Ministar izmišlja samo da bi mu prošla koncesija

...donček hoće proviziju...

Hajdas daj nemoj nas sramotiti Zagorce koji su rodjeni sa Velikom Maturom osim Tebe.Pa Hajdas dal ti je netko dal kovertu da sproveden tu katastrofu Hrvatskom nam Narodu.Daj ti tu politiku nekom drugom da posted is svoje Zagorce.Naj se predomisljavati dok je vrijeme za spas Zagorce.

Mali ispravak. Nije se on prvo prijetio plaćama i mirovinama. On se prijetio vlastitom ostavkom. Međutim ...

Hvala svima koji su dali potpis, medijima koji su pomogli pišući o ovoj temi. Posebno hvala Josipu Bohutinskom koji se posebno isticao. Bilo bi dobro da nastave pisati o ovoj temi (ali ne više monetizaciji), jer je pitanje svih pitanjaja kako zadržati i otplatiti autoceste. Točno je da one nisu naše i da za njihovu izgradnju dugujemo oko 4 milijarde eura (bez kamata). Neće biti dobro ako netko misli da to možemo platiti novim zaduživanjima koja će otplaćivati naša djeca i unučad. Pod pretpostavkom da bi danas podigli kredit u iznosu od 4 milijarde dolara na vremenski period od 30 godina trebali bi za tih 30 godina vratiti cca još 4 milijarde eura. Da ne idem u detalje ali kalkulaciju treba raditi tako da se za kreditne obveze mora osigurati godišnje cca 2 milijarde kuna ili oko 260 milijuna eura. Danas godišnje od prihoda cestarine, koji iznosi oko 1,9 milijardi može ostati dobiti (kada se odbiju izdatci za plaće, materijalna prava, redovno i izvanredno održavanje) cca do 600 milijuna. Naravno da je ovo malo i da je potrebno odvojiti politiku od tvrtke, te istu restrukturirati po tržišnim načelima i to napraviti tako da ista bude konkurentna uvjetima koji vladaju na tržištu. Nakon toga bi bilo opravdano zadržati naknadu iz litre goriva u potrebnom iznosu (20-30 lipa). Hrvatske autoceste treba restrukturirati tako da sutra one mognu konkurirati za monetizaciju. Sve je to moguće napraviti i to vrlo jednostavno, ali treba udaljiti politiku. U koliko se to ne dogodi odmah onda je ovo skupljanje potpisa uzaludno, a u pravu će biti oni koji kažu da je ovo skupljanje potpisa bilo uzaludno i da je u stvari sve organizirano u cilju obrane „naplatnih kućica“ gdje moramo biti objektivni se dogodio i događa veliki kriminal. Pred nama su trenutci istine.

Uništiti čete cijelu Hrvatsku gore od Sanadera, on je suho zlato naspram Vas udbaša. Vi samo mislite na sebe i svoje a pod Sanaderom je barem bilo i za cesta i za druge. Sramim se Vas koji ništa niste doprinjeli boljitku Lijepe Naše već ju bacate u blato, ali izvuči čemo se Mi te čemo Vas upitati što ste radili i zašto te po čijem nalogu. Sve se dozna a onda čemo vidjeti zašto da uredimo Goli Otok. Pozdrav dobrim ljudima

1. Hoće li ići u koncesiju i besplatne dionice (zagrebačka obilaznica, Samobor-Podsused, Ivanja Reka – Rugvica) ukupno više od 60 km koje održava HAC (više nego koncesionirana AC Zagreb-Macelj). Tko će to održavati i za čije novce ako to nee ide u koncesiju. Znači ili država ili grad Zagreb. 2. Krčki most?. Ide li i on u koncesiju (navodno ne)? Tu su uvjerljivo najveći troškovi održavanja po km kojeg sad održava ARZ. Tko će ga održavati i za čije novce. Mislim da će to biti država. 3. Sigurno će biti (100%) skuplja cestarina. Evo i zašto a.) Već sad su ova 2 dosadašnja koncesionara (Bina Istra i Strabag(Zagreb-Macelj)) bitno skuplja iako ne plaćaju državi PDV. Odnosno od nedavno plaćaju PDV zbog ujednačenosti zakona s EU, ali im taj uplaćeni iznos država Hrvatska vrati. Znači 0 kn u proračun. HAC i ARZ uredno plaćaju na svaku transakciju 25 % PDV-a. Tj značajno pune proračun. b.) Održavanje HACovih i ARZovih dionica je puno skuplje od ovih dosad koncesioniranih koji praktički nemaju tunela, mostova viadukata isl. Znači sigurno će biti (100%) skuplja cestarina i to dosta. 4. Ako se od koncesionara i dobije 3 mlrd. Eura dug od 1,2 mlrd će se vraćati iz državnog proračuna, što do sad nije bio slučaj (dodatno opterećenje proračuna). Po svim simulacijama HAC i ARZ će cijeli iznos vratiti za puno manje od 30 godina (15-20). 5. Povećanje prometa u bližoj budućnosti: Zagreb – Lekenik pri završetku. Do sada je HAC imao samo ogromne troškove za izgradnju i održavanje one dionice koja je već godinama završena. Niti kune zarade. Ide li i to sad koncesionaru? Koridor 5c: Most na Dravi (Osijek) pri završetku + Most Svilaj na Savi. Trebala bi ta ac biti puno prometnija prema Mađarskoj i Bosni

Vlada nikako ne zna ili ne može otpustiti nikoga pa taj vruć krumpir baca drugima. Po statistikama broja zaposlenih po kilometrima autoceste mi imamo četri puta više zaposlenih. Kako HAC može poslovati pozitivno i vraćati kredite uz takav uteg? Mi, porezni obveznici i oni koji imaju vozila plaćaju tim radnicima plaće i sad bi mi trebali se izjasniti da se nastavi s takvom praksom?

Kratko i glupo: 1. Ako HAC nema novcih za vraćanje kredita, to ide ili novim kreditom (indirektno iz proračuna) ili direktno iz proračuna. Kako god okreneš, to je oduzimanje novca od raspoloživog za mirovine i plaće. 2. Nije ništa ODUVIJEK predviđeno, jer je od 1,2 kune iz goriva pola do 1.1.2014. dobivao HAC, a onih 0,60 HC . Tek od 1.1. taj dio za HC se povećao na 0,80, plus 0,20 za HŽ infrastrukturu. 3. Propast ili uspjeh monetizacije itekako ima veze kapitalnim investicijama tipa Pelješki most, jer će se monetizacijom trošarina moći ili smanjiti ili preusmjeriti punu kunu po litri u kapitalne investicije, pa tako i u most, obilaznicu oko Splita, Omiša itditd. znači stvari koje se već godinama odgađaju jer nema novca koji trošimo na autoceste