Subvencijama željeznici plaćamo Deutsche Bahn
Jedino je Hrvatskoj i Rumunjskoj pao i putnički i teretni prijevoz; prijeđemo najmanje kilometara s najmanje putnika
Komentari 10
Tko ovdje mulja? HŽ Cargo je pao na ispod 50% teretnog prometa. Trenutno je na 47% i u daljnjem je padu. Sve osim infre treba privatizirati i maknuti uhljebe.
Što bi volio da imamo bolju infrastrukturu u našim željeznicama. Da se narod lijepo vozi za neka 3 sata od npr. Zagreba do Split. Pa da još do Dubrovnika produže. Elektrifikacija i naravno bolje pruge. Nema ljepšeg putovanja nego uu vlakovima al ne u današnjim. Nadam se jednog dana.
sve osim infrastrukture treba privatizirati
a koliko od tih subvencija koje dobiju od države njemačko poduzeće vrati u džepove gregurića,mateše.šeksa i ekipe?to je ključno pitanje..........
Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Ako nemate korisnički račun, izaberite jedan od dva ponuđena načina i registrirajte se u par brzih koraka.
Kako se uspješno manipulira javnim mišljenjem? Napiši statističke podatke ali izostvi neke vašne stvarne podatke. Željeznička infrastruktura su kolosjeci i kolodvori i svugdje su vlast države jer su najskuplji dio željeznice. U svim državama je tako. U željezničku infrastrukturu, osobitoo u takozvanu podravsku magistralu je ulagano samo tamo gdje se nije moglo nikako voziti sve ostalo je samo starilo. Postoje pragovi koji su stari preko 100 godina, zato je vožnja samo 20 km/h a negdje i sporija. U Jugoslaviji je samo glavni koridor kroz Hrvatsku morao biti koliko toliko dobar jer je Srbija morala imat sigurne komunikacije sa evropom. Tada su morali teretni i putnički ulagati u infrastrukturu umjesto države. Danas se pojedini dijelovi pruga moraju na novo graditi kako bi bilo po njima sigurno voziti. Ariva vozi putnike jer jedina može garantirati kvalitetan kapacitet po redu vožnje. Putnički promet mora platiti Arivi, a subvencija je za putnike koji ne plaćaju punu cijenu autobusnog prijevoza. Ulaganje u prugo poslije više od 70 godina je jako veliko i skupo a održavanje bi bilo jeftinije ali nije održavano zbog politike. U njemačkoj prigradski promet pa i nešto šire je vlak na najviše 15 minuta i ljudi se voze. Nekad su vlakovi iz Beogeada bili puni kao šibice već iz beograda za švercere, a iz Hrvatske se moralo autobusima i autima recimo u trst. I zašto oni koji to znaju sada lažu u člancima staističkim podacima.