Samoborac izradio najbrži električni auto na svijetu

Uh koliko KRETENA!!! Gospodinu Rimcu želim SVE NAJBOLJE, a ovim \"jalcima\" neka CRKNU!

Sa ovakvim brzim autom Slovenci ne mogu niti startat. Jedino bi ih mogli zanimat autobusi. Odgovor ce vec dati mladi izumitelj, lepi tatin sinek.

\"Im Sommer des Jahres 1931 nahm Nikola Tesla seinen Neffen Peter Soro mit nach Buffalo, N.Y. um ein neues Automobil zu testen, in das er ein sehr bemerkenswertes Gerät eingebaut hatte. Im Alter von 70 Jahren und mit eigenen privaten Mitteln finanziert, baute Tesla den ersten bekannten \"Energie-Empfänger\" (Gravitations-Energieumwandler) der tatsächlich ein motorloses Fahrzeug betrieb. Das Auto war ein grosser, schwerer Pierce Arrow, einer der Luxusautomobile jener Zeit. Tesla entfernte den Motor und ersetzte ihn mit einem elektrischen Motor. Unter dem Armaturenbrett baute er den Energieempfänger ein. Er erklärte, dass der Konverter genug Energie produzierte, um sowohl ein ganzes Haus zu beleuchten als auch das Auto zum Fahren zu bringen. Das Auto wurde für eine Woche getestet und erreichte mühelos Höchstgeschwingkeiten von 90 Meilen (144 km) pro Stunde.\" - Kad oni koji znaju kako je to Tesla izveo odluce da kazu onda ce se svijet vozit kao i Tesla 1931god.. na struju ali bez ikakove baterije.. -

Je, je, jalni smo na još jednog prodavača magle. Nikad nisu bili popularni oni koji su se usudili reći da je car gol. :) Smijem li primijetiti da se jako malo komentara osvrće na (SFićne) tehničke karakteristike, a više naa te ljude koji su kaotiga jalni tatinom sineku? :) Oni pak koji komentiraju karakteristike izražavaju svoju skepsu. Izgleda da na VERNu uće da treba u medije izaći sa apsurdnim izjavama, kako bi se dobilo što više medijske buke, ali svaki balončić jednom prsne. Korisnici kladionica bi trebali ovaj slučaj predložiti svojim kladioničarima. Da li će Rimac imati production (street legal) vehicle do npr. 01.01.2014.? Zanima me omjer, čisto kao barometar nacije. :) Ili neka Rimac krene u prikupljanje novaca od običnih smrtnika u HR kad je toliko ljudi uvjereno u njegov uspijeh. 4 milijuna stanovnika, nek ih milijun da po deset kuna i da vidiš, taman vrijednost koju je i šeik platio. :)

Zasto mislite da je to magla? Covjek lijepo kaze da ima gotovu elektroniku, baterije i pogon stavljen u karoseriju kockice. Znaci, sad eventualno mu treba vlastita karoserija, kotaci, sustav za upravljanje (volan, stup i itd.), sustav kocnica i kotaci. Sto sve, u praksi, nadje kod lokalnog automehanicara. Ne cudim se da nema serijske proizvodnje, za to je potrebno izgraditi tvornicu i uloziti par desetaka milijuna eura samo u elementarnu robotiku. Zamjerate mu takve stvari dok se npr. Ferrariji, Lamborhiniji i npr. Apache helikopteri sastavljaju u potpunosti rucno - kod vas ni oni ne bi mogli uspjeti iako imaju slican popis mali kooperanata. Ovdje napredak nije u relativno jednostavno sklopivom elektricnom autu, napredak je koristenje lokalnih tvrtki za stvaranje kompletnog proizvoda gdje je to moguce. Naravno da nece napraviti baterije ovdje (mada bi driver za motore i sink za regenerativno kocenje mogao) jer ih ovdje nema tko napraviti ali zasto bi bilo iskljucivo da ako to ne rade _sada_ nece nikad? Uopce nije nezamislivo da ce, kako ce prodaja ici, moci otvoriti i lokalnu tvornicu baterija sa R&D odjelom za elektrokemiju.

