Suprotno duboko ukorijenjenom mišljenju da je tijekom hladnih zimskih jutara nužno ostaviti automobil da radi u praznom hodu nekoliko minuta prije kretanja, takva praksa danas je potpuno pogrešna i potencijalno opasna za mehaniku vašeg vozila. Iako ste vjerojatno od roditelja ili starijih instruktora vožnje čuli da motor treba raditi na mjestu dok se kazaljka temperature ne pomakne ili dok se stakla ne odmagle, taj ritual je relikt prošlosti koji modernim motorima nanosi više štete nego koristi. Stari šoferski postulat o dugotrajnom zagrijavanju na mjestu vrijedio je za automobile opremljene rasplinjačima (karburatorima), no automobilska tehnologija je u posljednjih trideset godina drastično napredovala, čineći tu naviku ne samo nepotrebnom, već i destruktivnom za vitalne dijelove vašeg limenog ljubimca.
Razlog zbog kojeg je ova praksa štetna leži u fundamentalnoj razlici između starih i novih sustava napajanja gorivom, jer moderni motori s elektroničkim ubrizgavanjem funkcioniraju na sasvim drukčijim principima od svojih prethodnika. Kada hladan motor radi u praznom hodu, računalo automobila (ECU) šalje znatno bogatiju smjesu goriva u cilindre kako bi održalo stabilan rad, no budući da se motor iznimno sporo zagrijava dok vozilo stoji, višak benzina ne isparava u potpunosti kako je predviđeno. Taj višak goriva djeluje kao snažno otapalo koje ispire zaštitni uljni film sa stijenki cilindara, što dovodi do povećanog trenja između klipova i cilindara te onoga što mehaničari nazivaju "razrjeđivanjem ulja".
Umjesto beskorisnog čekanja u hladnoj kabini dok motor radi u "leru", stručnjaci preporučuju jednostavnu i učinkovitu proceduru: upalite motor, pričekajte tridesetak sekundi do jedne minute – taman koliko vam treba da vežete sigurnosni pojas, namjestite retrovizore i spojite telefon – i odmah krenite. Ključ je u umjerenosti tijekom prvih nekoliko kilometara vožnje, što znači da trebate izbjegavati nagla ubrzavanja, visoke okretaje i agresivnu vožnju dok motor ne postigne optimalnu radnu temperaturu. Ovakav pristup omogućuje da se ulje brže i ravnomjernije rasporedi po sustavu pod opterećenjem, a istodobno se zagrijavaju i ostali mehanički dijelovi poput mjenjača, ležajeva i diferencijala, koji bi ostali potpuno hladni i kruti da automobil samo stoji na mjestu u dvorištu.
Osim mehaničkih oštećenja koja nastaju ispiranjem ulja, rad motora u praznom hodu predstavlja nepotrebno bacanje novca i značajno opterećenje za okoliš, jer motor koji radi na mjestu troši gorivo, a pritom prelazi nula kilometara. Agencija za zaštitu okoliša (EPA) i brojni auto-klubovi upozoravaju da prazan hod drastično povećava emisiju štetnih plinova, dok istovremeno nepotrebno prazni vaš novčanik, pogotovo uz današnje cijene goriva koje nerijetko prelaze 1,50 € po litri. Ako zbrojite sve minute koje provedete čekajući da se motor zagrije tijekom jedne zime, shvatit ćete da ste doslovno spalili pun rezervoar goriva bez ikakve stvarne potrebe. Također, nepotreban rad u praznom hodu dovodi do nakupljanja naslaga ugljika na ventilima i svjećicama zbog nepotpunog izgaranja smjese, što s vremenom smanjuje efikasnost motora i povećava potrošnju čak i u normalnoj vožnji.
Naravno, postoje specifične situacije u kojima pravilo "upali i vozi" ne vrijedi u potpunosti, prvenstveno ako ste vlasnik oldtimera proizvedenog prije 1980-ih godina koji još uvijek koristi rasplinjač. Takvi motori doista zahtijevaju nekoliko minuta zagrijavanja kako bi postigli stabilan rad i spriječili gašenje prilikom prvog dodavanja gasa. Također, sigurnost u prometu je uvijek apsolutni prioritet, pa ako su vam stakla debelo zaleđena ili zamagljena, nužno je ostaviti automobil da radi dok grijači i ventilacija ne očiste vjetrobransko staklo dovoljno za sigurnu vožnju, jer kretanje s ograničenom vidljivošću ("gledanje kroz tenkovsku pukotinu") nikada nije prihvatljiva opcija. U ekstremno hladnim uvjetima, kada temperature padnu duboko ispod ništice, dopušteno je produljiti vrijeme rada na mjestu na minutu ili dvije kako bi se osigurala cirkulacija svih tekućina.
S druge strane, vlasnici električnih vozila (EV) imaju sasvim drugačiju zimsku rutinu i izazove. Budući da baterije gube značajan dio kapaciteta i performansi na niskim temperaturama, preporučuje se korištenje funkcije "predgrijavanja" (preconditioning) putem mobilne aplikacije dok je vozilo još uvijek spojeno na kućni punjač ili javnu punionicu. Ovaj proces zagrijava bateriju na optimalnu radnu temperaturu i temperira kabinu upotrebljavajući struju iz mreže, a ne iz baterije, čime se optimizira doseg vozila zimi. Kako navodi Energy.gov, ova praksa je ključna za očuvanje dugovječnosti baterije, a za razliku od vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, električna vozila mogu se sigurno zagrijavati i u zatvorenoj garaži jer ne ispuštaju otrovne ispušne plinove poput ugljičnog monoksida.
Otvori KEKS Pay
Samo recite gdje vam je servis (od ovvoga koji vas savjetuje) da slučajno ne dođem u njega!