Stanovnici Svete Klare slave, dok oni u Trnskom bjesne. A razlog podjele u raspoloženju između dva kvarta projekt je produljenja Cimermanove, koja bi većim dijelom trebala prolaziti kroz Trnsko. Projekt, koji se planira još od šezdesetih godina prošlog stoljeća, sada je korak bliže realizaciji jer je Grad upravo odabrao projektanta za jedan njegov dio. U Klari su, kažu, zadovoljni jer će imati puno bolju prometnu povezanost s ostatkom grada, a susjedi im se ljute jer će, tvrde, ostati bez velikog dijela omiljene zelene površine.
Pokrenuli peticiju
Dakle, buduća prometnica u punom profilu trebala bi prolaziti kroz dio Trnskog, uključujući južni dio Parka mladenaca, a spajala bi se na Radmanovačku ulicu, koja spaja Trnsko i Siget, te produljenu Vatikansku, koja prolazi kroz Podbrežje. Planirana je kao dvotračna cesta, na pojedinim dijelovima široka do 20 metara, s biciklističkom i pješačkom stazom, novim autobusnim stajalištem te dodatnim trakovima za lijeva i desna skretanja. Na križanju s Radmanovačkom uredit će se veliko kružno raskrižje, a na trasi prema produženoj Horvatovoj ulici i željezničkoj pruzi planira se podvožnjak.
FOTO Neobični grafiti BBB-a osvanuli u zagrebačkoj Dubravi. Znate li što znači misteriozni broj 324?
Natječajem vrijednim 80.000 eura Grad je tražio projektanta za manji dio projekta, odnosno dionicu dugu oko 500 metara, koja se proteže od produljene Vatikanske do produljene Horvatove ulice na jugu Trnskog. Stanovnicima je to, pak, dovoljno da dignu glas protiv cijelog zahvata. Pokrenuli su peticiju koja je u trenutku zaključenja ovog teksta imala više od 800 potpisa, i poručuju da ne žele radove kojima bi, smatraju, izgubili velik dio zelene površine.
– Tko je ovo dopustio? To se ne može dogoditi! Već imamo dovoljno gust promet po kvartu, ovo će situaciju samo pogoršati. Treba reći da su stanovnici Trnskog i Sigeta oštro protiv ovog projekta – naglašava Đurđa Lašić. A slažu se njezini susjedi. – Umjesto mirne i tihe ulice, živjet ćemo uz aveniju. To je nedopustivo. Nije važno što planovi postoje već godinama, Grad se stalno mijenja i nacrte treba promijeniti. Moramo čuvati i kvartovski park – drži Miroslav Mršić.
Predsjednik Mjesnog odbora Trnsko Radovan Bjeloš situaciju, pak, nastoji smiriti govoreći da, prema trenutačnom planu, nema nikakvog zadiranja u kvartovsko zelenilo. – Došlo je do zabune. Trenutačni projekt je na jugu kvarta, kod pruge i Radmanovačke. Nema nikakve veze s Parkom mladenaca – ističe Bjeloš.
Upravo suprotno raspoloženje vlada u Svetoj Klari, gdje se vesele planovima za bolju prometnu povezanost s ostatkom Novog Zagreba. – Vjerujem da stanovnicima Trnskog i Sigeta nije drago, ali meni ovo zvuči kao izvrsna stvar. Treba nam bilo kakva poveznica s gradom, okruženi smo prugama sa svih strana – kaže nam Ružica Tomić. Slično govore i iz tamošnjeg Mjesnog odbora. – Mi o takvoj prometnoj vezi sanjamo. Prema planu, trebala bi niknuti i nova autobusna stanica pa bismo bili izravno povezani s gradom, bez presjedanja. Razumijem da stanovnicima drugog kvarta nije drago, produljenjem ulice u punom profilu stanarima se oduzima zelenilo – ističe vijećnik Ivan Iličić.
Važna i za Podbrežje
O nezadovoljstvu stanovnika Trnskog, planovima za prometnicu u punom profilu i daljnjem hodogramu projekta pitali smo Grad, no odgovor još čekamo, a jučer je ponešto o tome gradonačelnik Tomislav Tomašević rekao na konferenciji za novinare. – Što se tiče Cimermanove, išlo bi se u postupak javne nabave za ugovaranje glavnih projekata. Tu još uvijek govorimo tek o projektiranju, odnosno o produženju Cimermanove od Horvatove do Vatikanske uz zapadnu stranu naselja Podbrežje – rekao je.
Naglasio je da Grad tu prometnicu smatra važnom zbog razvoja Podbrežja, gdje se grade stanovi za priuštivi najam, a nedavno je otvoren i novi dječji vrtić. – Ona je bitna i za druge sadržaje kako bismo imali bolju cestovnu povezanost prema tom dijelu grada koji sada nije adekvatno prometno povezan – kazao je. Dodao je da produženje Cimermanove nije novi projekt, već prometnica koja je već dugo predviđena gradskim prostornim planovima. •
Otvori KEKS Pay
Graditi mostove i ceste po urbanističkim planovima starim 80 i više godina je suludo. Za Boga miloga iziđite na lice mjesta: zar je stvarno potrebno posjeći i posljednje stablo, prekopati i posljednji travnjak? Svaki veći grad u EU je prometne probleme riješio podzemnom željeznicom, samo kod nas se uvodi sve više prometa i zagađenja. Umjesto da čuvamo svako stablo i svaku zelenu travku, još malo pa će se oko svake zgrade napraviti prometnica sa luđačkim dan-noć prometom. Po planovima starim 80 godina? Kome to treba?