Na izlazu iz rotora svakodnevno se stvaraju čepovi, krkljanac može riješiti Jarunski most
Otprilike ovakav kolaps viđa se gotovo svaki dan u razdoblju od 16 do 17 sati kad se radni narod s posla vraća kući.
Komentari 30
Sada plaćamo danak uljebljavanju nesposobnih i neukih na pozicije onih koji bi to trebali rješavati
a kaj se čudite ljudi to žele i za to glasaju....
Znalo se da novi rotor ne bude rješio gužve nego Jarunski most ovako budu kumovi uzeli lovu za jedno i drugo.
Nije most problem, nego priključak na Savsku i Selsku, ali to je mala para, treba samo pametan biti. Bolje novi most raditi, tu se pare uzimaju
Za iste novce i za isto vrijeme, trebalo je sagraditi Jarunski most, a stari rotor ostaviti, jer bi novi most preuzeo višak prometa sa rotora.
Gradonačelnik je kriv što su se prije 150 godina gradila tako uske ulice, pa sada Zagreb ne može progutat sav taj promet! Zato bi se trebao izgraditi metro da se rastereti promet u gradu i samim time značajno smanje gužve i zagađenje.
Džaba potrošeni novci na novi rotor. Bilo je dovoljno direktno spojiti Jadransku sa Avenijom Dubrovnik za isti efekt.
Za početak i uz minimalnu investiciju se može smanjiti pritisak s Jadranskig mosta prema Savskoj i Horvaćanskog na način da se na samom silasku s mosta ubaci treća traka. Sada se po mostu vozi u tri trake, na samom silaskuu s mosta je suženje na dvije trake, a pred samim raskrižjem su 4 trake. To suženje je problem. Na tom velikom raskrižju se promet može ubrzati na način da se napravi pothodnik ili pasarela u smjeru Savska - studentski centar. Ovim rješenjem nebi dolazilo do zastoja u smjeru Horvaćanska - Jadranski most. Sadašnje vrijeme koje se na tom raskrižju koristi za pješake prema studentskom domu bi se preraspodjelilo na pravce Savska - most i most - grad, te bi se povećala propusnost ta dva smjera.
Dok nije bilo rotora nije bilo gužvi. Kada je rotor dovršen, gužve su se ponovo pojavile. Za rješenje ovog misterija pozvan je poznati istraživač Semir Osmanagić, kojemu se pridružio tim mladih profesora s katedre za cestovnu signalizaciju. Zaključak je bio da ponovna pojava gužvi nije u nikakvoj vezi sa ponovnim otvaranjem rotora, te da gužve nastaju zbog mjesečevog utjecaja na psihu vozača.
Potrebno je imati VIZIJU (a ne televiziju) i plan razvoja Republike Hrvatske, pa onda i svih mjesta uključujući Zagreb kao glavni grad . Plan podrazumijeva detaljno usmjeravanje državnih institucija, agencija, zavoda i svega ostalog na područje cijele države. Zašto npr. Agencija za plaćanje u poljoprivredi ne bi imala svoje sjedište u Pakracu ili Đakovu ili Metkoviću ili ... ? Zašto npr. sjedišta svih banaka moraju biti u Zagrebu ? Društvo koje se razvija bez detaljnih planova suočava se sa kaosom, pa onda riješava problem jednog križanja prebacujući ga na slijedeće križanje ili semafor i tako nikad kraja problemima. Izvan zagrebačkog kruga od 50 km sve je "mrtvo". Uz tzv. stručnjake mi nijedan problem ne možemo riješiti dugoročno. A tek betoniziranje - potpuno nepotrebno, Jadranske obale ? Rugali smo se Španjolcima uzimajući ih kao primjer, a gdje smo mi danas i prema kuda idemo ? NA KRAJU SVE ISPADNE MJENJAJMO SE, ALI NE OD MENE, nego od drugoga.
A nećete objaviti da je Britanac dobio 3 godine zatvora jer je zapalio 4G telekomunikacijski toranj misleći da je 5G i da širi koronu.
Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Ako nemate korisnički račun, izaberite jedan od dva ponuđena načina i registrirajte se u par brzih koraka.
bandićevi inđinjeri prometa su uspjeli za velike novce od rotora napraviti stator, a glavni problem (i puno jeftiniji) na sjevernoj strani mosta je i dalje ostao nerješen