Izgrađene autoceste u koncesiju, a žele se zadužiti za gradnju novih

Ma moš' si misliti. Hrvatske autoceste idu pošto-poto u koncesiju, i to ne zato da bi se njima financirala tekuća potrošnja već da bi se smanjio javni dug ??? Pričam vam priču ovce moje. A Linićevo ministarstvo izdalo obveznice u vrijednosti višoj od 1,5 milijardi eura prije tri mjeseca!!!!! Dakle, za pola iste svote za koju bi genijalac Hajdaš smanjivao javni dug.... Ili smo idioti ili smo lažovi bez premca ....

Autocesta do Zadra još uvijek nije isplativa ali se približava isplativosti u većem svojem dijelu. Od Zadra do Splita nije i neće biti isplativa u narednih 20 godina. Od Splita do Dubrovnika niti za 30 godina za koliko se autoceste i grade. Trebalo je od Splita graditi brzu cestu, a ne autocestu punog profila. Struku nitko nije uvažavao. Niti je itko javno objavio projekcije prometa, kako bi se sav ovaj bačeni novac barem dijelom sačuvao. Ali rodno selo dr. Sanadera trebalo je dobiti autocestu i svoj izlaz, pa eto ode Hrvatska u dužničko ropstvo.

Ekonomski učinak prometnica nikada se ne računa kao pojedinačna isplativost. U obzir se mora uzeti sve ono što one mijenjaju, kao npr. vrijeme transporta, pokretljivost stanovništva, vrijeme skladištenja robe itd. To se ne uči na partijskim tečajevima ni u birtijama. Zato drugovi i drugarice o tome pojma nemaju. Oni su štetnici kakve je nemoguće naći bilo gdje osim u Hrvatskoj. Kakve veze ima Dončić s prometom, pomorstvom ili vezama?

U koncesiju će dati 180 km +868 km za 2,7 milijardi eura, onda će graditi koridor 5C, dakle komadić od mađarske do bosne i drugi komadić od bosne do jadranske autoceste od ćega ima samo korist država koja nas hebe za taj problem koridor-most-granica. Znaći za to plus obilaznica te dio od križišća do žute lokve koji ne služi ničemu i gdje je promet uglavnom lokalni će tati 10 milijuna kuna ili ti 1,33 milijuna eura, dakle pola novaca od autocesta gdje se odvija većina prometa i realizira večina dobiti. Koliko će bosanaca putovati u mađarsku i mađara u bosnu i kolika će biti naplata?

Komunisti su najbolje znali zbog čega nije potrebno graditi Dalmatinu. Ne isplati se. Bog te mazo, komunjare su bili veći kapitalisti od ovih našijeh lopovskih domoljuba. Srušiti ili pak dati u koncesiju. Hrvatska jednostavno nije u stanju održavati ovoliku cestovnu mrežu. Umjesto tvornica "gradilo" se gubitke. Koliko je ono HAC u minusu? Jednu, dvije, pet ili čak DESET MILIJARDI? Odletio novac u vjetar. Farbanja tunela, izlazi za raznorazne Dugobabe, bespotrebna odmorišta i cijena kilometra autoceste VIŠESTRUKO veća nego u doba Račanove Vlade. Da, to nas je došlo glave. Prevelik lopovluk. Novac rođama i zemljacima, a glupoj stoci koja je ovo sanjala...DUGOVI. Unucima i praunucima u nasljedstvo.

Ceste u koncesiju!Gdje se ceste grade za profit? Pitanje: koliko hrvatske ceste naplate godišnjeS obzirom da je Dalmatina nova, održavanje nesmije biti visoko, osim ako netko trpa lovu u nečije đepove.Vladi treba 3 milijrde eura, pa gdjeće. Hoće li koncesionar preuzeti dug, kojeg smo dužni. Tu nema odgovora.

Ajde počnite čim prije, ... tako da građani totalno skrahiraju i dignu revoluciju, možda se ako vas sve tad strijelaju uspije spasiti hrvatsku .................

Ovo je čisti grčki scenarij, ... građani kroz porez platili izgradnju svega, veleumni političari nas zadružili ko grčku, sada su u go****cima jer su spiskali lovu - nema love ..... sad prodaj i daj što daš .............. DINA kao jedan primjer ......

Nema nigdje Mijata Stanić ( mora da je naišao kum iz Turske), prije je dizao revoluciju na sami spomen koncesije, a sada kada su se drugovi dogovorili, nema ga nigdje, niti koga drugoga iz sindikata, bitno da je digao ruku za otkaze braniteljima!!!

Mislim da je doslo vrijeme da svi izidemo na ulice i ovo nesposobno smece od nazovi vlade srusimo i preuzmemo upravljanje nasom drzavom koju volimo a ne da njome vladaju oni koji jos uvjek zale za smrdoslavijom i nikad im prezaljenim guruom j.b. zvanim tito.

Iz primjera autocesti vidimo u kakvoj smo situaciji: nakon potrosenih 35 milijardi kuna (od cega bar cetvrtina u vjetar) zelimo ih dati u koncesiju za 3 milijarde Eura! Ako se to ostvari moci cemo godinu dana servisirati kamatu na vanjskii dug. Glavnicu vanjskog duga nikada (pa ni onda) necemo poceti otplacivati. Da li je to mozda duznicko ropstvo? Kakve ingerencije moze vlada u takvoj situaciji imati? Ocito da je Hrvatska u kandzama Bruxellesa koji pak strepi od rejting agencija tipa Moodys ili Fitch. Nazdravlje!

