Europa putuje sve bržim vlakovima, Engleska nacionalizira željeznicu, Nijemci ulažu milijarde, a Hrvati i dalje u 'vlaku u snijegu'
Dok su Hrvatska i zemlje europskog jugoistoka i istoka svoja ulaganja proteklih desetljeća usmjerila u izgradnju cestovne infrastrukture – u čemu je Hrvatska, priznajemo, ostvarila ozbiljan napredak – razvijene europske zemlje ulagale su u željeznicu, koja je važnija za gospodarstvo od autocesta
Komentari 32
treba razvijati segment prigradskog prijevoza, tu ima dovoljno putnika
Upitna je rentabilnost mnogih pruga u Hrvatskoj ma koliko bile moderne. Na primjer pruga Zagreb-Split bi nešto putnika i imala ljeti, a zimi nebi pokrila ni trošak grijanja vagona. Već zamišljam sve pruge obnovljenje, super brzi vlakovi, a naše tradicionalno kukanje i zapomaganje nad preskupim kartama, jer cijena karata na europskim željeznicama često je veća nego cijena avionskih letova.
Zar stvarno vjerujete da će za nekoliko godina i enormnih ulaganja karta za vlak biti svima financijski dostupna? Mi godinama redovito 2x godišnje putujemo na relaciji Stockholm-Hrvatska i vjerujte cijene su enormne čak i za Šveđane bez obzira odlučili se za auto, avion ili vlak ( do Minhena ili Beča).
Prava brza željeznica bi omogućila da možete lako živjeti u Varaždinu ili Karlovcu i svaki dan ići na posao u Zagreb. Udaljenosti od 50-100 km bi postale putovanje od 15-30 minuta. Prije biste bili na Glavnom kolodvoru iz Karlovca nego sa Srednjaka. Ali to bi potpuno uništilo tržište nekretnina u Zagrebu, a posljedično i zeznulo banke i građevinske tvrtke. Moraju i oni od nečega živjeti.
U članku je nekoliko čudnih podataka, Prvi primjer putovanje od Beča do Zagreba, nije potrebno ići do ljubljane jer obadva vlaka Beč Ljuubljana i Ljubljana Zagreb prolaze kroz Zidani Most, istina postoje kašnjenja od Šentilja do Ljubljane radi radova na pruzi. Drugi informacije su razlozi zašto je u Hrvatskoj stanje željezničke mreže loše. Krenimo od novijeg vremena prema prošlosti. Pruga iz Zagreba za Split, trasa je bila u vrijeme domovinskog rata prilično devastirana, obnova pruge je zakočena političkim odlukama jeddne stranke i to u dva navrata kad su htjeli revitalizirati staru vezu Unskom prugom slično kako su htjrli koridor preko BiH umjesto peleškog mosta. I veliki dio pruge je devastiran u Domovinskim ratu. Dio pruga je bio još za vrijeme Jugoslavije zanemarivan jer su se forsirali neki drugi pravci sjetite se pruge Beograd Bar ili Sarajevo Ploče. Pruga prema Rijeci je bila stopirana jer su htjeli na svaki način vezu Mađarska prema moru preko BiH. Pruge u Njemačkoj i Austriji su modernizirane i građene Američkim novcem poslije drugog svijetskog rata.U Hrvatskoj je jedva jedan dio pruge onaj preko Novske bio Moderniziran za velike brzine ali u domovnskom ratu je bilo sve devastirano. Građenje pruga je sskup posao i ako se ne koristi ponuđena pomoć i to dva puta onda je još skuplje. Ima puno toga još ali nema ovdje prostora.
Jako dobra analiza. Vjerujem i da je još jedan faktor utjecajan ovdje a to je broj putnika. Jednostavno jako mali broj naših ljudi putuje u Sloveniju ili Italiju, a i obrnuti smjer je još slabiji, izuzev u ljetnom periodu kada također nitko ne putuje željeznicom. Bilo bi možda pomaka da recimo Plenković ili Milanović ili njihovi slovenske kolege putuju željeznicom u Beč ili Davos, pa da se te rute malo uozbilje.
Kad ima snijega barem je poznato tašto kasni.
Prije par mjeseci išao sam vlakom Zagreb-Split. Predugo, svako malo bi stao i kasnio ko zna zašto. Blaženi autobusi.
Hrvatima ce Njemci napraviti zeljeznicu i kupiti vlakove. Nakon 34g smo stigli na 2000 DM placu ( mnogi nemaju toliko ).
butko je naslijedio željeznicu iz vremena austrougarske i omražene jugoslavije tako da mu se gadilo dirati u taj sustav ... ali sada će on krenuti u obnovu i restrukturiranje , biti će sve super : novi kolosjeci , novi peroni , novi vlakovi , novi tuneli itd... itd... samo se malo strpimo dok butko napoji svoju kravicu milavu , pa kad krene ... uh ...
Ljudi iseljavaju. NEMA se tko voziti vlakovima.
Svako se pokriva onolko kolko mu je deka velika. Njemci su godinama zapuštali svoju željeznicu i ukinuli puno linija koje su bile nerentabilne.Kolko se ljudi godišnje vozi vlakom od Beča do Zagreba i obrnuto, za tih par ljudi se ne isplati ulagati u taj pravac.
U odnosu na Kinu i Japan željeznice u Europi su srednja žalost. A ove kod nas osim nešto novih kompozicija ali tehnološki zastarjelih, uglavnom bi najbolje figuriralo kao muzejski eksponati. Željeznički kolodvor u Zagrebu npr. bi bio divna kulisa za snimanje filmova s radnjom u 19. stoljeću. Tada u Japanu i Kini za vlak nisu ni čuli a vozili su se rikšama.
Za HR gospodarstvo su ceste važnije jer njima dolaze turisti. Sad se ulaže i u željeznice i do 2030. ce i taj dio prometa biti moderniziran.
e šta se tu pokralo....a krade se i dalje!!!
Ako imate klince do 14 godina mozete iz Njemacke sa njima za manje od 100€ tamo i nazad. Oni ništa ne placaju, uzivate u pejzazima. Pogledajte malo net, izbjegnite guzve.
Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Ako nemate korisnički račun, izaberite jedan od dva ponuđena načina i registrirajte se u par brzih koraka.
Dovoljno je vidjeti kako izgleda Glavni kolodvor u Zagrebu. Zar ih nije sramota da Glavni kolodvor u glavnom gradu države koja je u EU tako izgleda? Nisu u stanju ni ofarbati one kućice na kolodvoru. Sve je kao da smo u pedesetima prošlog stoljeća. HŽ je ogledalo vlasti i njihove brige za državu. Sigurna sam da ne postoji kolodvor u cijeloj EU koji tako zapušteno izgleda.