Radovi su završeni više od devet mjeseci kasnije nego što je to bilo u originalnom planu, a na vožnju po novim kilometrima tramvajske pruge morat ćemo pričekati još malo. Sarajevska cesta nakon rekonstrukcije postala je prava gradska avenija, a vožnja po novom asfaltu glatka je kao na zrakoplovnoj pisti. Doživljaj, međutim, ne traje dugo jer cesta naglo završava kod Gomboševe ulice, gdje se trenutačno nalazi privremeno okretište tramvaja. Ravno se više ne može, a vozači mogu skrenuti desno u Dugave ili se polukružno okrenuti i vratiti otkud su došli.
Vozači jure
– Nova Sarajevska sada je slijepa cesta. Hrvatske autoceste (HAC) još uvijek nisu dovršile nadvožnjak preko Ranžirnog kolodvora pa je Grad napravio privremeno okretište tramvaja koje fizički razdvaja novi i stari dio prometnice. Ako želite nastaviti prema Jakuševcu, sada morate ići obilazno, preko Gomboševe i Hrelićke, koja ima samo jedan prometni trak u svakom smjeru – kazao nam je Slavko Stanić, stanovnik Dugava. Vozači koji, pak, dolaze iz smjera Jakuševca i spajaju se na novu Sarajevsku često ne vide da je cesta sada blokirana pa se zaletavaju, nadovezuje se susjed Alfred Posavac.
– Vozači jure ravno misleći da postoji neka trasa koja vodi uz okretište. Kad shvate da to nije moguće, okreću se i traže alternativne pravce. Trebala bi se postaviti neka jasna obavijest da treba ići obilazno – kaže Posavac. Dodaje ipak da je riječ o privremenoj situaciji te da se susjedi ne bi trebali pretjerano uzrujavati.
FOTO Spektakl u zagrebačkoj gimnaziji! Domaći glazbenik iznenadio učenike nastupom na velikom odmoru
– Svakodnevno šetam uz gradilište HAC-a, na tom dijelu dionice radi se punom parom. Kad oni završe, Sarajevska će konačno biti pravi ulaz u grad, a do tada se svi moramo strpjeti i priviknuti na sadašnje stanje. Mislim da se svi zapravo najviše veselimo novoj tramvajskoj liniji, dugo priželjkujemo da budemo bolje prometno povezani s ostatkom grada – ističe Posavac. Zora Volarić trenutačnu je prometnu situaciju nazvala nespretnom, a Siniša Bižić rekao je, s druge strane, kako smatra da se, s obzirom na okolnosti, drugačije nije moglo.
– Zašto bi stanovnici morali čekati još dvije godine da HAC obavi svoj dio posla? Okretište tramvaja negdje mora biti dok cijela trasa ne bude dovršena. Vjerujem da nova prometna situacija zbunjuje neke, ali zasad nisam vidio neke ozbiljne probleme. Tako je kako mora biti, za sada. Ali imam opasku oko Sarajevske kao biciklist: rubnjaci na prilazu nogostupima su previsoki. To je problem koji se treba riješiti – komentirao je. Svoj osvrt na situaciju dao je i inženjer građevine Zvonko Vidović, koji nam se obratio na redakcijski mail. Ovo je sramota grada i struke, komentirao je oštro.
– Sarajevska sada ne vodi nigdje. Taj dio grada bio je bez tramvaja desetljećima pa je mogao biti još godinu ili dvije dok se ne napravi spoj s autocestom. Ovako su zatvorili Sarajevsku okretištem tramvaja – rekao je.
Vrijednost investicije rekonstrukcije Sarajevske ceste, inače, iznosi 16,6 milijuna eura s PDV-om, plus dodatnih pet milijuna utrošenih za rješavanje imovinsko-pravnih odnosa na trasi. Na radove oko proširenja tramvajske mreže potrošeno je još 14,6 milijuna eura. Izvođač radova na cesti bio je GIP Pionir, dok je Strabag bio zadužen za izgradnju nove tramvajske pruge. Nova avenija dugačka je 1,8 kilometara, a proširena je na puni profil s tri prometne trake za automobile u svakom smjeru, pješačkim i biciklističkim stazama te bukobranima.
Novi ulaz u metropolu
Za proširenje prometnice, kazali su u Gradu, "riješene" su 104 zemljišne čestice, a otkupljeno je oko 104.000 četvornih metara zemljišta. Radovi su počeli prije dvije godine, a njihov završetak prvotno se najavljivao za kraj 2025. godine. Rok je potom pomaknut na prvo tromjesečje 2026., a početkom ove godine Grad je objavio da bi sve trebalo biti gotovo do kraja drugog tromjesečja.
Sarajevska je u svom punom profilu zamišljena kao novi ulaz u metropolu, s nadvožnjakom preko Ranžirnog kolodvora i spojem na zagrebačku obilaznicu. Potonji dio velikog zahvata u nadležnosti je HAC-a, a ti bi radovi trebali biti gotovi tijekom 2029. godine. Što se tiče tramvajske pruge, u Gradu su se pohvalili kako je riječ o prvim metrima u posljednjih četvrt stoljeća. Ona je još uvijek na čekanju jer ispravljačka stanica mora proći kroz određene zahvate i tehnički pregled. Puštanje u promet nove linije očekuje se u studenom. •
Otvori KEKS Pay
Zagrebački Obrovac, iz ničega u ništa