Politika pametne proizvode pretvara u promašene investicije

Novinar se budi, ali je trebao srediti tekst.

tragično je koliki su vanzemaljci i neprijatelji države upravo političari koji ne služe apsolutno ničemu, osim činjenju šteta !

Ne samo da politika dobre proizvode pretvara u škart, već, što je mnogo gore, dobra poduzeća rasprodaje budzašto ( INA, PLIVA, brodogradilišta ) ili ih pretvara u gubitaše, da ih uništi. Za dobru politiku su potrebni kvalitetni političari, podržani odd kvalitetnih stručnjaka za razna pitanja, ali prije svega moraju svi biti lojalni Hrvatskoj, što kod nas, poslije Tuđmana, očito nije slučaj

Elektromotorni vlakovi biti će kupljeni od stranog a ne od domaćeg proizvođaća. Ta odluka je pala sa danom dolaska sadašnje vlasti u poziciju. Nisu uzalud pokušali uništiti Gredelj kako bi za sve imali izgovor. Oni (vladajući) sustavno uništavaju sve što u Hrvatskoj ima koliko-toliko neku vrijednost. Vlast je anacionalna, nenarodna i iznad svega u gospodarstvu potpuno nesposobna.

Kod nas je najlakse za sve okriviti drzavu i politiku. Nije da ih treba braniti, ali u slucaju Koncara treba ipak imati malo bolji uvid i sve ce biti jasno zasto nema uspjeha. U nekim Koncarovim firmama menadzment je jos iz doba socijalizma, uglavnom nesposoban za suvremeni biznis. Najkvalitetniji ljudi su ili otisli u najbolje svjetske kompanije ili su potjerani, kako bi se stvorio prostor za djecu menadzera. Praksa je da se djeca menadzera nakon zavrsenog fakulteta zaposljavaju u Koncaru, ali cesto ni ne dolaze na posao vec uz punu placu ostaju na fakultetu, rade doktorate po 5-6 godina. Nakon toga dolaze u firmu, za njih se izmisljaju menadzerska mjesta, dobivaju sluzbene aute i druge beneficije. Nemojte si misliti da nesto rade. Uz rasireni nepotizam, kvalitetni ljudi su nemotivirani za rad i nazalost situacija je nalik onoj pred raspad Koncara pocetkom 90-tih. Nisu slucajno politicari takvi kakvi su, cijelo nam je drustvo takvo, a pogotovo drzavne i kvazi-drzavne firme.

Super-Inženjer-Marko se korigirao glede Končar-Gredeljeva proizvoda. Pohvalno !

Novinarčić Marko, stručnjak za sva područja. Pisao hvalospjeve o Biljeckom i njegovom aviončiću za sitnu lovicu. Veliki hvalospjevi, za što, za uspjehe u poslovima dobivenim političkom podobnošću na namještenim natječajima. Jedan od takovih namještenih natječaja i poslova je bio i za Bandića, a da ne spominjemo HCR, DGU, MORH-VOGIS ..... Posao za bandića je bio tri puta skuplji od povoljnijeg ponuđaća, a dobiven je temeljem falsificirane potvrde o plaćenim porezima i doprinosima. O tome Markan nije nikada pisao.

narode hrvatski sta ocekujete od komunistickih vladara koji si ipak nesposobni a jos tome i srpske nacionalnosti - ne ocekujete da ce oni radit za interes hrvatskog naroda pa isao je drug milanovic opet po upute u beograd kako da unisti hrvate - osvijesti se narode hrvatski i pocnite micat tu komunisticku i srpsku nesposobnu stoku i postavljajte hrvate pa makar i bili lopovi ali su bar nasi - jer da su oni bili sposobni bili bi si zadrzali voljenu jugu a nebi sad gladovali - i kako mozete glasat za srpsku vladu i za tu srbendu, pogledajte pa sa njima ni jedan susjed nece imat nikakvog posla cak i crnogorci su shvatili sta je taj narod - zivjela hrvatska i hrvatski narod

U međuvremenu na tržište suu lansirani t.zv. inverterski motori koji rade s beskolektorskim motorima čija se brzina regulira preko digitalnog upravljačkog sklopa koji istosjernu struju pretvara u trofaznu struju promjenjive frekvencije i napona pa se onda mogu koristiti Teslini trofazni indukcijski motori bez kolektora (mehaničkog spoja statora i rotora motora), ali tako da se njihova brzina i snaga može kontinuirano regulirati. S ovakvim inverterskim motorima na krovu i osovinsko-zupčastim prijenosom na kotače tramvaja nestale bi kvrge u tramvaju i on bi udobnije mogao prevoziti znatno veći broj ljudi uz manji utrošak energije.

Jesu li Končarevi tramvaji pametni proizvodi? Dovoljno je vidjeti samo one kvrge u početnom i stražnjem dijelu tramvaja, koje oduzimajuporstor i za sjedenje i stajanje, pa da se zaključi da nisu. Naime, da bi se postigla "niskopodnost", hrvatski ineženjeri, kojiji su morali "roditi" tramvaj u vrlo kratkom roku, išli su na hibridno rješenje: istosmjerne kolektorske motore stavili su na krov da tamo održavaju u pogonu hidraulički pogon s hidrauličkim motorima na kotačima tramvaja koji zauzimaju manje mejsta od lelektromotora, ali još uvijek previše (odatle one kvrge).