S prugom od 66 metara poznata je kao najkraća žičana željeznica na svijetu, a do Gornjeg grada dođe za svega 64 sekunde. Zagrebačka "stara dama" u svoju je prvu vožnju krenula 8. listopada 1890. u sedam sati ujutro i u sve 134 godine, koliko postoji, nije doživjela nesreću.
Po principu "ključ u ruke"
Riječ je, dakako, o ZET-ovoj uspinjači koja putnike prevozi s dna stuba u Tomićevoj ulici do kule Lotrščak te slovi za jednu od najpopularnijih turističkih atrakcija metropole. Posljednji je put detaljnije obnovljena davne 1974. godine, a njezinu je potpunu revitalizaciju gradonačelnik Tomislav Tomašević najavio lanjskoga kolovoza. – Bila je toliko zanemarena i devastirana da je gotovo izgubila dozvolu za rad. Dobar dio sredstava povući ćemo iz EU fondova, projekt će trajati 24 mjeseca, a planira se da za vrijeme radova između šest i 12 mjeseci ne bude u funkciji – kazao je.
Od tada je prošlo više od godinu dana, direktor ZET-a Marko Bogdanović u intervjuu u lipnju rekao je da je ugovor s izvođačima potpisan, a iz gradskog prijevoznika sad kažu da će se s radovima na uspinjači početi sljedećeg mjeseca. Posao će za 6,99 milijuna eura bez PDV-a, odnosno 8,74 milijuna s porezom obaviti domaća Teh-gradnja i švicarska Garaventa AG.
– U tijeku je prva faza u sklopu koje se izrađuje projektna dokumentacija te proizvodi i dobavlja oprema. S obzirom na Advent, koji posjećuju gosti iz cijele Hrvatske i svijeta, a imajući na umu da je uspinjača jedna od neizostavnih atrakcija Zagreba, druga faza radova, tijekom koje će ona biti zatvorena, počet će u siječnju – odgovorili su nam iz ZET-a.
Rok za završetak projekta je 24 mjeseca od potpisivanja ugovora pa bi "stara dama" novo ruho trebala dobiti do ožujka 2026. Turisti i stanovnici metropole za trajanja obnove tijekom koje uspinjača neće raditi do Gornjeg će grada morati pješice Radićevom ili Mesničkom te Tomićevim i Zakmardijevim stubama, a na raspolaganju će im biti i autobusna linija 150, koja polazi s lokacije garaže na Tuškancu.
Prema natječajnoj dokumentaciji, radovi koji se obavljaju po principu "ključ u ruke" obuhvaćaju zamjenu uspinjače, uključujući postrojenje, vagone i tračnice, te kompletnu obnovu svih objekata. Kako bi se zadovoljili uvjeti konzervatora, novi vagoni trebaju biti replike postojećih, a infrastruktura, piše također u materijalima, mora biti dovoljno kvalitetna da može osigurati sigurnu i pouzdanu vožnju još najmanje 30 godina. Uspinjača će i dalje moći primiti najviše 28 putnika, no planira se dodati i mjesto prilagođeno osobama s invaliditetom. Novost je i to što bi vagoni trebali biti klimatizirani, premda samo na stanicama. Na gornjoj i donjoj postaji nalazit će se i ekrani s informacijama za putnike.
– Obavljat će se demontaža stare opreme i ugradnja nove, kao i građevinski radovi. Planirana je zamjena pogonskih, upravljačkih i kočničkih sustava te vagona, koji će zadržati sadašnji izgled. Gornja i donja postaja dobit će i novu stolariju i opločenje, a zamijenit će se i sve instalacije i oprema grijanja, odvodnje i vodovoda – detaljiziraju u ZET-u.
Zaštićeni spomenik kulture
Ideja o gradnji uspinjače, kako prepričavaju u gradskom prijevozniku, došla je od osječkog poduzetnika Davida William Kleina koji je prebrojavanjem prolaznika koji su se penjali i spuštali Tomićevim stubama zaključio da bi bila isplativa investicija. Predložio je to gradskim ocima pa je u prosincu 1888. postignut dogovor o četrdesetogodišnjoj koncesiji, a potom su u svibnju 1889. počeli i radovi.
Isprva je imala dva odjeljka prvog i jedan drugog razreda, a zbog učestalih je zastoja među Zagrepčanima dobila nadimak "zapinjača". Povratna karta za prvi razred bila je četiri novčića po osobi, a za drugi je stajala tri. Postojali su i đački te pokazi za javne službenike, a godišnja karta za neograničena putovanja s pravom vožnje na zahtjev stajala je 20 forinti. Zbog svoje povijesti, konstrukcije i važnosti za metropolu uspinjača je danas zaštićena kao spomenik kulture.•
Otvori KEKS Pay
Sve me strah kakvo su zamislili "novo ruho".......