Točno je da Hrvatska izgradnjom skupe infrastrukture, koju onda daje u u jeftine koncesije, ulazi u dužničko ropstvo. No Hrvatska je ušla u dužničko ropstvo čim je osnovana Vojna Krajina, jer su Krajišnici raatovali besplatno i sami sebe uzdržavali (čestoo i pljačkom) s jedne strane, a s druge strane stvaranjem podložničkog ratničkog mentaliteta koji je izvanredna podloga za održavanje i rast mafije. Da, i hrvatska mafija je samo jedan oblik tog dužničkog ropstva.

Priča s hrvatskim autocestama će završiti kao najveća pljačka u domaćoj povijesti. Veća i od ostatka pivatizacije. Autoceste su se od početka trebale graditi kroz koncesije privatnim kapitalom, a država je za destinu tog iznosa trebala osigurati kvalitetnije alternativne prometne pravce. Samo što se onda mnogi politički poduzetnici i njihovi sponzori ne bi mogli obogatiti na račun zaduženja hrvatskih građana. Ne treba ni napominjati da bi autocesta građena po čistom koncesijskom modelu koštala barem dvije trećine manje, i da Žužuli ne bi farabli tunele za onolike novce. No, da svega toga nije bilo, da se nije kralo i loše poslovalo, danas bi teže prošao argument o Čačićevim privatnim upravljačima kao panaceji svih državnih i društvenih problema.

Sada će osnovati novu tvrtku koja će preuzeti naplatu cestarina dok će u postojećim tvrtkama zadržati uhljebljene partijske trutove. Mi ćemo pak i dalje izdvajati 60 lipa (+PDV) na svaku litru goriva kako bi nekom sadašnjem ili budućem privatnom koncesionaru gradili nove kilometre autocesta. Kad ministar spominje monetizaciju duga zašto ne govori koliko taj dug iznosi? Koliki je ukupni akumulirani dug od početka izgradnje autocesta do danas te koliki dio tog duga je već otplaćen i kolika je sadašnja vrijednost autocesta? Te koliki dio ukupnog duga će budući koncesionar preuzeti? Jer sasvim je sigurno da nitko neće plaćati cijenu po kojoj je ta autocesta i građena. Dakle, koncesionar će dobiti autocestu po diskontnoj cijeni. I to iznimno diskontiranoj!

Koliko je dosad novaca prikupljeno kroz porez na prodano gorivo za izgradnju i održavanje autocesta? Porez koji su plaćali svi koji su kupovali gorivo vozili se ili, što je mnogo češće, ne vozili po tim autocestama. Valjda i sve te ovce koje su sufinancirale izgradnju zaslužuju nekakvu kompenzaciju. Ili ipak ne. Najgore od svega je što i sa svim tim današnjim saznanjima, ljudi nasjedaju na priče o pelješkom mostu, koridoru, tunelu, trajektu ili čemu već, te cesti do Dubrovnika tj. Crne Gore iako je potpuno jasno da ta preskupa autocesta južno od Splita nikad neće biti isplativa. No, treba nahraniti politički sponzoriranu građevinsku mašineriju, a dobro je i za izbore.

Jedno je jasno. S obzirom da su HRVATSKI GRAĐANI plaćali izgradnju autocesta i da i dalje namjenski izdvajaju 60 lipa iz svake litre goriva koju kupe, kao što su to godinama radili, imamo pravo tražiti RASPISIVANJE REFERENDUMA o davanju autocesta u koncesiju.

Još jedna katastrofalna "ideja", a još mnogo takvih u svom arsenalu ima majstor Kradimir. "Monetizacija" je maska za obično davanje kapitalne imovine u koncesiju čime će naš majstor dobiti sada novac za svoje političko preživljavanje a to što ćemo kasnije to sve platiti dvostruko više nego kamate na kredit za reprogram duga- to njega ni malo ne brine. Tvrdnja Hajdaša-Pajdaša da se cijene neće podizati je najblaže rečeno smiješna. Valjda će Hajdaš postati i gajdaš jer ima smisla za pjevanje epova u pjesmama.

Da nisu tragične, ove "bravure" pajdaša Hajdaša bile bi komične! Jer, one nemaju veze s mozgom, a pogotovo sa zdravom poslovnom logikom. Koji bi to koncesionar došao, iskeširao lovu za 30 godina unaprijed, prihvatio da mu dosadašnji nesposobni upravljač određuje cijene cestarine, i još da preuzme cjelokupni birokratsko-parazitski aparat nestručnih i nesposobnih lezilebovića uhljebljenih po babu i stričevima koji su se unatoč državnim monopolističkim mjerama dokazali kao totalno nesposobni za profitabilno vođenje sustava hrvatskih autocesta? Samo ako ispod žita bude zajamčeno kako će mu svi gubici i dogovoreni profit biti isplaćeni iz hrvatskog državnog proračuna, kao što je već slučaj s Maceljom i Istarskim ipsilonom. Samo, što će nam onda koncesionar? To je samo još jedno JPP kojeg će morati krvavo platiti hrvatski porezni obveznici!

Hi-hi-hi-hi Ovo je fantasticno; Monopoly u realnom vremenu, sa "pravim" ljudima i sa novcem sirotinje Jedan od od junaka M.Krleze, istinabog kaze da sirotinju nije za zaliti, treba ju u blato zagaziti jer je itak-itak bezvredna...da kaj vredi ne bii bila sirotinja Decki samo nastavite, mi autohtoni sitnozubci se nebumo steli mesati, a oni drugi buju i sami otisli cim se ne vise imalo kaj za krasti

Koja nebuloza. Zar mi neznamo ubirati novac od izgrađenih cesta? .Još jedmom se potvrđuje da je plan 21= plan za uništenje, a ne napredak Hrvatske.