'Smanjite cijene! Hrvatska mora ostati konkurentna da bi rasla u avijaciji'

Bilo da ste nekad s ruksakom letjeli s njima ili ne, sigurno ste čuli milijun priča o Ryanairu. Irski niskotarifni avioprijevoznik trenutno je najveća zrakoplovna kompanija u Europi poznata po svojem jedinstvenom načinu poslovanja koji nerijetko izaziva kontroverze, ali s druge strane putnicima donosi niže cijene, a Ryanairu rekordne profite i nevjerojatnih 200 milijuna putnika godišnje s još impresivnijom prosječnom popunjenošću avionske kabine od 95%. Ne čudi stoga da i na hrvatskom tržištu Ryanair ubire najveći dio kolača. Upravo su objavili kako će u predstojećem ljetnom redu letenja od ožujka do listopada u našoj zemlji bazirati devet zrakoplova na 118 linija s preko 850 tjednih polazaka, nudeći tako više od četiri milijuna sjedala.

Ekspanzija je doduše nešto sporija nego ranijih godina pa su tako jedine nove linije iz Dubrovnika za poljski Gdanjsk i mađarsku Budimpeštu. U razgovoru za Večernji list komercijalni director Ryanaira Jason McGuiness poslao je poruku hrvatskim vlastima da smanje takes žele li ostati konkurentni, ali i komentirao je zbivanja na europskom zrakoplovnom tržištu kao i koje bismo linije mogli očekivati u budućnosti.

Upravo ste najavili najveći ljetni red letenja dosad. Možete li ukratko, za hrvatske putnike koji žure rezervirati nove karte, sažeti što to donosi?

To su sjajne vijesti za ljude u Hrvatskoj. Najvažniji podatak je da ovog ljeta imamo 118 destinacija iz Hrvatske. Za usporedbu, prije četiri ili pet godina imali smo ih oko 40, što znači da putnici danas imaju neusporedivo veći izbor. Istodobno, to će omogućiti većem broju turista iz cijele Europe da posjete Hrvatsku, ne samo u vrhuncu sezone, nego tijekom cijelog ljeta. Upravo na tome želimo raditi zajedno sa zračnim lukama i regijama – razvijati kapacitete izvan vrhunca sezone, što je ključno za razvoj cjelogodišnjeg turizma i jačanje destinacija.

Što je sa Zračnom lukom Zagreb, gdje nema novih linija?

Nema nikakvih problema. Ove smo sezone fokusirani na povećanje frekvencija na postojećim linijama. Primjer je London Stansted, koji sada ima 12 letova tjedno. Tijekom posljednjih pet godina povećali smo broj linija s oko 40 na 118, a sada dodatno jačamo frekvencije kako bismo putnicima omogućili veću fleksibilnost i izbor.

Dubrovnik će dobiti dvije nove linije za Budimpeštu i Gdanjsk, a ondje su bazirana i dva vaša zrakoplova. Koliko je to značajno za tamošnji promet?

Vrlo smo zadovoljni tim razvojem. To znači da ovog ljeta imamo oko 25 ili 26 linija iz Dubrovnika. To je potvrda uspješnosti Ryanair modela, ali i suradnje sa Zračnom lukom Dubrovnik i drugim dionicima koji su prepoznali problem povezanosti. Dubrovnik je iznimno prometan tijekom lipnja, srpnja i kolovoza, no izvan vrhunca sezone postojali su nedostaci u povezanosti. Ryanair aktivno radi na rješavanju tog problema i jačanju dostupnosti tijekom šireg dijela godine.

Jadranska obala izrazito je sezonsko tržište, primjerice Zadar. Istodobno, u Europi su trenutačno turbulentna vremena za Ryanair. Ukinuli ste velik broj sjedala, posebno u Njemačkoj. Hoće li to utjecati na hrvatsko tržište i hrvatske putnike?

Ne bih rekao da su to turbulentna vremena za Ryanair. Naprotiv, nikada nismo imali više prilika za rast. Tijekom sljedećih deset godina preuzet ćemo 300 novih zrakoplova Boeing 737 Max 10, a prvih 15 očekujemo početkom 2027. To je vrlo uzbudljivo razdoblje jer planiramo rast s 200 na 300 milijuna putnika godišnje. Istina je da diljem Europe postoji sve veća svijest o nedostatku kapaciteta, dok Ryanair, s druge strane, aktivno povećava flotu. Jasno nagrađujemo zemlje i zračne luke koje smanjuju troškove, a smanjujemo kapacitete ondje gdje troškovi rastu ili se uvode dodatni porezi. Njemačka je, primjerice, jedno od najslabije oporavljenih zrakoplovnih tržišta u Europi, s oko 20 posto manje kapaciteta nego prije pandemije.

Što konkretno Njemačka poduzima po tom pitanju?

Smanjili su porez na zrakoplovstvo, ali to nije dovoljno. Pozvali smo ih da ga u potpunosti ukinu. Dok se to ne dogodi, Ryanair neće širiti poslovanje u Njemačkoj. Istodobno, snažno rastemo na tržištima poput Poljske, gdje ove godine povećavamo kapacitete za 20 posto, te Bratislave i Tirane, gdje rast doseže oko 60 posto. U Tirani, primjerice, otvaramo bazu s četiri zrakoplova i uvodimo deset novih linija, čime dolazimo do ukupno 40 linija. Razlog je jednostavan – ta tržišta aktivno rade na smanjenju troškova i povećanju konkurentnosti.

Gdje se Hrvatska trenutačno nalazi na toj ljestvici konkurentnosti?

Hrvatska je negdje u sredini i napravila je dobar posao kako bi došla do ove razine. Ovih 118 linija potvrđuje taj napredak. No tržište je iznimno konkurentno i Hrvatska mora ostati konkurentna ako želi nastaviti rasti. Postoje konkretni koraci koje vlada može poduzeti, poput ukidanja poreza od 1,80 eura po odlaznom putniku, koji nema nijedna druga država.

Također, znatna sredstva ulažu se u PSO (Public Service Operation) linije s vrlo niskom popunjenošću, što pokazuje da ne odgovaraju stvarnim potrebama putnika.

Ili su možda pogrešno planirane?

Popunjenost jasno pokazuje razinu potražnje. Hrvatska mora ostati konkurentna jer Ryanair posluje u 40 zemalja, a većina njih aktivno smanjuje troškove kako bi privukla dodatni promet. Konkurencija je snažna i Hrvatska mora nastaviti raditi na jačanju svoje pozicije.

Kritičari tvrde da je riječ o pritisku na vlade, nazivaju to “ucjenom. Kako to komentirate?

Naš je cilj pružiti informacije o tržišnim uvjetima. Veći kapacitet znači niže cijene i veću dostupnost putovanja. Zagreb je dugo imao visoke cijene, dok danas putnici mogu letjeti za London već od 29,99 eura. Veća povezanost donosi koristi putnicima, turizmu i gospodarstvu. Ljudi žele više linija i više izbora tijekom cijele godine, a mi smo spremni surađivati s hrvatskim zračnim lukama kako bismo to omogućili.

Bi li Ryanair mogao pokrenuti domaće linije, primjerice Zagreb – Dubrovnik?

Tu mogućnost ne isključujemo. Trenutačno to nije u planu, ali spremni smo razgovarati ako postoji interes. U Italiji, primjerice, imamo oko 130 domaćih linija, a domaće letove obavljamo i u Španjolskoj i Maroku.

Za kraj, što biste savjetovali Hrvatskoj i našem nacionalnom prijevozniku ako žele veći broj letova i putnika?

Vrlo jednostavno – smanjite cijene.