Analiza Dragana Bagića: Imamo Pelješki most, no koliko će se Hrvata njime voziti
Svi preostali važniji cestovni pravci bit će dovršeni u sljedećih godinu-dvije. Izgrađene prometnice olakšale su i ubrzale kretanje robe, ali i putovanje građana i turista među regijama. No, iako mi nije poznato postoje li takva istraživanja, držim prilično vjerojatnim da se većina stanovnika Hrvatske ne koristi niti će se koristiti tom cestovnom prometnom infrastrukturom u nekom znatnijem opsegu.
Komentari 63
Gosp Bagiću ne razumije ništa i ne treba sa takvim polemizirati . Valjda on misli da netko daje skoro 400 mln € bespovratno ,a da nisu sve analize bile gotove. Ovakvi stručnjaci su nam tumačili i da je A1 pusiona
Zašto i čemu most? Hrvatski jug očajnički je trebao most i izravno povezivanje s Maticom zemljom kako bi se izbjegao dvostruki prijelaz državne granice. Dubrovnik je jedini veći hrvatski grad udaljen od autoceste 110 km. Dubrovnik i izvangradsko područje brojiji oko 90 tisuća stanovnika. O utjecaju mosta na budući razvoj Pelješca i Korčule ne treba ni trošiti riječi.....Argumenata ima još, ali i ovi su dostatni.
nije mu poznato??? zasto se imao potrebu javiti onda, projekcije su iskazane u barem tri studije i prometom modelu RH. bezveznjak.
Pa od ovh jalnih kočnićara jugoslavena ne prođe dan da oni ne daju svoje stručno mišljenje. Ako vam ne paše tu, pa granice su otvorene
Ovo je jedan od onih koji su tvrdili i tvrde da nam autocesta do Dalmacije ne treba.
Sva prometna infrastruktura tipa tuneli, mostovi, vijdukti (profila autocdeste) se grade onda kada prosjecni dnevni godisnji promet prelazi 12.500 vozila prisjecno dnevno, Broj vozila od 12.500 prosjecno godisnje dnevno je minimalan broj vozila da bi neki prometni objekt bio ekonomskiki rentabilan. U taj brij ukluceno je apsolutno sve, kao na primjer: manje prometnih nezgoda, ekonomski ravojni potencijali itd.... svasta nesto. Most je kapaciteta cca 60.000 vozila prosjecno dnevo. Na Peljeskom mostu ce se ostvarivati prosjecni godisni dnevni promet od 700 vozila prosjecno dnevno. Dakle zeleno svetlo za izgradnju tog mosta nije dasla struka vec je to cista politicka odluka. Taj most nikada, ali nikada, nece imati svoju ekonomsku isplativost, jednostavno jer ta kolicina prometa obzirom na sve okolne tursiticke i ine centre jednostavno nije ni teoretski ostvariv. dakle to je najgora investicija u prometnu infrastrukturu od osamostaljenja do danas.
Prioritet br.1 u Hr je prometno rješavanje splitske aglomeracije,1.000.000 ljudi u ljetnim mjesecima imaju samo 1 ulaz/izlaz na autocestu A1.
S tim mostom unakazili su polovicu Pelješca
Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Ako nemate korisnički račun, izaberite jedan od dva ponuđena načina i registrirajte se u par brzih koraka.
Nemojte, molim Vas iznositi računice ovog tipa jer: 1) nema ozbiljne države na svijetu koja ne bi spojila mostom ili tunelom 2 fragmenta svog ozemlja, ako je teh. izvodivo 2) most je životno bitan za stanovnike najviše južne županije, ulaskom u EU se im još više zagorčao život jer su duplim prelaskom HR/BiH granične linije još bili i izloženi cjelokupnim zaštitnim mjerama EU vs non EU države, počevši od veterinarskih itd. 3) most izvlači iz prometne izolacije ne samo poluotok Peljašac, koji je doista velik i de iure imao status otoka nego i dva značajna otoka: Korčula 2 nm, Mljet 8 nm od kopna, te neizravno i Lastovo via Korčula, najviše udaljen otok gdje se stalno živi. Tako da je statistika jedno, a životne potrebe pučanstva nešto sasvim drugo. Koje probleme su samo imali naši zaštitari prenoseći gotovinu u DB županiju preko "brisanog prostora" neumskog koridora, gdje nemaju nikakve ovlasti. A to je tek sitnica bila...