Na kraju, jos jedna stvar - nema lobija koji prijeci elektricne automobile, ocito je da ga svatko moze relativno jednostavno sastaviti u garazi ako ima novca za dijelove (koje i tako moze naruciti preko ebaya cak direktno iz tvornice u Kini, S.A.D.-u, Njemackoj i itd.). Elektromotori i driveri nisu problem, to je rijesen problem vec najmanje 50-ak godina. Problem je tehnologija baterija koje su trenutacno premalog kapaciteta, preteske su, sporo se pune, kod punjenja se ostecuju, imaju problema sa atmosferskim uvjetima i itd.

Recimo da je već i cijela platforma razvijena za taj njegov BMW za kojeg smatram da ga je naručio negdje vani i sad ide samo kopirati sve i staviti gore svoj lim. Ako proizvodnja takvog auta u malim serijama ii jest samo 50 000 EUR, on će trebati ulagati i u promociju koja ima svojih specifičnih problema ako želi prodavati 10 komada na godinu. Dakle o tome trebaju pisati časopisi koje takvi lovatori čitaju ili njihovi pomoćnici. Treba imati predstavništva u USA, UAE, Kini, Japanu. Organizirati fancy prezentacije, a oni bi iduće godine auto prdavali a sada očito još nemaju niti nulti prototip na kotačima, ne mislim na onaj zeleni BMW. Na kraju priče gdje su troškovi opsežnih testova pod svim vremenskim uvjetima u tisućama kilometara? Gdje su crash testovi koji bi zadovoljili USA i EU standarde? To sve košta novce, a sumnjam da će serije od 10 komada na godinu moći hraniti neki veliki R&D. I sam je rekao da im je cilj prvo ići se uvlačiti lovatorima. Neće se tu pokrenuti neka popratna industrija, osim par manufakturica. Naravno da realnih šansi za gotovo auto ima ali da bude proizveden i istestiran do iduće godine, o tome pričam da je nerealno.

Nema lobija, a EV1 su doslovno povukli i satrli. RAV EV nisu dali da ga kupiš nego unajmiš i isto ga povukli. Volt se reklamira, a nisam ga vidio. Francuzi sa Izraelcima na veliko šuruju oko EV-a, ali nisam jošš niti jedan produkcijski auto konkretno vidio osim jednog micro Citroena koji se šepuri pred EIHP na Savskoj. Djelovi postoje i ljudi ga mogu sastaviti u garaži, ali očito da je nekome stalo da masovne proizvodnje koći koliko je god to moguće,pa očito da i koći razvoj baterija. Nisu Ameri badava financirali nestabilnost Chilea kad on sjedi na najvećim rezervama litija. Naravno, sve su to slučajnosti i nema nikakvog lobija. Opće je pozanto da se bogataši ne organiziraju i ne dogovaraju stvari ispod stola. Narafski, sve 100% pošteno. :)

Nema lobija, GM je odlucio da im se (jos) ne isplati proizvoditi EV1. Mozda ne zbog kvalitete auta nego zbog npr. velikog broja postrojenja koje bi trebalo prepraviti za masovnu proizvodnju. To je cisto interna odluka, bez lobija. S drugee strane, da lobi postoji onda ni ovaj tip ne bi mogao napraviti ovo sto tvrdi, pa tako ni ostali DIY tipovi sa garazom. Ne znam koliko se razumijes u razvoj baterija, ali koliko sam ja gledao problem je primarno tehnoloski. Ne moze netko kociti tvoje istrazivanje i primjenu istrazivanja samo tako. To su blesave price za one koji ne razumiju o cemu pricaju. To je kao da kazes da postoji lobi koji sprecava, ne znam, izgradnju vjetrenjaca za dobivanje el. energije a ti je sam napravis za sebe u dan-dva i stavis u svoje dvoriste. Jednostavno nema smisla.

