Među prvima smo se vozili u Verneovom potpuno autonomnom robotaksiju. Kada kažemo 'potpuno autonoman', to znači da nema kontrolnog operatera na suvozačevom mjestu kako je to komercijalizirane usluge taksi prijevoza koju se može naručiti putem aplikacije Ubera ili Vernea. Ovaj Verneov robotaksi je dvosjed, suvozačevog sjedala niti nema, nego je u tom dijelu dodatan prostor kao i veliki zaslon s pozdravnom porukom i opcijama koje su na raspolaganju korisniku za vrijeme vožnje. Ruta je bila od ureda Vernea na Buzinskim krčima do aerodroma, u Zagrebu je tog prije podneva padala kiša što je bilo zapravo dobro kako bi se vidjelo ponašanje vozila u takvim uvjetima. A ono je bilo doista besprijekorno, iskustvo je doista sjajno. Doista je teško posumnjati u riječi Marka Pejkovića, direktora Vernea, koji nam je nakon vožnje najavio kako će komercijalna usluga robotaksija bez kontrolnog operatera biti dostupna već sljedeće godine.
– Bilo je potrebno jako puno predradnji da bi se došlo do razine u kojoj smo mogli biti prvi u svijetu koji aktivno testiraju ovakvo vozilo. Tehnologija Pony.ai-ja, recimo, bila je prilagođena kineskim gradovima gdje su zakoni i uvjeti prometa, način vožnje, bitno drugačiji nego ovdje. I to je tražilo neko vrijeme za prilagodbu, sada je sve gotovo i mogli ste isprobati kako to izgleda, kazao nam je Pejković. Sasvim autonomni robotaksi je iznimno responzivan na situacije na cesti, reagira na prisutnost pješaka kao i na iznenadne poteze vozača drugih vozila na cesti. Reagira gotovo trenutno, usporava i koči kada je potrebno, pokreće se tek kada je 'siguran' da je situacija povoljna za nastavak vožnje.
U ovoj testnoj fazi brzina je vozila ograničena na 80 km/h pa za rutu prema Aerodromu dr. Franjo Tuđman ne odabire obilaznicu nego cestu prema Velikoj Gorici gdje onda prilazi kroz prostor stare aerodromske zgrade. U međuvremenu zaista uživate u polaganoj vožnji bez naglih prestrojavanja ili kočenja gledajući kako se volan vrti samostalno tako da vam i nije do odabira neke glazbe ili videa koji su na raspolaganju putem velikog zaslona kojim upravljate kroz manji, kontrolni. Potpuno električni automobil praktično je nečujan, iznimno udoban s mjesta dovoljno i za dvije korpulentnije osobe. Nema kretanja dok se ne vežete, a onda jednostavnim pomakom opcije na kontrolnom ekranu krećete.
– Nama je cilj doista da vam bude dosadno kada se vozite. Tada znamo da je sve u redu, da nije bilo nepredviđenih situacija bilo uvjetovanih prometom bilo nekom možda nedovoljno dobrom odlukom sustava automobila. Mislimo da je to ono što korisnik želi, sigurnu vožnju u kojoj se i sam prije svega osjeća sigurno uvjeren bez ikakve sumnje da će stići na svoj cilj, kazao nam je Pejković. Ovakva vozila koja se kreću bez operatera u kabini su ipak nadzirana iz operativnog centra koji se nalazi u Verneovim uredima. Operateri na tom mjestu imaju uvid u kretanje i ponašanje svakog od vozila i njegovih sustava na cesti gdje je onda moguće reagirati ako bude potrebno.
– Naš plan je da uslugu komercijaliziramo s našim vozilom, onim koje smo bili predstavili. I to ćemo učiniti i bez europskog novca, jer imamo dovoljno ulagača da projekt dovedemo do kraja. Zato smo i izjavili da smo spremni vratiti novac, jednostavno, tokom procesa razvoja pojavile su se neke prepreke koje se nije moglo riješiti u zadanom roku. Primjerice, tu spada i priprema za homologaciju gdje nismo mogli kompletirati potrebnu dokumentaciju zbog čega onda nije bilo moguće homologirati vozilo. Koristit ćemo tehnologiju Pony.ai, Mobileyeova nije zadovoljila što nam je bilo potrebno za ovakvo vozilo, ona će se nalaziti i u našem robotaksiju koji će biti okosnica te komercijalne ponude, kazao je Pejković. Podsjetio je i kako je Uber uložio u ovaj projekt a ulagat će i još te od njega očekuju jako puno. – Mi smo prvi grad u Europi gdje se u Uberu može naručiti robotaksi. I sada smo krenuli s testiranjima bez operatera. Želimo u ovome biti lider u Europi. Želimo prvi krenuti s komercijalnom uslugom i biti transparentni prema javnosti, kazao je direktor Vernea.
– Vozilo ima zadane početnu i završnu točku za koju će proračunati najbolju rutu na temelju podataka o stanju na cesti i vremenu, jedino što smo ovima ograničili brzinu. Podatke vuče uživo ali i mi unosimo podatke o radovima na cestama, kao i one da se negdje dogodila prometna nesreća pa cijela flota zna da mora izbjegavati to mjesto. Ako dođe do gužve, tu ni mi ne možemo pomoći, isto je kao i drugima, objašnjava nam Filip Cindrić, direktor operacija i strateških partnerstava govoreći kako ovim vozilom žele pokazati svoju viziju. – Kalibrirali smo vozilo sve do razine kada smo pouzdano mogli krenuti s testnim vožnjama. I ovo testno vozilo nudi mogućnosti poput videa, glazbe ili igrica. Kao što vidite na oznaku 'stop' na cesti vozilo stane, provjerava je li sve sigurno i onda nastavlja dalje, kaže Cindrić. Prostor u kojem se testno vozilo kreće regulirane su sve pravne pretpostavke, odgovornost za prekršaj ili eventualnu nezgodu, vozilo je pod PP tablicama i na taj način osigurana. Planiran je i vrlo skori početak testnih vožnji i u drugim europskim gradovima što je u skladu s ranijim najavama.
Otvori KEKS Pay
samo hrabro i uporno. zelim vam puno uspjeha