Hrvatska se konačno okreće obnovi željeznica: Počinje projekt vrijedan 6 milijardi eura

Obnova i modernizacija željeznice kasni. Dijelom se može pronaći opravdanje jer je trebalo ulagati u autoceste, potom su modernizirani aerodromi i pomorske luke. Ulaskom u europske koridore stvorene su financijske pretpostavke za značajnije ulaganje u željezničku infrastrukturu. Valorizacija značaja luke Rijeka bitno ovisi o kvaliteti pruge Rijeka-Zagreb-Botovo i dalje. Jedan od glavnih problema željeznica u Hrvatskoj je sigurnost. Neshvatljivo je da ima stotine nezaštićenih prijelaza. Građani ne znaju da se vlakovi moraju zaustaviti na pojedinim seoskim putevima kako bi strojovođa provjerio ide li neki traktor i sl. Što se tiče brzine putničkih vlakova imalo bi smisla sa Slovenijim i Srbijom koordinirati izgradnju za brzine preko 200 km/h na trasi Ljubljana-Zagreb-Beograd. Idealno bi bilo imati Maglev tehnologiju i brzine preko 300 km/h na toj relaciji, ali nije realno. Na ostalim dionicama u Hrvatskoj zbog konfiguracije terena brzine putničkih vlakova do 160 km/h s u redu. Ali treba ići na značajnije povećanje razine kvalitete, prije svega točnosti. A usluga u vlaku mora biti kao u avionu ili bolja jer uvjeti u vlaku su drugačiji. A što se tiče autocesta, na mnogim dionicama je ograničenje 80km/h zbog lošeg kolnika koji se ne održava. Koncesionaru štede i zgrču veliki profit. Dionica Zagreb -Varaždin je u komi, dijelovi dionice Bosiljevo-Rijeka. .Zagrebačka obilaznica. Mjestimični radovi nisu dovoljni.

Usluga je kad kreneš vlakom vratiš ae u prošlost.Daj Bože da sam u krivu a vi u pravu....

raduje me i veseli svaki uspjeh moje hrvatske!

Sačuvaj nas bože ADZ-ove gradnja pruge, upravo smo izgubili 40 milijuna eura iz EU fondova za prugu od Dugog Sela do Križevaca jer je nisu uspjeli izgraditi na vrijeme tako da ćemo za tu dionicu SVE platiti iz svoji džepova... Bravo Oleg, kravica je ponosna!

zeljeznica treba kome? tko ima privredu. mi je nemam tako da ovo sve slazemo za nekog drugog.

Nema tu pomoći. Virus uhljebništva, nerada, krađe i nebrige u HŽ se može izlječiti samo potpunim gašenjem HŽ-a. Tek kada zadnji željezničar umre i nakon toga prođe još 50 godina moći će se krenuti u obnovu. Sve prije toga je bacanje novaca.

Da. I izgradnja još jednog kolosjeka kroz Sušak u Rijeci, i zbog toga dosta veliki broj stambenih objekata biti srušen i to stare jezgre Sušaka.

Čim prije se realizira unapređenje željezničkog prometa to bolje za cijelu Hrvatsku. Samo naprijed

Bitno da menadžerski uhljebi vladajućih struktura beru dobre novce kako u HŽ, HEP, Podravki, INI i ostalim tvrtkama. Cijeli napredak se svodi na to čija će tvrtka jamiti EU fondove. Prema tome, birači odlučuju tko će imati veći profit,a Krešo Sever tko kuha bolji grah.

Bolje onda da se pričeka dok vlakovi ne budu mogli juriti preko 200 km/h. Toliko su jurili za vrijeme bivše SFRJ (doduše samo na nekim dionicama, ali ipak). 160 km/h je ipak premalo i za današnje potrebe, pogotovo za potrebee onih za 50-100 i više godina.

Vidim komentatori sve prometni stručnjaci. Organizirajte se i ponudite vašu verziju koja uključuje i financiranje. Ali vaše iskustvo s financiranjem svodi se na grebanje tko će vam platiti pice.

Konačno će nakon obnove pruge i novi vlakovi moći voziti bar 120. Daleko smo dogurali.

Restaurirati za teretne vlakove... Željeznica kao putnički prijevoz će kod nas otići u povijest osim što se koristi za prigradski prijevoz u Zagrebu jer je previše prometa tj. svi se voze sami a tako je i na dugim relacijama i prema Slavoniji i prema moru.Svi idu autom i te milijarde će biti bačene u vjetar tj. pola će očito biti maznuto.