Gradska platforma Servus Zagreb održala je konferenciju za novinare na kojoj su se, uz pitanja o Centru za gospodarenje otpadom, osvrnuli i na problematiku nabavke električnih autobusa za Zagrebački električni tramvaj (ZET). Na konferenciji su govorili potpredsjednik HSLS-a Mirko Budiša i saborski zastupnik Darko Klasić.
Budiša je iznio sumnje u potpunu stručnu utemeljenost studije utjecaja na okoliš koja je izrađena za Centar za gospodarenje otpadom (CGO).
– Da bi takva studija bila prihvaćena, mora biti cjelovita i stručno utemeljena. Cjelovitost znači da sadržajno obuhvaća sve elemente propisane Uredbom o procjeni utjecaja zahvata na okoliš. Stručna utemeljenost podrazumijeva da je zahvat opisan tako da uključuje sve tehničko-tehnološke cjeline i druge relevantne aspekte, kako bi projekt bio funkcionalan, a svi utjecaji na okoliš bili prihvatljivi. Primjerice, ako se za hotelski kompleks ne predvidi priključak na kanalizaciju ili odgovarajući uređaj za obradu otpadnih voda, takva se studija ne može smatrati stručno utemeljenom i mora se dopuniti prije razmatranja – pojasnio je stručnjak za zelene politike, gospodarenje otpadom, obnovljive izvore energije i energetsku učinkovitost.
– U slučaju Centra za gospodarenje otpadom studija predviđa uređaj za obradu voda, što je pozitivno. Međutim, nedostaje ključna komponenta, odlagalište otpada. Nažalost, uvijek postoji dio otpada koji se ne može ni reciklirati ni energetski iskoristiti – istaknuo je Budiša. Dodao je da je situaciju nužno sagledati u razdoblju od najmanje 30 godina te se postavljaju pitanja gdje će završiti mulj iz zagrebačkog uređaja za pročišćavanje otpadnih voda; što će biti s dijelom ostatka iz energane te kako će se zbrinjavati ostaci obrade glomaznog i građevinskog otpada.
– Po onome što je zasad dostupno, čini se da ova pitanja nisu idejno obrađena ni razrađena. Moguće je da je predložena varijanta detaljno i stručno obrazložena u studiji, no ostajemo skeptični u pogledu funkcionalne i stručne utemeljenosti ovako koncipiranog zahvata – zaključio je Mirko Budiša.
Klasić se osvrnuo na nabavku četiri nova električna autobusa za ZET, čija je nabavna cijena gotovo dvostruko veća nego što je bila cijena 29 novih autobusa nabavljenih 2020. godine.
– Prije dva dana predstavljena je nabave električnih autobusa za ZET, a zapravo smo svjedočili pokretanju još jednog eksperimenta gradske uprave i Tomislava Tomaševića koji nemaju nikakvo ekonomsko i operativno uporište osim deklarativnih zelenih politika. Zašto mislimo da je to tako? Vrijednost autobusa je 448.000 eura bez PDV-a, za četiri ugovorena autobusa platit ćemo 2,5 milijuna eura. Operativni doseg u idealnim vremenskim uvjetima ovih autobusa je 250 km. ZET iste planira koristiti na brdskim ili kratkim linijama kako bi zbog regenerativnog kočenja bili učinkovitiji. Pušteni su na liniji Ljubljanica-Jarun, a u planu je i linija od Mihaljevca do Sljemena što je također upitno zbog udaljenosti od punionice (37 km) kao i niskih temperatura zimi koje će znatno skratiti domet – pojasnio je saborski zastupnik HSLS-a.
Za usporedbu, rekao je, Zagreb je 2020. godine uz sufinanciranje iz Fonda Europske unije Konkurentnost i kohezija nabavio tada 29 najmodernijih motornih autobusa koji su zadovoljavali najstrožu europsku normu Euro 6, bez ograničenja dosegom i bez obzira na vremenske prilike. – Nabavna cijena autobusa je bila 257.471 eura po vozilu, ali su Zagrepčani, uz korištenje europskih fondova, 29 autobusa platili manje od 1.200.000 eura ili cca. 38.000 eura po autobusu – istaknuo je Klasić.
Kupovinu 29 novih autobusa 2020. godine, naglasio je, Zagrepčani su platili upola manje od nabavke četiri električna autobusa kojima se pohvalio Tomašević. – Uvođenje većeg broja električnih autobusa zahtijevao bi nabavu dvostrukog broja vozila u odnosu na postojeće autobuse zbog ograničenog dosega električnih vozila, što će sigurno doprinijeti daljnjoj gužvi i smanjenju dostupnosti javnog gradskog prijevoza – naglasio je Klasić. Iskazana namjera kupovine 60 električnih autobusa s ovako iskazanom cijenom Zagrepčane će koštati 26.880.000 eura bez PDV-a. Zamjena svih 468 autobusa ZET-a koštala bi Zagrepčane 210 milijuna eura, s time da bi zbog ograničenog dometa taj broj trebao biti znatno veći.
– Ovakve kratkovidne zelene politike podsjećaju nas na sličnu epizodu s početka mandata Tomaševićeve uprave Zagrebačkog holdinga koja je mijenjala svoj vozni park Škoda i Volkswagena s Teslama kako bi bili ekološki osviješteni, ali su zato dvostruku cijenu platili Zagrepčani. Isto tako prije nekoliko dana saznali smo da se i dalje krade u Zagrebu samo na puno domišljatije načine i zato smatramo da, iako je punjenje zagrebačkog proračuna zahvaljujući najvećim porezima rekordno, Zagrepčanke i Zagrepčani ne bi trebali plaćati tzv. eksperimentalne zelene politike koje nemaju ekonomska i operativna uporišta – rekao je Klasić. HSLS je mišljenja, dodao je, da se puno pametnije i održivije može utrošiti novac u javni gradski prijevoz te predlažemo opet gradskoj upravi da razmotri daljnja ulaganje u plinska vozila i nabavu trolejbusa kao vozila na kombinirani alternativni pogon.
Otvori KEKS Pay
Od Možemo! ne treba ništa pametno očekivati... tako da sve ok.