Poticaje treba dati i za klasične aute s niskim emisijama CO2
Autoindustrija je u Fond u zadnjih deset godina uplatila 800 milijuna do milijardu kuna, vozači godišnje uplate 200 do 250 milijuna kuna.
Komentari 1
VL
Važna obavijest
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu i mobilnim aplikacijama Vecernji.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu i mobilnim aplikacijama Vecernji.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.
Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Ako nemate korisnički račun, izaberite jedan od dva ponuđena načina i registrirajte se u par brzih koraka.
Ne treba uvoditi nikakve poticaje dok testovi ne valjaju. Emisije se mjere u zračnom tunelu, na valjcima, u automobilu iz kojeg je izvađeno sve što se može izvaditi - pa onda na testu troši "tri litre" (a u realnosti troši sedam). Da ne pričamo o dizelu i skandalu koji još nije završen. Što sad, uvesti poticaj za kupnju dizelaša koji na lažnom testu ima 90g CO2, u stvarnosti ispušta 130, a NOx mu je u vožnji deset puta veći od najviše dopuštene Euro 6 normom?