Meni je, i bit ce uvijek veoma drago ako bilo tko sa citavog prostora bivse Jugoslavije napravi ili unapredi tehicki bilo sta novo i korisno. Ako nista drugo da na zapadu ne misle i dalje o nama da samo doo jucer bili barabari, tako oni misle ako netko nezna.. Alfa i omega auta na struju je „baterija“ ili po naski akomulator. Baterija za Tesla-Roadster sastoji se od 6831 celije (lithium-ionen-akku-Typ 18650) tezi ca. 550 kg. baterija za taj Rimcev auto je skoro duplo veca.. dal treba tu jos sta reci? Osim toga Tesla auto ima bateriju koja ima premanent tem. od 18-25C° ima poseban sistem za koji brine o tome.., oni imaju vec baterije koje su presle preko 100 000 km bez problema. Po optimalnosti i cijeni Tesla auto ce jos neko vrijeme bit idealan, recimo predjenih 350 km ako se ne varam u americi kosta oko 3 $, kod nas u evropi je struja skuplja pa kosta 11 eur. Isto Tesla auto je prelazio i po 600 km sa jednim punjem. Ima tu toliko teh. detalja da je citav strucni tim u USA potrosio milijune dolara dok je napravio takav auto i sad eto neki mali u Hrvatskoj od 23 god. sklopi sistem koji je 4x jaci, i brzi, i predje duplo km.., i sta sve jos.. ma daj te ljudi :))

ima greska \"tezi ca. 550 kg\" ispravno je 450 kg

Nije problem u israživanjima nego u proizvodnji i omasovljenju. Firme poput GM-a su mogle prototip razviti u potpunoj tajnosti i testirati ga da jako malo ljudi o tome uopće ima pojma. Naftne kompanije imaju hrpu love i naravno da istražujuju i područja koja bi za njih značila smrt, a baterije ovdje igraju ključnu ulogu i kod auta i kod vjetrenjača. Sigurno u ovom trenutku kupuju sve patente vezane uz baterije ili su ih mnogo i kupiti jer se koriste tim glupavim zapadnjačkim patentnim zakonima i trpaju solucije u ladicu. Ako netko nešto bude masovno pokrenuo oko EV-a i pripadajućih onda to budu ili Indijci, Kinezi ili Japanci koji nemaju svoje ručice u tolikim bliskoistočnim lutkicama. Naravno, postoji realna šansa da sam glup i da krivo zaključujem, ali to će postati razvidno tek u budućnosti. Ne umišljam si da sam sveznalica iliti student VERN-a. :D

Naftasi sve vise ulazu u sve osim nafte jer znaju da nafte vise skoro i nema (uz danasnji stupanj konzumiranja), a pocet ce nestajati sve brze kad se ukljuci kinesko gospodarstvo do kraja. Nafte za financijsku isplativost za sveopcu populaciju ima jos nekih 10-15 godina, nakon toga bit ce za vojsku i industriju, nakon toga samo za vojsku i to je to. Kaput. Patent nije tajna vec su javno objavljeni i imaju rok trajanja. Nesto sto je patentirano prije 30 godina danas je slobodni patent. Kod nas najpoznatiji slucaj s time je Sumamed, u racunalnoj tehnologiji to je bio slucaj sa GIF-om, a MP3 patenti istjecu negde 2019. Tako da reci da se kupuju patenti i sakrivaju da nikad ne vide svjetlo dana je jednostavno izraz neznanja. Ako ne vjerujes imas na netu trazilicu patenata koji jos uvijek vrijede i koji vise ne vrijede pa provjeri sam. Ne, patenti nisu Baba Roga tehnologije na nacin na koji ti mislis.

