom vlaku koji ide u Mađarsku i ići brzinom 160 km/h? Dajte imena tih Hrvata koji toliko putuju u Mađarsku. Ili još bolje, novinari, otiđite na granični prelaz Gola, i brojite koliko Hrvata putuje u jednom danu u Mađarsku. Druga stvar, ja sam putovala vlakom još prije 20 godina iz Zagreba u Njemačku. Hrvatska, Slovenija i Austrija, vlak je išao 90 km/h, u Minhenu se prikačila njihova lokomotiva, i onda od Minhena smo išli brzinom 250 km/h. Te brzine i informacije se također mogu provjeriti. Na kraju da dodam, e moj ministre. Tuga i jad.

najvažnije je za teret da se napravi nizinska pruga a kojom će brzinom ići taj teret je druhorazredno pitanje.

Nije loše. Lokalna mjesta će malo živnuti,pogotovo smještaj i ugostiteljstvo (govorim u fazi gradnje) al po meni je tragično da na svim tim velikim projektima jedino što je hrvatsko su pijesak,voda i poneka mala firmica(kooperant kooperanta) ovo sve ostalo je iz uvoza počevši od cementa,pa do svih kablova,instalacija i elemenata za prugu u ovom slučaju (ista stvar je i sa vjetroelektranama,mostovima i sl) pa sve do glavnog izvođača.

Nekome ce doista pojuriti novci u dzep.

Turska prijestolnica je Ankara, ne Istanbul.

vlakovi ce vozit pustom zemljom

20 kilometara rekonstrukcije pruge proglašava se strateški važnijim od gradnje Pelješkog mosta. Na žalost ova država, osim Jadranske magistrale, nije realizirala niti jedan strateški važan i značajan projekt. Nije iskorišten nevjerojatan strateški položaj , te je čitava Hrvatska postala prometnono slijepo crijevo. Rijeka je propala kao luka , Jadranska magistrala je slijepo crijevo kojim se prometuje samo u sezoni , a željeznica se raspada i gasi. Globalni gospodari ne dozvoljavaju nam da imamo neke svoje posebne strateške ineterse.

Ništa bez kineza,ljudi rade i nekradu!

Ekonomska korist od pruge je dvojbena jer ovisi o odnosima rijecke luke s firmana iz srednje Europe koji vec posluju s lukom Trst i Kopar. Peljeski most je sigurno bolja investicija koja ce dovesti cijeli Peljesac i Korculu na visuu tutisticku razina a da se i ne govori o povecanju vrijednosti gradevinskog zemljista. i investicija.

Mi se hvalimo sa 160 km/h, a prije rata su bile dionice za 180km/h. To je smiješno sporo za pruge koje se u svijetu danas grade ili generalno rekonstruiraju. A o cijeni gradnje da ne govorimo. O tome bi novinari trebali istraživati i pisati, a ne samo o informacijama koje im se dostave za objavu.

Kad sam 80-ih godina studirao u Zagrebu, najbrži vlak (Podravka expres) je od Koprivnice do Zagreba vozio 55 minuta. Vozio bi i manje, ali zbog križanja s cestama u istoj razini i sigurnosti prometa nije bila dopuštena veća brzina. Danas,s, 40 godina kasnije, najbrži vlak od Koprivnice do Zagreba vozi 73 minute. Katastrofa!

fali samo podatak kolko ćete dići plaću željezničarima. do sada su svi krediti za infrastrukturu išli na plaće i otpremnine. znate da kad željezničar ide u mirovinu, dobije cca 150.000 kuna otpremnine, u najvećem državnom gubitašu, koji ne može platiti ni jednu željeznu oblogu za kočnice iz svojih prihoda? znate da je njima glavni prihod dotacija iz državnog proračuna, i onih 10-20 lipa iz litre goriva? da barem iz tog novca iz benzina plate rampe na prijelazima, bila bi neka korist.

Koliko je Bila postavljena ploča u Zagrebu na 6 peronu Glavnog kolodvora,,,to je trebalo biti zavrseno i svečano otvorenje 2020 -te godine ,,pa su neke domače firme pokupile lovu i nestale ( nisu plačali radnike) a druge nisu imale sa čime raditi,,od kud sad novac odjednom

Teško da će i ova reklama pomoći vladajućima da pobjede u Zagrebu.