Sto se samih baterija tice, mi smo ograniceni zakonima fizike - specificno materijalima. Kemija baterija je dosta slozena, zahtijeva egzoticne umjetno stvorene materijale, nanotehnologiju i slicno. Dodatna nezgodna stvar kod baterija je sto moraju jako brzo otpustati ogromne kolicine energije za upotrebu u automobilima. Znas kako se inace zove stvar koja vrlo brzo otpusti puno energije? Eksploziv. Idi na youtube i nalijepi ovo na kraj cistog url-a: watch?v=FuNSzs679Sw , watch?v=RxWE0alGoMw

Chaos kaze: \"Recimo da je već i cijela platforma razvijena za taj njegov BMW za kojeg smatram da ga je naručio negdje vani i sad ide samo kopirati sve i staviti gore svoj lim.\" Da, pa sto? Koenigsegg kupuje gotovee mercedese, vadi im motor, poveca brusilicom volumen cilindra, stavi druge klipove, doda turbo, stavi jace kocnice, bolji audio sustav i to je onda Koenigsegg sa svojim limom gore. Vel\'ka stvar.

Toliko se trudiš biti pokroviteljski da se pitam, jel si ti možda pop? :) Nadam se samo da nisi učitelj ili profesor. Veliš nisu babaroge. Za tebe nisu, pogledaj sukob Apple - Samsung na području EU pa mi onda pametuj.. U IT-u je ponekad i jedna godina zadrške presudna, u ostalim industrijama 5, 10 ili više godina zadrške znači da će naftu prodavati skuplje nego recimo ink jet tintu za istu količinu. :) Poanta je u tome što trenutno koće razvoj baterija, a kad neki patenti isteku onda ćemo pričati. Sve ovo što si rekao pomaže mom inicijalnom zaključku da Rimac prodaje maglu, jer izgledno je da se sa parametrima baterije zaletio. Ajd, reci još nešto pokroviteljsko, podući me :)

Samo što je Koenigsegg izbacio svoje vozilo na tržište, a ovaj mali će za 2012, izbaciti opet par članaka u lokalnim novinama i to je to. Dakako sa novim datumom proizvodnje. :)

Ajd ja ću postaviti pomalo laičko pitanje pa me prosvjetlite ! Koje je to industrijske baterije egzaktno koristio ili je možda u ZGB munji dao da proizvedu a nisu došli dalje od olova ?! Tip, kapacitet kod Temp. i punono toga što nećete razumjeti, količina jedinčni čelija i dakako masa po istoj ??? Prosvjetlite me !!! btw: Motor mu je napravljen gdje ono točno u kojem pogonu ????

Ajde, chaos, ne budi toliko ljubomoran, svi moraju negdje poceti. Ovo sa brusilicom za baterije je toliko glupo da necu ni komentirati. Tvoj komentar na Apple - Samsung pokazuje da nemas pojma i da brkas dvije razlicite stvari. Prva bia bi bila sakrivanje informacija o dobrim baterijama od svijeta kroz patente sto smo pokazali kao krivu ali ti i dalje ides mlatiti praznu slamu sa \"koce razvoj baterija, a kad neki patenti isteku onda cemo pricati\". Imas trazilicu za patente, pokazi nam koji to patenti trebaju proci da bi ih mogli koristiti onako kako si ti to zamislio? Uostalom, ako imas patent na nesto onda znaci da moras koristiti taj patent inace gubis novac. Posto je _svaki_ patent vrlo _javno_ objavljen onaj koji drzi patent riskira da kad mu istekne vise ne zaradi apsolutno nista na njemu jer ga onda moze koristiti ama bas svatko. Druga je pravo na iskljucivo koristenje tehnologije koja je patentirana, sto je slucaj kod Apple - Samsung.

@Oskar: uopce nije bitno gdje su dijelovi proizvedeni. To je kao da sad netko otvori tvornicu tableta u Hr. i onda ga svi napadnu jer ARM procesor, RAM i ekran ne proizvodi u Hr. u svojoj tvornici. Gluparije.